Kesenjangan antara elektroda busi: pengukuran, penyesuaian

2024 Pengarang: Erin Ralphs | [email protected]. Terakhir diubah: 2024-02-19 17:04

Pengoperasian mesin pembakaran dalam sangat bergantung pada kondisi busi. Mereka bertanggung jawab atas penyalaan campuran bahan bakar yang tepat waktu di kamar. Oleh karena itu, kerusakan sekecil apa pun dari setidaknya salah satu dari mereka pasti akan mengarah pada fakta bahwa mesin akan mulai tiga kali lipat atau bahkan mati. Artikel ini akan fokus pada konsep seperti celah antara elektroda busi. Kami akan mencoba mencari tahu apa pengaruhnya, apa yang seharusnya, bagaimana itu bisa disesuaikan secara mandiri.

Apa itu celah?

Setiap busi dari mesin pembakaran dalam mobil memiliki dua elektroda dalam desainnya: tengah dan samping. Yang pertama positif. Pada dia melalui ujung kontak, batang dan sealant konduktif (resistor) bahwa arus tegangan tinggi yang dihasilkan oleh koil disuplai. Elektroda samping negatif. Itu dilas ke badan perangkat dan ditutup ke tanah melalui benang dan rok lilin. Percikan tidak lebih dari pelepasan busur yang terjadi di antara elektroda. Ini tergelincir selama pasokan impuls listrik yang diciptakan olehkoil pengapian. Ukuran dan kekuatannya secara langsung bergantung pada posisi relatif elektroda, yaitu pada jarak di antara mereka, yang disebut celah.

Apa yang mempengaruhi izin?

Untuk setiap jenis mesin, tergantung pada jenis dan angka oktan bahan bakar yang dikonsumsi, volume, daya yang dikembangkan, tekanan di ruang bakar, produsen mobil menyediakan lilin yang berbeda dengan karakteristik yang berbeda. Dengan kata lain, hanya mengambil dan mengatur ulang mereka dari Mercedes ke Lada tidak akan bekerja dengan cara apapun. Celah antara elektroda busi adalah karakteristik terpentingnya, yang menentukan stabilitas mesin, kekuatannya, jumlah putaran yang dikembangkan, konsumsi bahan bakar, dan daya tahan bagian-bagian grup piston.

Pengurangan izin

Kesenjangan yang berkurang antara elektroda busi ditandai dengan pelepasan busi yang kuat tetapi berjangka pendek. Mengurangi waktu mengarah pada fakta bahwa campuran bahan bakar tidak punya waktu untuk terbakar sepenuhnya. Akibatnya, lilin dibanjiri sisa-sisa bahan bakar, percikan menghilang secara berkala, mesin troit. Secara alami, konsumsi bahan bakar juga meningkat. Jumlah zat beracun dalam emisi juga meningkat tajam.

Fenomena seperti itu pada kecepatan tinggi sering mengarah pada fakta bahwa percikan, karena terlalu pendek, tidak punya waktu untuk memutuskan antara impuls listrik yang masuk, membentuk busur konstan. Akibatnya, kita bisa mendapatkan elektroda yang terbakar atau meleleh sepenuhnya, serta sirkuit interturn di koil. Melengkapi gambar ini adalah start mesin yang sulit dankeausan yang dipercepat pada bagian grup piston.

Peningkatan izin

Peningkatan celah antara elektroda busi, sebaliknya, mengarah pada fakta bahwa percikan memanjang, tetapi menjadi terlalu lemah untuk menyalakan campuran yang mudah terbakar. Selain itu, kemungkinan kerusakan koil, kawat tegangan tinggi atau isolator meningkat. Dengan jarak yang terlalu jauh antara elektroda, lebih mudah bagi listrik, yang menurut sifatnya mengambil jalur terpendek untuk menyamakan beda potensial, untuk melewati keramik daripada mengatasi celah yang meningkat melalui udara. Akibatnya, percikan di dalam silinder terbentuk secara berkala, atau hilang sama sekali. Pada saat yang sama, mesin tersedak bahan bakar, troit atau macet. Fenomena khas untuk peningkatan jarak bebas adalah ledakan keras yang jarang terjadi yang disebabkan oleh salah tembak.

Seharusnya celah busi menjadi berapa?

Seperti yang telah kami katakan, jarak antara elektroda busi berbeda untuk setiap mesin. Pemilik mobil asing modern tidak perlu memikirkan hal seperti celah. Semuanya sederhana di sini. Ada mesin - ada lilin tertentu untuk itu dengan jarak tertentu antara elektroda. Dan produsen mobil asing dengan tegas tidak merekomendasikan penyesuaian diri mereka.

Ini sedikit lebih rumit dengan mobil kami. Kesenjangan antara elektroda busi untuk mobil domestik bisa dari 0,5 hingga 1,5 mm. Pertama-tama, itu tergantung pada jenis mesin. Untuk mesin karburator dengan kontak pengapian, misalnya, celahnya bervariasi dari 1hingga 1,3 mm, dan dengan tanpa kontak - 0,7-0,8 mm. Untuk mesin dengan injeksi otomatis, pabrikan merekomendasikan jarak antara elektroda dalam 0,5-0,6 mm.

Mengapa memeriksa izin? Seberapa sering ini harus dilakukan?

Anda bertanya: "Mengapa memeriksa dan menyesuaikan celah, jika Anda dapat membeli lilin yang direkomendasikan, memasang dan melupakannya sampai akhir periode kerja yang ditentukan?" Faktanya adalah bahwa selama pengoperasian mesin, elektroda terbakar. Akibatnya, jarak di antara mereka meningkat. Karena itu, disarankan untuk memeriksa lilin elektroda tunggal setidaknya setiap 10-15 ribu kilometer, multi-elektroda - setelah 20-30 ribu km.

Bagaimana dan bagaimana mengukur kesenjangan?

Menentukan jarak antara elektroda akan membantu probe khusus untuk mengukur celah. Anda dapat membelinya di toko mana pun yang berspesialisasi dalam penjualan suku cadang mobil. Satu-satunya hal yang harus Anda perhatikan saat membelinya adalah produsennya. Jangan membeli alat ukur yang asal dan kualitasnya meragukan. Penyimpangan seperseratus milimeter dapat meniadakan semua upaya Anda untuk menyesuaikan jarak. Ada tiga jenis probe uji:

• berbentuk koin;
• kawat;
• piring.

Pengukur celah pertama terlihat seperti koin biasa dengan pinggiran di sekelilingnya. Ini memiliki ketebalan yang berbeda pada posisi yang berbeda dari lingkaran. Pada saat yang sama, skala yang menunjukkan nilainya diterapkan pada "koin" itu sendiri. Probe kawat memilikidesain yang serupa. Hanya alih-alih pelek, peran meteran dilakukan oleh loop kawat dengan diameter berbeda. Alat yang paling populer untuk mengukur jarak bebas adalah Swiss Army Knife Gauge. Di sini, sebagai ganti bilah, digunakan pelat baja dengan ketebalan tertentu.

Bagaimana kesenjangan ditentukan?

Pertama-tama, lilin harus dibersihkan dari kotoran dan jelaga, yang mungkin ada pada kontaknya. Metode pengukuran untuk setiap jenis probe berbeda. Jika Anda memiliki meteran berbentuk koin, letakkan peleknya di antara elektroda busi. Putar perlahan hingga menghubungkan kontak. Sekarang lihat skala "koin". Nilai yang tercetak di atasnya di lokasi elektroda akan menjadi ukuran celah. Untuk meningkatkannya, cukup tekuk kontak samping dengan bezel pengukur dan periksa jaraknya lagi. Untuk mengurangi celah, elektroda harus sedikit ditekuk, diletakkan di atas benda yang tidak bergerak.

Jika Anda memiliki probe kawat, pengukuran dilakukan dengan menempatkan loop kawat di antara kontak. Masing-masing memiliki diameter tertentu. Ketebalan loop, yang akan menghalangi jarak antara elektroda, akan menjadi celah. Pembengkokan kontak samping dilakukan dengan bantuan pelat keriting khusus yang terletak di badan probe kawat. Paling mudah untuk memeriksa celah dengan pengukur pelat. Cukup dengan mengambil pelat yang pas di antara elektroda, dan lihat ketebalannya, yang ditunjukkan di atasnya.permukaan. Penyesuaian celah juga dilakukan dengan menggunakan meteran itu sendiri.

Berapa jarak antara elektroda busi dengan gas?

Semua pemilik mobil yang mobilnya dikonversi ke LPG bertanya-tanya busi mana yang paling cocok untuk jenis bahan bakar ini dan berapa jarak antara elektrodanya. Memang, proses pembakaran campuran gas-udara terjadi sedikit berbeda dari campuran udara-bahan bakar. Pertama, propana memiliki nilai oktan tinggi (105-115). Kedua, suhu pembakarannya sekitar 30-50 derajat lebih tinggi dari bensin. Ketiga, rasio kompresi yang lebih tinggi di dalam silinder diperlukan untuk membakar gas.

Dengan kata lain, jika mesin mobil Anda dirancang untuk bensin ke-80 atau ke-92, saat menggunakan HBO, lilin biasa akan cepat mati. Selain itu, mesin mesin akan terus-menerus terlalu panas, dan bagian-bagian dari grup piston akan cepat aus. Untuk menghindarinya, perlu menggunakan lilin dengan nomor pancaran minimum yang disediakan oleh pabrikan mobil. Jika mesin mobil dikonfigurasikan untuk bensin dengan nilai oktan 95 atau lebih tinggi, konversi ke gas tidak akan memengaruhinya dengan cara apa pun. Untuk celahnya, harus sesuai rekomendasi pabrikan.

Fitur desain beberapa busi

Teknologi modern memungkinkan produsen memproduksi busi dengan lebih baikkarakteristik daya dan ukuran bunga api listrik. Hal ini dapat dicapai melalui penggunaan logam mulia dan logam tanah jarang. Masing-masing pabrikan berusaha menemukan opsi desain yang ideal, di mana percikan akan sekuat mungkin, dan celahnya akan besar. Lilin Denso, NGK, Bosch, Champion, meskipun harganya mahal, sangat diminati karena keandalan dan daya tahannya. Jadi apa bedanya dengan yang biasa?

Ambil busi Denso misalnya. Elektroda mereka terbuat dari iridium, dan kontak pusat memiliki diameter lima kali lebih kecil dari lilin konvensional. "Apa yang diberikannya?" - Anda bertanya. Pertama, logam ini sangat tahan terhadap suhu tinggi. Kedua, jika Anda menggunakan busi iridium, celah di antara elektroda memungkinkan Anda untuk membuat percikan api sebesar mungkin. Jadi Anda tidak hanya akan meningkatkan tenaga mesin, tetapi juga mengurangi jumlah kotoran berbahaya di knalpot. Dan ketiga, mereka akan bertahan dua kali atau bahkan tiga kali lebih lama dari biasanya.