Klasifikasi oli roda gigi menurut SAE dan API

2024 Pengarang: Erin Ralphs | [email protected]. Terakhir diubah: 2024-02-19 17:03

Cairan pelumas transmisi digunakan dalam gearbox, kotak transfer, gandar, dan mekanisme kemudi. Ada banyak mobil di mana oli mesin yang sama dituangkan ke dalam gearbox. Namun dalam beberapa mekanisme yang mengalami beban yang sangat berat dan kompleks, dan di mana sulit bagi tetesan oli dan kabut untuk keluar darinya, diperlukan pasokan oli transmisi di bawah tekanan.

Pisahkan berbagai kelompok dan jenis cairan motorik. Klasifikasi oli roda gigi juga bervariasi.

Klasifikasi yang Diterima

Salah satu klasifikasi internasional adalah pembagian berdasarkan viskositas. Klasifikasi oli roda gigi ini disebut SAE. Di dalamnya, pelumas dibagi menjadi tujuh kelas, empat di antaranya adalah musim dingin (ditunjukkan dengan huruf W), dan tigasisanya adalah musim panas. Penandaan sepanjang musim melibatkan penunjukan ganda, misalnya, 80W90, 75W140, dan lainnya.

Klasifikasi lain dari oli roda gigi, yang disebut API, melibatkan pembagian menjadi enam kelompok. Mereka digunakan tergantung pada tujuannya, itulah sebabnya mereka menyediakan jenis roda gigi sendiri, beban spesifik, dan suhu.

Klasifikasi oli roda gigi menurut SAE secara umum

Klasifikasi ini dikembangkan oleh American Society of Engineers. Dia menjadi dikenal luas. Banyak pengendara yang mengenalnya lebih baik dari yang lain.

Tingkat kekentalan pelumas dapat ditemukan di manual pemilik untuk setiap kendaraan.

Pilihan yang ditawarkan oleh klasifikasi oli roda gigi ini didasarkan pada indikator suhu lingkungan tempat mobil akan dioperasikan. Sifat viskositas ditentukan dalam kaitannya dengan pencapaian 150 ribu cP menurut Brookfield. Jika nilai ini terlampaui, bantalan poros roda gigi akan memulai proses penghancuran. Untuk mencegah hal ini terjadi, Anda harus benar-benar mengikuti rekomendasi untuk data suhu rendah, memilih pelumas yang tepat.

Jika mobil direncanakan akan dioperasikan pada suhu sekitar minus tiga puluh derajat ke bawah, maka hydrocracking atau pelumas sintetik, serta semi sintetik viskositas 75W-XX dengan batas viskositas 5000 cP.

Tinggisuhu ditentukan pada 100 derajat. Setelah mencapainya, bagian-bagiannya tidak akan mulai rusak, bahkan jika Anda harus berada di bawah pengaruh seperti itu selama 20 jam atau lebih.

Klasifikasi oli roda gigi berdasarkan viskositas: detail

Di sini, seperti pada kendaraan bermotor, cairan pelumas dibagi berdasarkan musim:

• musim dingin - 70W, 75W, 80W, 85W;
• musim panas - 80, 85, 90, 140, 250.

Dalam klasifikasi ini, pembagian seperti itu bersyarat, karena pabrikan yang berbeda memiliki fitur desainnya sendiri.

Tetapi standar SAE J306, misalnya, memiliki persyaratan yang harus dipenuhi oleh cairan transmisi. Dengan demikian, mereka harus berisi satu derajat dari seri musim dingin atau musim panas, atau kombinasi dari kedua derajat. Tidak mungkin ada dua derajat musim dingin sekaligus.

Selain itu, sementara pelumas motor ditunjukkan dalam kisaran 0 hingga 60, pelumas transmisi berkisar antara 70 hingga 250.

Jadi para pengembang berusaha mencegah kemungkinan kesalahan saat memilih oli. Jadi, jika cairan mesin dan transmisi memiliki viskositas yang sama, maka menurut SAE nilainya akan berbeda.

API secara umum

Sayangnya, klasifikasi universal oli roda gigi untuk semua jenis belum dibuat. Tetapi kelas API untuk transmisi manual adalah cara yang paling mudah untuk mengklasifikasikan pelumas.

Untuk itu, mobil menggunakan oli dari grup GL-4 atau GL-5. GL-4 cocok untuk mekanik dan gearbox hypoid ataupasangan spiral-kerucut dan digunakan dalam kondisi iklim sedang. Dan GL-5, selain sedang, juga dapat digunakan dalam kondisi yang sulit pada berbagai jenis roda gigi.

Grup API terpisah

Mari kita lihat lebih dekat semua grup yang diwakili oleh klasifikasi oli roda gigi API.

Group GL-1 milik pelumas mineral. Tidak ada aditif dalam minyak ini selain yang memiliki sifat anti-oksidasi dan anti-busa.

GL-2 mengacu pada oli dengan aditif anti-gesekan yang digunakan untuk roda gigi cacing dengan kecepatan putar rendah.

GL-3 adalah gemuk yang sudah memiliki banyak aditif dan memiliki sifat tahan aus. Mereka digunakan dalam gearbox dengan beberapa langkah dan untuk kemudi, pada roda gigi utama dan hypoid. Pasangan roda gigi bevel heliks bekerja dengan oli, dirancang untuk pengoperasian pada kecepatan rendah dan tidak dalam kondisi yang berat.

Group GL-4 memiliki persentase aditif yang tinggi. Ini termasuk yang memiliki sifat anti-rebut. Mereka terutama digunakan pada mobil dengan gearbox konvensional. Pelumas dapat berfungsi dengan baik pada transmisi yang memiliki putaran kecepatan tinggi dan torsi rendah atau sebaliknya.

GL-5 adalah pelumas yang dapat beroperasi dalam kondisi sulit, di mana Anda perlu melakukan banyak upaya dan mengatasi beban berat. Oli semacam itu digunakan pada berbagai model mobil dan sepeda motor. Berlaku untuk roda gigi hypoid, pasangan roda gigi yang bekerja dengan benturan. Pelumas mengandung sejumlah besar aditif berdasarkan elemen fosfor belerang dan mengurangi kemungkinan goresan logam.

Oli GL-6 memberikan kinerja yang baik bahkan dalam kondisi pengoperasian yang berat. Mereka secara efektif menahan kecepatan rotasi, torsi tinggi, dan beban kejut. Mereka dicirikan oleh adanya jumlah aditif tekanan ekstrem terbesar dibandingkan dengan kelompok lain. Tetapi minyak dalam kelompok ini tidak sering digunakan.

Mayoritas oli roda gigi berbahan dasar mineral. Sintetis sangat jarang digunakan.

Klasifikasi lainnya

Klasifikasi CAE dan API dari oli roda gigi adalah yang paling umum. Tapi ada juga divisi lain. Misalnya, pelumas untuk gearbox otomatis termasuk dalam kategori terpisah. Mereka tidak tercakup oleh API sebagai klasifikasi oli roda gigi. Zik, Total, Mobil dan produsen lain dipandu oleh indikator mereka sendiri dalam pembuatan cairan pelumas.

klasifikasi ATF

Oli matic sering dicat dengan warna cerah agar pengendara tidak bingung dan mengisinya dengan transmisi manual. Pencampuran cairan multi-warna juga tidak diperbolehkan, Klasifikasi untuk transmisi otomatis, yang sama seperti transmisi manual, tidak. Karena itu, produsen sendiri yang menangani masalah ini. Jadi, di General Motors mereka menggunakanKlasifikasi Dexron, dan Ford - Mercon.

klasifikasi ZF

Klasifikasi Zahnradfabrik Friedrichshafen, atau disingkat ZF, semakin dikenal luas. Ini adalah pemimpin di antara produsen gearbox dan unit daya Eropa. Setelah mengembangkan klasifikasinya sendiri, perusahaan menawarkan untuk fokus pada kelas mereka dalam hal kualitas dan viskositas.

Setiap gearbox memiliki olinya sendiri. Pembagian memberikan kode alfabet dan kode numerik.

Apa yang menjadi dasar pilihan Anda

Klasifikasi oli roda gigi menurut API, SAE, dan sebagainya sangat memudahkan pemilihan. Tetapi, saat membeli cairan pelumas, Anda juga harus memahami tugas apa yang harus diselesaikannya. Di antara mereka menonjol:

• mencegah terlalu banyak gesekan dan meningkatkan keausan pada permukaan roda gigi atau komponen transmisi lainnya;
• energi yang dikeluarkan untuk membuat film harus dikurangi;
• membuat pembuangan panas;
• menghentikan atau meminimalkan proses oksidasi;
• tidak ada efek buruk pada reaksi bagian transmisi di permukaan;
• tidak bereaksi dengan air;
• melestarikan properti asli selama penyimpanan jangka panjang;
• mengurangi kebisingan dan getaran selama operasi transmisi;
• Tidak ada asap beracun saat dipanaskan.

Oli roda gigi yang dipilih dengan benar akan berhasil memecahkan masalah dan membantu memperpanjang umur mekanisme.