Scooter "Tulitsa" - nenek moyang skuter

2024 Pengarang: Erin Ralphs | [email protected]. Terakhir diubah: 2024-02-19 17:03

Anak muda masa kini mungkin tidak asing lagi dengan kata "skuter". Lagi pula, mereka lebih terbiasa dengan skuter yang membanjiri pasar kecil.

baris TMZ

Sementara itu, di Uni Soviet, skuter sangat populer di kalangan penduduk, hampir sama dengan moped. Industri Soviet memiliki sesuatu untuk dibanggakan. Banyak pabrik pembuat mesin besar memproduksi skuter. Di Tula saja, mereka menghasilkan hingga seratus ribu setahun. "Turis", "Tulitsa", "Semut" - ini hanya model serial, dan ada lebih dari seratus model eksperimental, dimulai dengan skuter amfibi dan diakhiri dengan skuter yang disebut "Naga". By the way, yang terakhir tidak jauh berbeda dari rekan-rekan modern, kecuali mesin dua langkah.

Wisatawan

Skuter dengan nama yang begitu membanggakan telah diproduksi di pabrik Tula sejak paruh kedua tahun enam puluhan abad terakhir. Seperti yang dikandung oleh pencipta, itu dibuat untuk pergerakan bebas melintasi bentangan luas Union. Penulis, berdasarkan model T-200 dan T-200M sebelumnya, telah menciptakan seri yang berbeda dari pendahulunya dalam desain. Secara teknis"Tourist" adalah skuter yang telah menjadi terobosan signifikan dalam teknik mesin. Itu sangat berbeda dari analog sebelumnya.

Biro Desain, yang dipercayakan dengan pengembangan Turis, melakukan pekerjaan yang baik untuk memperbaiki banyak kekurangan teknis kendaraan kecil yang diproduksi di pabrik Tula.

Model baru memiliki tudung penahan beban, yang memungkinkan untuk meninggalkan subframe tubular keseluruhan di bagian belakang skuter. Dan garpu tipe push tuas barunya memberikan penanganan yang baik. Menurut ulasan, skuter ini, bersama dengan inovasi, memiliki beberapa kekurangan. Tetapi secara umum, "Wisatawan" cukup nyaman dan dapat diandalkan. Selain itu, pada kompetisi sepeda motor All-Union yang diadakan pada tahun 1967 dalam nominasi "kejuaraan merek" bersamanya Pabrik Pembuatan Mesin Tula dianugerahi hadiah utama dan tempat pertama secara keseluruhan. Dua tahun kemudian - pada tahun 1969 - kesuksesan ini terulang. Di antara model serial, Tula "pekerja keras" menempati posisi kedua.

Skuter motor "Tulitsa"

Pada tahun 1978 "Tourist-M" - edisi terakhir - telah dimodifikasi. Itu digantikan oleh skuter Tulitsa. Model baru ini merupakan modernisasi mendalam dari Tourist-M, karena cukup sulit untuk membedakannya secara eksternal dengan pandangan sepintas.

Perubahan desain diminimalkan. Bentuk sayap depan dan terowongan di antara kaki pengemudi sedikit membaik. Dudukan bagasi juga telah dimodifikasi. Skuter Tulitsa diproduksi hingga 1986. Saat itulah TMZ mulai berproduksi sepenuhnyamodel baru. Tulitsa digantikan oleh skuter dari kelas yang berbeda. Sebenarnya, ini adalah skuter hari ini.

Spesifikasi

Pengikut "Tourist-M" memiliki mesin yang lebih bertenaga. Tulitsa menjadi lebih kuat dengan dua tenaga kuda. Dan lagi, seperti dalam kasus model sebelumnya, parameter ini dicapai dengan meningkatkan rasio kompresi dari 7,8 menjadi 9,3.

Pemulungan tiga saluran yang lebih sempurna di dalam silinder juga berkontribusi pada peningkatan tenaga mesin. Tetapi peningkatan karakteristik teknis ini menyebabkan peningkatan beban termal. Untuk mempertahankan mode operasi normal, skuter Tulitsa menerima kepala silinder baru dengan rusuk samping yang dikembangkan dan lokasi pusat lilin.

Menariknya, meningkatkan rasio kompresi dan, karenanya, daya tidak mempengaruhi efisiensi bahan bakar dan tidak memerlukan penggantian ke merek bensin dengan oktan lebih tinggi. Skuter motor "Tulitsa" masih mengerjakan AI-76. Bantalan batang penghubungnya alih-alih bantalan rol menjadi bantalan jarum. Dengan demikian, daya tahan poros engkol berlipat ganda secara konstruktif. Akibatnya, mesin skuter Tulitsa, yang disebut dalam lembar data sebagai T-200A, menerima tenaga dari empat belas hingga enam belas tenaga kuda.

Clutch juga berubah menjadi lebih baik. Berkat sepasang cakram tambahan - master dan slave, serta peredam bawaan, ini menjadi lebih andal. Para desainer juga mampu membuat rangka skuter Tulitsa sedikit lebih kaku dari pendahulunya.

Sisi samping, berdasarkan ketidakpuasan pengguna, telah dipindahkan dari sisi kanan ke kiri. Knalpot pada skutik Tulitsa mulai menempel pada bodi di dua titik menggunakan gasket karet. Dengan demikian, kebisingan berkurang secara signifikan dan daya tahannya meningkat.