Mitsubishi Dingo: fitur, spesifikasi, ulasan

2024 Pengarang: Erin Ralphs | [email protected]. Terakhir diubah: 2024-02-19 17:04

Mobil subkompak sangat populer di pasar mobil domestik Jepang karena kekhasan kebijakan pajaknya. Khusus mobil Jepang jenis ini termasuk minivan subkompak. Dalam hal ukuran dan tata letak interior, mereka mirip dengan hatchback kelas B, tetapi berbeda dalam ketinggian bodi yang lebih tinggi dan kemampuan transformasi yang ditingkatkan. Salah satunya adalah Mitsubishi Dingo. Berikut ini adalah fitur dan spesifikasi mobil, ulasan pemilik tentangnya.

Fitur Umum

Model yang dimaksud diproduksi dari tahun 1998 hingga 2003 dengan pembaruan pada tahun 2000. Sejak tahun 2001, mobil tersebut mulai diproduksi di China dengan nama Hafei Saima.

Platform, badan

Mitsubishi Dingo dibangun di atas platform Mirage. Desain mobilnya mirip dengan Dion. Sebelum restyling, itu terlihat sangat tidak biasa, berkat bagian depan dengan lampu depan vertikal. Setelah pembaruan, Mitsubishi Mirage Dingo menerima desain yang lebih tradisional. Dimensi bodi adalah panjang 3.885-3,92 m, lebar 1.695 m, tinggi 1,62-1.635 m. Jarak sumbu roda adalah 2,44m, berat trotoar - 1, 17-1, 28 t.

Mesin

Model yang dimaksud dilengkapi dengan mesin 4 silinder 16 katup. Mitsubishi Dingo awalnya hanya memiliki satu motor. Kemudian, dua mesin lagi ditawarkan.

4G15. Mesin DOCH 1.5L dilengkapi dengan GDI. Tenaganya 105 hp. Dengan. pada 6000 rpm, torsi - 140 Nm pada 3500 rpm. Awalnya, Dingo hanya diproduksi dengan motor ini

4G13. Ini adalah mesin 1.3L dengan kepala silinder SOCH. Performanya adalah 80 liter. Dengan. pada 5000 rpm dan 118 Nm pada 3000 rpm

4G93. Motor DOCH 1,8L, mewakili opsi paling bertenaga untuk Dingo. Mengembangkan 135 hp. Dengan. pada 6000 rpm dan 181 Nm pada 3750 rpm

Transmisi

Mitsubishi Dingo memiliki tata letak penggerak roda depan. Ada juga opsi penggerak semua roda yang tersedia untuk 4G15. Awalnya, mobil itu hanya dilengkapi dengan transmisi otomatis 4-percepatan INVECS-II. Setelah restyling untuk 4G15, mereka mulai menggunakan variator INVECS-III.

Chassis

Mitsubishi Dingo menerima kedua suspensi independen: depan - tipe McPherson, belakang - multi-link. Rem - cakram, berventilasi di as roda depan, tromol - belakang. Dingo dilengkapi dengan roda 14" dalam ukuran 185/65, 175/70 dan 15" 195/55 untuk versi yang paling bertenaga.

Interior

Salon Dingo memiliki tata letak dua baris 5 kursi tradisional. Kursi baris belakang bisadisajikan sebagai sofa satu bagian dalam konfigurasi awal, dan dibagi dua dalam versi yang lebih tinggi. Dalam kasus kedua, setiap fragmen dilengkapi dengan penyesuaian longitudinal individu. Selain itu, kursi belakang dapat dilipat, dibuka menjadi tempat tidur dan dibongkar untuk membuat kompartemen kargo.

Lokasi tuas perpindahan gigi pada panel dan tidak adanya terowongan di tengah memberikan ruang kosong di antara kursi depan. Desain, serta eksteriornya, dipinjam dari Dion. Saat restyling, itu sedikit diperbarui.

Biaya

Mitsubishi Dingo untuk hampir seluruh periode produksi ditawarkan secara eksklusif di pasar domestik, di mana ia bersaing dengan model seperti Nissan Cube, Honda Capa, Mazda Demio. Harga mobil di pasar sekunder saat ini mulai sekitar 100 ribu rubel dan mencapai 250-280 ribu

Ulasan

Dingo memuaskan banyak pemilik dengan kinerja. Keuntungannya termasuk kekompakan, kemampuan manuver, interior yang lapang dan nyaman, visibilitas, efisiensi, kenyamanan dan stabilitas saat bepergian, paten karena alas yang rata, tidak bersahaja. Sebagai kerugian, insulasi suara yang buruk, windage, ground clearance yang rendah, kinerja 4G13 yang tidak memadai dicatat. Bagi sebagian orang, bagasi Mitsubishi Dingo tampak kecil. Ulasan tentang kekakuan suspensi, serta tentang keandalan, saling bertentangan.

Mobil ini ditandai dengan masalah pada booster hidrolik, rak kemudi, elektronik. Node Dingo yang paling bermasalah dianggap 4G15. Engine ini menuntut kualitas dan perawatan bahan bakar, sehingga banyak masalah (konsumsi bahan bakar yang meningkat, penurunan performa yang signifikan, knocking pada pengangkat hidrolik, dll.) yang sering ditemukan, hingga dan termasuk kegagalan karena pengoperasian yang tidak tepat.

Pada 4G13 katup perlu disesuaikan. Juga, pemilik Dingo menyebutkan kesulitan start dingin. Ada kasus korosi di ambang pintu, lengkungan bawah dan belakang. Karena kelangkaan modelnya, sulit untuk menemukan suku cadang untuk itu. Selain itu, sebagian besar komponen memerlukan suku cadang asli yang harus dibeli sesuai pesanan. Ini menghasilkan layanan yang relatif mahal.

CV

Mitsubishi Dingo dengan hatchback kelas B yang ringkas dicirikan oleh interior yang luas dengan kemungkinan transformasi yang luas. Mesin 4G15 dianggap sebagai unit model yang paling bermasalah karena tuntutan kualitas bahan bakar dan perawatan. Ada juga masalah dengan kemudi dan elektronik. Sisa mobil sangat bersahaja. Karena kelangkaan Dingo, sulit untuk menemukan suku cadangnya.