LiAZ-6212 - "Ikarus" versi Rusia

2024 Pengarang: Erin Ralphs | [email protected]. Terakhir diubah: 2024-02-19 17:03

LiAZ kecil berwarna kuning (ditunjukkan pada gambar di bawah) melintasi rute bus kota selama Uni Soviet, bersama dengan Ikarus. Persatuan sudah lama hilang, bus pergi ke tong sampah sejarah, dan logo - huruf hitam Rusia dalam lingkaran hitam - beberapa tahun kemudian lagi-lagi tertinggal di jalan-jalan kota-kota besar. Baru sekarang logo ini dipakai oleh bus LiAZ-6212 - kendaraan perkotaan berlantai tinggi.

Sangat menarik bahwa varian mesin seperti itu muncul 4 kali. Bus-bus itu diproduksi oleh perusahaan yang berbeda, memiliki logo, kapasitas, kapasitas yang berbeda, tetapi mereka semua memiliki satu kesamaan - tidak satupun dari mereka masuk ke produksi serial. Untuk beberapa waktu, prototipe melakukan perjalanan di sepanjang jalan Moskow, tetapi kemudian mereka juga menghilang. Kemudian sebuah ide baru muncul, dan karena berbagai keadaan, ia pertama kali menerima sketsa, dan kemudian tampilan selesai, yang menjadi rangkaian.

Bus kota

Perlu diperhatikan bahwa pemandangannyatidak menerima banyak distribusi di jalan raya pinggiran kota. Kami pergi ke dacha pertama dengan "orang tua" kuning yang menjadi usang, lalu ke PAZ, dan kemudian setiap ATP mulai menyelesaikan masalah ini dengan caranya sendiri. Sebagai salah satu alasannya, orang dapat menyebutkan fakta bahwa opsi ini memiliki tiga gandar, 4 pintu dan bagian penghubung antara dua bagian kabin, yang secara populer disebut sebagai "akordeon". Ini juga termasuk biaya komponen dan transisi ke hubungan komersial dengan Hongaria (tempat kelahiran Ikarus). Tetapi alasan utamanya tetap sama - pertumbuhan kota dan jumlah penumpang. Keputusan itu tidak datang segera, tetapi hasilnya adalah LiAZ-6212. Bus itu panjang, bisa memuat hingga 180 orang, dan yang paling penting, itu dibuat di Federasi Rusia. Kebetulan yang menarik dari nomor seri. Bus pertama dari pabrik memiliki nomor 677.

LiAZ. Sejarah

Apa persamaan ZIL dan LiAZ? Koneksi adalah yang paling langsung. LiAZ pertama ("orang tua" kuning pada gambar di atas) dikembangkan di pabrik ZiL. Dan dia harus keluar sebagai ZIL. Tetapi bus-bus ini tidak memenuhi kebutuhan lalu lintas penumpang tahun 1960-an. Akibatnya, di kota Likino-Dulyovo dekat Moskow pada tahun 1960, desain model baru dimulai. Proyek ini menggunakan sketsa ZiL yang sudah jadi, serta pengembangan raksasa bus lain - LAZ. Dengan demikian, LiAZ-677 lahir. 40 tahun telah berlalu, dan pabrik yang sama di dekat Moskow menghadirkan perkembangan baru - LiAZ-6212.

Tetapi tidak dapat dikatakan bahwa selama 40 tahun ini pabrik hanya hidup dengan produksi 677. Ya, itu adalah model yang sukses, tetapi kapasitasnya adalah 90 orang (angka seperti itu munculdi lembar data 677) hanya cocok untuk beberapa kota kecil. Untuk waktu yang lama, 5256 dari pabrik yang sama dianggap sebagai bus kota. Pengembangan menikmati beberapa popularitas, tetapi semakin banyak kota besar sampai pada kesimpulan bahwa modifikasi satu bagian tidak menguntungkan. Namun demikian, bus LiAZ-6212 eksperimental pertama adalah salinan persis dari prototipe mereka, hanya lebih besar.

Rekam sertifikasi

Eksperimen sedang dipersiapkan untuk "Motor Show" yang akan datang (2002 Moskow, Krasnaya Presnya). Bus eksperimental ini menerima badan 5256, pos pemeriksaan Jerman, dan "akordeon" Jerman. Mesin pada modifikasi eksperimental dipasang Caterpillar-3126E, yang memiliki kontrol elektronik, memenuhi standar Euro-3, dan menunjukkan hasil yang cukup baik. Mobil baru tersebut menjadi "Bus Terbaik 2003". Enam bulan kemudian, pada bulan Februari 2003, model baru lepas landas pada penerbangan kota pertamanya.

Itu adalah LiAZ-6212 bersertifikat, bus dua bagian lantai tinggi, sudah dirilis ke dalam seri. Tetapi catatan waktu untuk sertifikasi memainkan lelucon kejam padanya. Sejak versi pertama dirakit di musim dingin, masalah mulai muncul pada model yang sudah serial. Pada awalnya, sistem pendingin gagal, dan tidak ada yang bisa menggantikannya. Sampai pada titik bahwa untuk operasi bebas masalah perlu mematikan mesin. Lebih lanjut mengikuti rute hanya mungkin setelah pendinginan alami.

Kemudian ada kerusakan pada tuas di rakitan sambungan, meskipun tidak ada model yang menggunakannode tersebut, sebelum itu tidak ada masalah. Ciri khas dari sertifikasi juga adalah badan yang dimodifikasi, tetapi juga memiliki masalah sendiri. Seringkali, karena suhu tinggi, lapisannya berubah bentuk. Selain itu, ketidaksempurnaan panel kelongsong menyebabkan fakta bahwa bahkan untuk perbaikan kecil (misalnya, mengganti bola lampu), bagian-bagiannya harus dilepas.

ASKP

Tapi, terlepas dari masalah, mobil-mobil itu dibeli dengan baik oleh tempat parkir Moskow. Benar, sebelum berangkat ke rute pertama mereka, setiap bus menerima peralatan tambahan di pabrik di Tushino. Kursi diubah, lampu neon dipasang di kabin. Perubahan serius pada karakteristik bus LiAZ-6212 harus dilakukan saat memasang sistem kontrol penumpang otomatis. Di bus, partisi yang memisahkan kabin pengemudi dari kompartemen penumpang diubah, pegangan tangan dan pintu putar dipasang untuk membuat sistem bekerja.

Fitur dan foto

Meskipun banyak kekurangan dan keluhan dari driver, para pengembang tidak terburu-buru untuk menangani pembaruan. Pabrik mengembangkan bus baru, yang didasarkan pada LiAZ-6212 yang sedikit diperbarui. Karakteristik teknis model baru memiliki satu perbedaan utama. Jika pada awalnya bus menggunakan Caterpillar diesel 300 hp. s., maka versi baru menerima mesin gas Cummins dengan 280 hp. Dengan. Selain bahan bakar lain, mesin baru memenuhi standar Euro-4. Dengan karakteristik lain yang hampir identik, modifikasi baru menerima gearbox baru (6 langkah versus 3) dan ketinggian yang sedikit lebih tinggi.

Perubahan besar telah memengaruhi penampilan. Bus menerima kelongsong yang berbeda, sistem kontrol yang lebih nyaman, dan kaca depan yang diperbesar. Versi ini menerima indeks 62127 sebagai versi yang ditingkatkan. Sebelumnya di artikel ada foto LiAZ-6212. Foto model baru tidak memiliki perbedaan khusus, kecuali untuk papan rute depan, yang masuk ke kokpit, karena kaca depan meningkat. Menariknya, di 6213, blok nomor rute kembali ke atas, tetapi kaca depan tetap sama besar.

Selain itu, kedua versi dibedakan oleh sistem pendingin baru yang secara fundamental terletak di atap kompartemen pertama. Mungkin keputusan ini diambil setelah dimulainya produksi kendaraan bus listrik di pabrik.

Kesimpulan

LiAZ-6212 pada dasarnya adalah pengembangan baru, dan meskipun sejumlah besar suku cadang impor masih digunakan di dalam bus, bus ini dianggap murni Rusia. Produksi didorong oleh hubungan komersial dengan Hongaria, kesuksesan 677, yang dilihat semua orang, dan kesuksesan 5256 yang tidak kalah, terutama jika Anda mempertimbangkan model 5280 - modifikasi bus listrik 5256.