Wheelbase - apa yang ada di dalam mobil?

2024 Pengarang: Erin Ralphs | [email protected]. Terakhir diubah: 2024-02-19 17:04

Ada banyak parameter teknis di dalam mobil - ukuran mesin, kapasitas bagasi, ground clearance. Juga salah satu parameternya adalah jarak sumbu roda. Pemula sering bertanya pada diri sendiri - apa itu, dan mengapa pangkalan ini dibutuhkan? Hari ini kami akan mencoba menjawab pertanyaan ini.

Karakteristik

Jadi mari kita mulai dengan definisi itu sendiri. Jarak sumbu roda adalah jarak antara pusat as roda belakang dan depan kendaraan. Dengan kata lain, ini adalah panjang tengah mobil. Ada lebar wheelbase yang berbeda. Bedakan antara kendaraan bersumbu panjang dan pendek. Mereka memiliki karakteristik kontrol, kemampuan manuver, kemampuan lintas alam yang berbeda, dll.

Beberapa pemilik mobil pemula mengacaukan istilah ini dengan ground clearance. Namun, yang terakhir berarti ground clearance. Ini adalah jarak antara titik terendah kendaraan dan permukaan jalan. Nilai jarang melebihi 20 sentimeter (kecuali untuk kendaraan off-road). Ukuran jarak sumbu roda mulai dari dua meter. Dan semakin besar mobil, semakin besar parameter ini.

Kelas

Pasti kamumendengar bahwa setiap mesin milik kelasnya. Yang terakhir adalah dalam urutan abjad. Apa yang mempengaruhi apakah sebuah mobil termasuk dalam segmen tertentu? Jarak sumbu roda yang penting. Ini dapat berupa mobil dari kelas berikut:

• A adalah segmen terkecil. Jarak antara pusat roda depan dan belakang tidak melebihi 2.400 milimeter.
• B - jarak sumbu roda (mm) antara 2400 dan 2500.
• С - dari 2580 hingga 2750.
• D adalah kelas bisnis. Jarak sumbu roda 2850 mm.
• E - tidak kurang dari D, tetapi tidak lebih dari 2950 milimeter.

Jarak dapat bervariasi tergantung pada bodywork. Semakin lama, semakin tinggi kelasnya. Dengan demikian, biaya mobil juga berubah.

Dapat diubah ukurannya

Pada tahun 70-an abad terakhir, pabrikan Amerika mempraktikkan parameter basis variabel. Angkanya tergantung pada susunan sasis. Jadi, suspensi mobil dibangun di atas lengan yang tertinggal. Seringkali mereka dipasang di belakang. Roda depan diperbaiki dalam hal ekspansi. Jadi, tergantung pada beban, ada perluasan jarak sumbu roda atau penyempitannya. Sekarang desain ini hanya digunakan pada kendaraan komersial.

Beberapa mobil buatan Prancis memiliki jarak sumbu roda yang tidak rata. Ini berarti bagian depan lebih sempit dari bagian belakang beberapa sentimeter. Di Renault 16, parameter ini adalah 6,5 sentimeter. Jangan bingung antara dasar yang tidak rata dengan disk yang lebarnya berbeda. Yang terakhir dipasang untuk tujuan estetika. Dalam standar, semua parameter tetap

sumbu roda panjang

Ini adalah mobil representatif, juga SUV. Apa kelebihan mobil seperti itu?

Basis panjang - kunci kenyamanan, terutama untuk penumpang belakang. Semakin tinggi pengaturannya, semakin banyak ruang di kabin. Pada SUV berbingkai, berkat alasnya yang panjang, mereka dapat memuat hingga tujuh penumpang (dalam tiga baris). Tapi ruang kosong bukan satu-satunya plus dari desain ini. Karena bodinya yang panjang, mobil menelan lubang dan penyimpangan lainnya dengan lebih baik. Di lintasan, mobil seperti ini lebih stabil, memiliki distribusi bobot yang lebih baik dan lebih mudah untuk masuk tikungan.

Baru-baru ini, semakin banyak pabrikan mulai melengkapi mobil jarak jauh mereka dengan penggerak roda depan. Dan ada alasan untuk itu. Lagi pula, meletakkan cardan panjang di seluruh kabin cukup sulit. Plus, itu secara nyata menyembunyikan ruang kosong. Terowongan menciptakan lantai yang tidak rata.

Dasar pendek

Segmen ini mencakup semua mobil kelas A, B dan C. Anehnya, mereka lebih populer dan umum daripada rekan-rekan wheelbase panjang mereka. Apa saja manfaatnya? Pertama-tama, itu adalah kemampuan manuver. Mobil dengan jarak sumbu roda pendek merespons roda kemudi dengan lebih baik, yang memberikan penanganan yang percaya diri di kota-kota berpenduduk padat. Kelebihan lainnya adalah permeabilitas. Mesin seperti itu dicirikan oleh overhang pendek, karena itu mereka mengambil sudut pendakian yang lebih tinggi. Tidak selalu basis pendek - hanya mobil. Segmen ini juga mencakup crossover (misalnya, Opel Mokka).

Mobil memiliki ground clearance dan handling yang tinggi. Dan modifikasi all-wheel drive mampu memberi peluang pada SUV berbingkai long-wheelbase. Tapi masih banyak yang tidak bisa memilih kelas apa yang lebih baik untuk membeli mobil.

Mana yang lebih baik - basis panjang atau pendek?

Tidak ada jawaban pasti untuk pertanyaan ini. Kedua jenis mobil tersebut memiliki kelebihan dan kekurangannya masing-masing. Pertimbangkan mobil wheelbase panjang pertama. Keuntungan utama mereka adalah ketersediaan ruang kosong di kabin. Pemilik juga mencatat bagasi yang lapang, terutama pada station wagon di segmen ini. Mobil menahan jalan dengan sempurna di trek, memasuki belokan seperti sarung tangan. Tetapi beberapa pabrikan masih menggunakan tata letak penggerak roda belakang, itulah sebabnya biaya mobil semacam itu langsung naik 30 persen. Ini adalah salah satu kelemahan signifikan dari kelas D dan E.

Juga, mobil-mobil ini sulit untuk pergi off-road. Pada primer, Anda dapat dengan mudah duduk di perut Anda. Dan jika Anda berhasil mengatasi rintangan tersebut, maka ada risiko mengaitkan bumper depan atau belakang karena overhang yang panjang. Tidak masuk akal untuk membeli SUV frame dengan tujuan keluar kota sebulan sekali.

Sekarang mari kita beralih ke mobil dengan jarak sumbu roda pendek. Mereka biaya urutan besarnya lebih murah daripada rekan-rekan panjang mereka. Mobil-mobil ini juga menangani lebih baik. Kelebihan signifikan lainnya adalah kekompakan (terutama untuk kota-kota besar). Menemukan tempat parkir untuk mobil seperti itu tidak akan menjadi masalah. Juga, Anda dapat dengan mudah melewati jalan-jalan sempit. Off-road, itu adalah wheelbase pendek yang menang. VAZ "Niva", misalnya,telah dianggap sebagai mobil off-road anggaran terbaik selama beberapa dekade.

Di antara kekurangannya - kapasitas bagasi yang kecil dan kurangnya ruang kosong di kabin. Namun, beberapa mobil diatur sedemikian rupa sehingga penumpang 2 meter (kelas C Mercedes, misalnya) bisa masuk tanpa masalah.

Namun di lintasan, mobil ini berperilaku "longgar" dibandingkan dengan kelas E atau S. Lebih dari 150 kilometer per jam di mobil seperti itu tidak akan berfungsi, karena tidak nyaman.

Ketergantungan pengukur dan alas

Saat ini, pabrikan telah mengadopsi standar tertentu untuk rasio kedua parameter ini. Jadi, idealnya, angka ini adalah 1,6-1,8. Misalnya, sedan Toyota Camry Jepang yang populer. Lintasan adalah 1565 milimeter, jarak sumbu roda 2775. Bagi alas dengan lintasan dan dapatkan angka 1,77. Parameter inilah yang menjadi kunci rasio kenyamanan berkendara dan karakteristik penanganan yang benar. Untuk truk, traktor selalu menggunakan short base.

Ini memungkinkan kemampuan manuver dan distribusi bobot terbaik saat menderek semi-trailer. Namun secara umum, pada truk, rasio base-to-track juga tidak melebihi 1,8. Di truk sampah, sebaliknya, pangkalan yang panjang adalah prioritas. Ini memungkinkan untuk memastikan kelancaran gerakan yang tinggi saat memuat tubuh. Beban pada masing-masing as juga diperhitungkan.