Honda NC700X: spesifikasi dan ulasan

2024 Pengarang: Erin Ralphs | [email protected]. Terakhir diubah: 2024-02-19 17:04

Ketidakstabilan ekonomi beberapa tahun terakhir membuat penyesuaian tersendiri pada pasar sepeda motor. Akibatnya, bahkan produsen yang secara fundamental mendukung bar harga tinggi, semakin mulai condong ke rilis model anggaran. Ini termasuk pahlawan percakapan hari ini - Honda NC700X. Yuk cari tahu apa saja, selain harganya, crossover Jepang ini siap mengejutkan!

Dari batu tulis yang bersih

Sangat jarang industri motor global senang dengan model yang dibuat dari awal. Dalam kasus kami, semuanya benar-benar baru: mesin, sasis, desain, secara umum, sepeda motor baru. Sekilas sudah jelas bahwa kemiripan motor dengan model Crossrunner dan Crosstourer lawas, jika ada yang kecil, hanya dari segi desain. Faktanya adalah tidak ada komponen off-road dalam model ini, tetapi lebih pada itu di bawah ini.

Kesan pertama

Salah satu keuntungan yang jelas dari sepeda dapat dilihat bahkan tanpa berada di belakang kemudi dan tanpa menghidupkan mesin. Kita berbicara tentang kompartemen bagasi, yang terletak di lokasi tangki bensin. Seperti yang dikandung oleh para desainer, helm integral harus ditempatkan di dalamnya, dan itu benar-benar pas. Benar, pemilik kepala besarAnda harus berkeringat sebelum helm mereka masih muat di bagasi. Tugas kedua yang akan dihadapi pengendara sepeda motor tersebut adalah melepas helm dari belakang. Orang Jepang jelas melihat situasi ini dan membuat bagasi sedemikian rupa sehingga helm masuk menghadap ke atas. Hal ini memungkinkan untuk mengangkat kaca dan menarik keluar helm dari dagu.

Namun, wadah itu ternyata sangat sukses dan bermanfaat. Selain instruksi dan seperangkat alat standar yang ada di kompartemen khusus, Anda dapat meletakkan banyak barang di bagasi. Kompartemen bagasi akan sangat berguna dalam perjalanan jauh. Ini praktis menggantikan kasing belakang. Dan jika Anda menambahkan jaring belakang dan beberapa koper, maka dengan sepeda Anda bahkan dapat melakukan perjalanan keliling dunia.

Konsumsi bahan bakar

Sorotan kedua yang Honda NC700X maksudkan untuk menarik khalayak luas dari pelanggan potensial adalah seleranya yang moderat. Setelah menciptakan model dengan karakteristik seperti itu, para desainer, di satu sisi, menghormati orang Eropa, yang salah satu prioritasnya adalah lingkungan, dan di sisi lain, mereka mengurangi volume tangki bensin. Yang terakhir, omong-omong, bermigrasi ke bagian belakang sepeda. Leher pengisi bahan bakar terletak di bawah kursi penumpang. Volume tangki sekitar 14 liter.

Pada presentasi model, pencipta mengumumkan konsumsi 3,5 liter per 100 kilometer. Biasanya, pernyataan seperti itu sangat berbeda dari kenyataan, sehingga banyak orang tidak menganggap penting pernyataan ambisius tentang selera sepeda motor yang sedikit. Dalam praktiknya, konsumsinya sekitar lima liter per 100kilometer. Dan ini dalam mode mengemudi sport, ketika pegangan "gas" praktis tidak dilepaskan, dan rev limiter terus-menerus terasa. Secara umum, biaya yang baik. Tentu saja, saat berkendara dalam mode ekonomi, Anda bisa mendekati 3,5 liter yang dinyatakan. Dalam hal ini, Anda bahkan tidak perlu menunggu angin puyuh dan mematikan mesin saat menuruni gunung.

Spesifikasi Honda NC700X

Tentu saja, tidak ada sepeda motor yang sempurna, dan cepat atau lambat, tetapi hal positifnya akan berakhir. Mesin 670cc3 seharusnya menghasilkan 70-80 tenaga kuda, seperti Kawasaki ER6, misalnya. Tetapi dalam kasus kami, ini hanya memberikan 50 liter. s., yang jelas merupakan anti-rekor di segmen tersebut. Honda NC700X tersedia dalam tiga versi: basis, dengan transmisi otomatis dan dengan ABS. Versi transmisi otomatis jauh lebih berat dan lebih mahal daripada yang lain.

Pada presentasi sepeda, penciptanya berbicara tentang studi statistik yang seharusnya menunjukkan bahwa hanya "satu persen" yang berakselerasi lebih cepat dari 140 km / jam, dan hanya atlet yang meningkatkan kecepatan di atas 6 ribu, dan itupun tidak selalu. Mereka mengatakan semua ini untuk melindungi motor Honda NC700X. Ulasan menunjukkan bahwa sepeda benar-benar memiliki masalah dengan dinamika. Pada kecepatan rendah, motor menarik dengan sangat percaya diri, pada kecepatan sedang bahkan lebih baik. Masalahnya sekitar 7000 rpm, semua motor menunjukkan potensinya, dan jagoan kita diganggu dengan kicau limiter. Ketika persneling dinaikkan, kecepatannya tentu saja turun untuk sementara waktu, dan sekali lagi saya ingin meng-overclock motor menjadi delapan ribu - meskipunakan.

Jadi, untuk bergerak lebih atau kurang cepat, Anda harus menguasai kecepatan di bawah pembatas. Tetapi untuk ini, bahkan dalam lalu lintas lambat dengan kecepatan tidak lebih dari 100 km / jam, Anda harus mengganti persneling, seperti baut senapan selama pemotretan aktif. Dan jika dimungkinkan untuk melepaskan diri dan mencapai kecepatan hingga 150 km / jam, maka jumlah sakelar akan sepenuhnya melampaui semua batas.

Hal yang paling menyenangkan, seperti yang ditunjukkan ulasan, adalah mengendarai Honda NC700X dengan kecepatan 130-140 km / jam. Jika diinginkan, sepeda dapat dibawa hingga 180, tetapi kemiringan jalan yang menurun, angin belakang, dan postur pengendara sepeda motor dalam hal ini akan menjadi atribut wajib.

Fitur motor

Untuk memahami mengapa motor tidak dapat "diputar" ke kecepatan yang layak, Anda perlu memahami strukturnya secara lebih rinci. "Anjing terkubur" dalam indikator yang biasanya tidak diperhatikan orang - rasio langkah piston dan diameter silinder. Jadi, ini dia 80x73. Mesin langkah panjang pada sepeda jalan raya adalah keputusan desain aneh lainnya. Bahkan akan lebih tepat untuk mengatakan, omong kosong, yang membuat orang berpikir tentang kompetensi pencipta. Seperti yang ditunjukkan oleh ulasan, tidak ada penjelasan normal untuk keputusan ini.

Motor long-stroke secara harfiah memiliki traksi "traktor" dari bagian paling bawah dan mempertahankannya pada seluruh rentang putaran. Namun, tidak mungkin memutar mesin ke kecepatan tinggi - piston tidak bisa menahan beban dan lepas. Untuk alasan yang sama, hanya ada 50 tenaga kuda.

Mendarat

Untuk semua orang yang menginginkan sepeda denganpas dan nyaman, Honda NC700X pasti pas. Ulasan pemilik mengonfirmasi bahwa pendaratan langsung dengan roda kemudi yang tinggi memungkinkan pengendaraan dengan nyaman baik dalam mode perkotaan maupun pinggiran kota. Tidak ada yang terlalu menarik atau ekstrim tentang kecocokan motor ini. Satu-satunya hal yang menyebabkan kebingungan di antara pemilik adalah roda kemudi yang lebar. Mungkin ini semacam penghargaan untuk gaya enduro. Meski begitu, saat berkendara di barisan laki-laki, setir yang lebar membuat Anda grogi. Catatan kecil lainnya menyangkut aerodinamika Honda NC700X. Kaca depan melindungi bodi dari hembusan angin, tetapi tidak memberikan perampingan yang tepat pada sepeda pada kecepatan yang layak.

Potensi off-road

Honda NC700X diposisikan oleh pencipta sebagai sepeda dengan kemampuan off-road ringan. Bahkan, di antara crossover, itu pasti termasuk yang paling berorientasi aspal. Mengendarainya di tanah bukanlah pengalaman yang paling nyaman. Maksimum yang ia mampu adalah mengemudi 200 meter di sepanjang jalan tanah datar dari jalan raya ke dacha, misalnya. Dan bahkan dengan retakan di aspal, sepeda tidak dapat mengatasi dengan baik.

Chassis

Kapasitas bagasi yang membanggakan juga tercermin dalam perlengkapan lari. Para desainer terpaksa meregangkan sepeda motor dan meningkatkan jarak sumbu roda. Banyak yang berasumsi bahwa tindakan seperti itu akan memengaruhi kemampuan manuver dan membuat model menjadi lebih membosankan, tetapi ini tidak terjadi. Ban sempit dan trik lain telah melakukan tugasnya - manuver motor sangat baik. Suspensi bekerja lebih baik daripada kebanyakan crossover. Secara umum, di jalan raya, Honda NC700X hampir sebagus neoklasik khas. Dan motornya bahkan melampaui beberapa pesaing.

Tabungan

Mengingat model tersebut termasuk dalam kelas ekonomi, mereka mencoba membuatnya semurah mungkin, dan melakukannya dengan beberapa cara. Cara paling menarik untuk mengurangi biaya sepeda adalah dengan menggunakan cakram rem pelat baja tunggal. Artinya, besi tuang yang dipotong dari cakram depan menjadi cakram belakang. Setelah beberapa pemrosesan, tentu saja. Secara alami, skema seperti itu tidak memungkinkan untuk dua cakram depan, jadi perusahaan memutuskan bahwa satu saja sudah cukup. Mengingat kekuatan motor dan parameter lain dari sepeda motor, sistem pengereman pabrik sudah cukup.

Biasanya penghematan sangat terlihat pada tampilan sepeda motor, dan ada detail yang mengingatkan Anda bahwa sepeda motor termasuk dalam kelas budget. Dalam kasus kami, tidak ada elemen yang sejujurnya murah, yang tentu saja menyenangkan. Omong-omong, jika mau, Anda bisa mengubah tampilan sepeda motor. Untuk melakukan ini, Anda bahkan tidak perlu melakukan apa pun dengan tangan Anda sendiri. Honda merilis satu set suku cadang yang membuat NC700X sangat mirip dengan BMW GS. Set termasuk: busur, kaca, bola lampu dan elemen eksterior lainnya. Pada saat yang sama, harga sepeda motor Jepang hampir setengah dari harga prototipe Bavaria.

Pembeli Potensial

Banyak orang tahu bahwa roda dua yang murah tapi praktis adalah sepeda motor Honda. Honda NC700X adalah pengalaman biasa-biasa saja untuk pengendara motor berpengalaman, tetapi tidak setiap pembelisepeda motor adalah "pembalap neraka". Setiap tahun semakin banyak warga kota yang beralih ke roda dua semata-mata karena alasan praktis. Tujuan utama mereka adalah untuk menghemat waktu. Sebagian besar dari orang-orang ini tidak membutuhkan tenaga mesin setinggi langit, suspensi yang dapat disetel sepenuhnya, dan kesenangan mahal lainnya. Mereka membutuhkan sepeda motor yang andal, patuh, nyaman yang dapat membawa pemiliknya ke tempat yang tepat dalam waktu yang wajar tanpa kejutan yang tidak menyenangkan. Penting juga bahwa kuda besi seperti itu tidak berharga seperti Gelendvagen bekas.

Kategori pengendara kedua yang cocok dengan NC700X adalah pengendara sepeda motor pemula. Sepeda motor ini dapat dengan hati-hati dan mudah mengajari Anda cara mengendarai kendaraan yang kurang lebih berat dan, yang sangat penting, tidak bosan di bulan kedua. Ini lebih mudah dikendalikan dan lebih mudah ditangani daripada banyak pesaingnya yang lebih kecil, membuatnya lebih aman bagi pengendara pemula untuk dikendarai. Selain itu, Honda NC700X yang fotonya terlihat cukup modern dan dinamis sangat cocok untuk bergaya anak muda. Nah, kesempatan untuk membeli versi dengan transmisi otomatis semakin memperluas lingkaran pembeli.

Kesimpulan

Harga Honda NC700X yang sangat menarik, karakteristik yang kami ulas di atas, memungkinkan kami untuk memaafkan pembuat banyak kekurangan. Apalagi jika Anda ingat tentang efisiensi sepeda motor dan bagasi, yang merupakan barang langka. Motor sepeda agak lemah, tetapi saat mengendarai jarak jauh, waktu dimenangkan oleh stabilitas pengendaraan, dan bukan oleh dinamika. Berkendara 400 kilometer antar SPBU, meski dengan kecepatan 130 km / jam, Anda bisa melangkah lebih jauh daripada pengendara motor sport yang mengisi bensin tiga kali lebih sering.

Sepeda ini cukup nyaman untuk diduduki. Berkendara keliling kota beberapa kali lebih murah daripada pemilik sepeda olahraga atau sepeda telanjang. Jadi dengan tugasnya - untuk membuat sepeda motor yang ekonomis dan pada saat yang sama cukup bergaya dan nyaman - perusahaan Jepang berhasil mencapai sasaran.

Model 2012 di pasar sekunder sekitar 3-4 ribu dolar. Untuk versi yang sedikit diperbarui, Anda harus membayar sekitar seribu unit lebih konvensional.