Apa itu depresiasi mobil?

2024 Pengarang: Erin Ralphs | [email protected]. Terakhir diubah: 2024-02-19 17:03

Penyusutan mobil adalah hal yang akrab bagi setiap mekanik profesional dan hanya pengemudi amatir. Sistem ini dikembangkan sekitar seratus tahun yang lalu ketika mesin pertama kali muncul. Mobil dengan peredam kejut hidrolik mendapatkan popularitas khusus selama Perang Patriotik Hebat. Tugas utama mereka adalah mengurangi getaran dan mengurangi guncangan. Dengan cara ini mereka memberikan keamanan dan kenyamanan saat berkendara.

Fitur penyusutan

Oleh karena itu, katalis tersebut harus melakukan dua tugas: jika peredam mobil diatur untuk perjalanan yang sulit, kontrol mobil akan lebih akurat, tetapi tetap berada di kabin akan menyebabkan ketidaknyamanan, baik bagi pengemudi maupun penumpang. Biasanya, truk dan kendaraan militer dilengkapi dengan sistem seperti itu. Meskipun dalam kasus kedua semuanya tergantung pada jenis kargo. Jika redaman mobil disetel ke soft ride, maka mobil akan kurang presisi dalam pengendaliannya. Di sisi lain, akan nyaman berada di dalam kabin.

Tugas penyusutan

Juga, peredam kejut bertanggung jawab atas kontak roda dengan jalan, yang juga merupakan salah satu jaminan keselamatan, karena penyebab utama kecelakaan adalah kehilangan kendali. Depresiasi mobil yang tepat adalah faktor terpenting yang bertanggung jawab untuk mengemudikan mobil. Saat peredam kejut rusak, rem dan ban yang bagus sekalipun tidak membuat mobil tetap bersentuhan dengan jalan.

Memasang peredam kejut

Namun, tidak ada peredam kejut yang cocok untuk semua mobil dan jalan raya. Ini adalah bagian presisi yang disetel ke suspensi model tertentu dan sering kali ke jalan di wilayah tempat mobil akan digunakan. Karena itu, produsen peredam kejut harus memperhitungkan rasio kenyamanan dan keamanan, serta karakteristik teknis mobil dan jalan. Ini memperhitungkan beberapa jenis bagian yang sama.

Depresiasi mobil baru

2012 adalah tahun awal dalam memperkenalkan sistem pelunakan hidrolik ke dalam bidang teknik mesin, yang beroperasi berdasarkan prinsip gesekan viskos. Peredam kejut ini adalah teleskopik, tabung tunggal dengan atau tanpa tekanan gas, dua pipa. Perlu dicatat bahwa ada kesalahpahaman di sini, misalnya, dalam klasifikasi: gas, gas-minyak dan minyak. Klasifikasi yang benar dari jenis peredam kejut adalah:

1. Peredam kejut dengan dorongan gas bertekanan tinggi (gas).
2. Peredam kejut dengan dorongan gas tekanan rendah (gas-minyak).
3. Peredam kejut tanpa dorongan gas.

Akibatnya, peredam kejut gas-minyak juga akan menjadi gas. Hanya pegas gas yang merupakan peredam kejut gas, dan digunakan untuk melindungi kap mesin atau tutup bagasi.

Dalam peredam kejut gas-minyak, dorongan gas tidak terlalu mempengaruhi katalis yang disetel dengan keras, tetapi di bawah beban berat meningkatkan akurasi karakteristik. Tapi perbedaan dalam mengemudi konstan ini tidak terlihat.

Menghitung pengeluaran

Sebagai aturan, penyusutan mobil dihitung berdasarkan bahan bakar yang digunakan (cocok untuk mobil kelas C dengan mesin 1,5-2,0 liter). Sederhananya, kami menuliskan semua biaya operasi yang direncanakan per 100.000 km, dengan mempertimbangkan penggunaan filter, bola lampu, bantalan rem, ban, dll., Kami menambahkan 10-15% untuk pengeluaran yang tidak direncanakan (perbaikan tidak terjadwal). Contoh seperti itu diberikan di majalah mobil (saat menghitung biaya rata-rata lari 1 km).