LuAZ-967M: spesifikasi, penyetelan, dan deskripsi

2024 Pengarang: Erin Ralphs | [email protected]. Terakhir diubah: 2024-02-19 17:03

Pada awal 1950-an, departemen militer Uni Soviet muncul dengan ide untuk membuat kendaraan sederhana untuk mengirimkan amunisi dan mengangkut yang terluka dalam kondisi pertempuran. Katalisator utama munculnya ide tersebut adalah pengalaman Perang Korea. Kendaraan ukuran penuh yang digunakan selama konflik tidak dapat sepenuhnya melakukan tugas seperti itu.

Pancake pertama kental

Sebagai unit daya, pelanggan menawarkan mesin 23-tenaga kuda dari sepeda motor M-72. Keinginan tersebut diungkapkan dalam rangka memaksimalkan unifikasi teknologi. Awalnya, pesanan pengembangan diterima oleh biro desain Pabrik Sepeda Motor Irbit. Setelah studi kasar dan analisis proyek, IMZ terpaksa meninggalkan pesanan. Pekerjaan lebih lanjut mulai dilakukan oleh NAMI dengan bantuan spesialis IMZ. Kendaraan tersebut diberi gelar TPK (Forward Edge Transporter).

Draf pertama kendaraan militer LuAZ masa depan dikembangkan oleh Yu. Dolmatovsky. Namun, karyanya sangat berbeda dari kerangka acuan dan ditolak oleh pelanggan. Namun berkat proyek ini, tugas diselesaikan dan ditentukan pada sejumlah poin.

Konsep baru

Proyek kedua dikembangkan oleh desainer terkenal B. Fitterman. Mobilnya, tidak seperti proyek pertama, memiliki unit daya yang dipasang di depan. Awalnya, prinsip penggerak semua roda dimasukkan ke dalam desain mesin, yang mengharuskan pembuatan transmisi baru. Untuk memastikan ketinggian mobil yang rendah, suspensi roda dibuat independen pada batang puntir.

Karena pelanggan menuntut untuk memastikan penempatan pengemudi dan dua orang yang terluka di tempat tidur di kabin dengan ukuran yang sangat terbatas, kursi pengemudi terletak di sepanjang sumbu mobil. Di tempat-tempat untuk yang terluka ada bangku lipat untuk penumpang yang duduk. Solusi orisinal lainnya adalah kolom kemudi lipat, yang memungkinkan untuk mengontrol alat berat dari posisi berbaring. Keputusan ini ditentukan oleh persyaratan pelanggan untuk memastikan ketinggian minimum mesin. Pada akhir tahun 1956, proyek non-standar dari masa depan TPK LuAZ-967 (LuAZ 967) disetujui oleh departemen militer.

Kegagalan proyek kedua

Prototipe pertama mobil dengan mesin sepeda motor dibangun pada tahun 1957, setelah itu NAMI terus berupaya meningkatkan proyek tersebut. Selama perbaikan inilah LuAZ-967M masa depan menerima roda gigi yang terkenal, yang memungkinkan untuk meningkatkan ground clearance menjadi 262 mm.

Prototipe yang dimodifikasi di bawah penunjukan NAMI 032 lulus siklus pengujian berikutnya, yang hasilnya ditolak. Sekarang pelanggan tidak puas dengan kebutuhannya sendiri - mesin M 72.daya yang tidak mencukupi, ketidakmampuan alat berat untuk mengatasi hambatan air dan kelebihan berat struktur.

Cahaya di ujung terowongan

LuAZ-967M menyimpan kreasi "Zaporozhets" dengan mesin berpendingin udara berbentuk V-nya. Sudah pada tahun 1961, prototipe modern kedua dengan mesin sepeda motor M 72 sedang dibangun, tetapi secara struktural mesin dapat dilengkapi dengan mesin jenis baru.

Setahun kemudian, sebuah prototipe dipindahkan ke pabrik Kommunar untuk mengerjakan integrasi "hati" baru. Banyak desainer dari pabrik IMZ dan NAMI pindah ke kantor baru di Zaporozhye.

varian Zaporozhye

Konsep terakhir dari konveyor tepi depan LuAZ-967M dibuat di lokasi baru. Mesin MeMZ 966 27-tenaga kuda digunakan sebagai unit daya. Prinsip transmisi telah berubah - roda depan menerima penggerak yang tidak dapat dialihkan, dan roda belakang dihubungkan oleh pengemudi sesuai kebutuhan.

Penggerak gandar belakang dibuat menurut skema yang unik - kotak dan gandar dihubungkan oleh pipa baja berlubang menjadi struktur yang kaku. Sebuah poros penggerak lewat di dalam pipa. Poros gandar memiliki kebebasan relatif terhadap rumah gandar belakang karena sambungan cardan pada gearbox dan cracker pada diferensial. Untuk memperluas jangkauan traksi, gigi reduksi dan kunci diferensial gandar belakang disertakan dalam transmisi. Kontrol untuk perangkat ini dibawa ke kursi pengemudi.

Di bagian depan mesin terdapat winch yang digerakkan oleh ujung poros engkol mesin. Tujuan utama dari winch adalahmenarik seret plastik dengan yang terluka. Volokushi termasuk dalam peralatan standar mesin. Selain itu, kit termasuk tangga logam untuk mengatasi rintangan. Tangga dapat dipasang di sepanjang sisi dan berfungsi sebagai layar pelindung.

Semua tuas kendali kendaraan berada di lantai badan mobil di antara kedua kaki pengemudi. Di belakang kemudi ada panel instrumen khas truk. Di dasbor di tengah ada speedometer, di sebelah kiri ada indikator tekanan dan suhu oli, di sebelah kanan - indikator bahan bakar dan pengisian baterai. Selain itu, ada beberapa lampu kontrol dan sakelar pada pelindung. Kolom kemudi dilengkapi dengan lampu sorot dan sakelar kolom kemudi.

Jalan panjang menuju seri

Mobil dalam formulir ini menerima penunjukan ZAZ-967 dan setelah pengujian direkomendasikan untuk produksi serial. Tetapi pabrik Kommunar tidak memiliki kesempatan untuk meluncurkan produksi model lain, sehingga dokumentasi untuk mobil dipindahkan ke Pabrik Pembuatan Mesin Lutsk (LuMZ). Pabrik mulai menguasai produksi TPK dan SUV sipil model 969B.

Jika produksi kendaraan sipil sudah dimulai pada tahun 1967, maka masalah muncul lagi dengan produksi transporter. Mobil itu secara resmi dioperasikan pada tahun 1969 di bawah penunjukan LuAZ-967 dan dimaksudkan untuk pengiriman ke berbagai jenis pasukan. Tetapi masing-masing cabang militer mengajukan persyaratan dan komentarnya sendiri tentang desain, yang mengarah pada peningkatan konstan pada mesin. LuAZ-967 tidak pernah diproduksi secara massal,hanya sampel terisolasi yang ada.

Modernisasi mesin non-serial

Pengalaman mengoperasikan kendaraan off-road LuAZ-967 dari batch pilot menunjukkan perlunya mesin yang lebih bertenaga. Situasi ini sekali lagi diselamatkan oleh Pabrik Motor Melitopol, yang memulai produksi mesin MeMZ 968 37-tenaga kuda. Versi tentara dari mesin ini, di bawah indeks 967, dipasang pada konveyor yang tahan lama.

Mesin MeMZ 967 berbeda dari mesin sipil dalam sistem pendingin yang dimodifikasi. Itu termasuk radiator tambahan untuk mendinginkan oli dengan kipas listrik individual. Kipas aksial mesin tidak meniup melalui sirip silinder, tetapi menarik udara melalui mereka dan membuangnya keluar dari kompartemen mesin. Karena kendaraan tentara harus bekerja dengan andal dalam rentang suhu yang luas, mesin dilengkapi dengan perangkat start 5PP-40A. Perangkat itu adalah jarum suntik yang disuntikkan cairan yang mudah terbakar (eter sulfida) dengan suhu penguapan rendah ke dalam manifold.

Secara opsional, mobil dilengkapi dengan pemanas awal udara SHAAZ 967-1015009-01. Secara struktural, itu adalah pemanas otonom dari kendaraan ZAZ, disesuaikan untuk dibawa. Set termasuk lengan bergelombang logam untuk memasok udara panas ke komponen mesin yang sedang dipanaskan.

Perubahan lainnya tidak signifikan - elemen desain luar mobil agak berubah, rasio roda gigi reduksi roda menurun. Pada tahun 1972, batch pertama mesin untuktes. Menurut hasil mereka, mobil itu kembali direkomendasikan untuk produksi massal, sekarang di bawah penunjukan LuAZ-967M.

Seri yang ditunggu-tunggu

Mobil mulai meluncur dari jalur perakitan pada tahun 1975, mis. hampir 20 tahun setelah penugasan teknis awal dikeluarkan. Pelepasan mesin dilakukan secara eksklusif atas perintah tentara dan berlanjut hampir sampai runtuhnya Uni Soviet. Salinan terakhir dikumpulkan pada akhir tahun 80-an. Penghentian produksi disebabkan oleh memburuknya pendanaan untuk tentara, yang berhenti memesan kendaraan baru. Total terkumpul sekitar 20 ribu TPK.

Berdasarkan kendaraan, beberapa modifikasi dibuat untuk memasang berbagai senjata - peluncur granat, senapan recoilless, dan peluncur roket untuk menghancurkan target darat dan udara. Unit self-propelled tersebut diproduksi dalam percobaan terbatas.

Pada saat yang sama, versi sipil yang dimodernisasi mulai diproduksi. Mesin itu dibedakan oleh kesederhanaan desainnya, terus menjadi populer hingga saat ini. Tuning LuAZ-969M tersebar luas. Metode modifikasi sangat mencolok - pemasangan mesin berpendingin cairan, pemasangan bodi logam dari desain aslinya dan banyak lagi.

Sebuah versi percontohan kendaraan diproduksi di bawah penunjukan LuAZ-967MP. Pengangkut dilengkapi dengan stasiun radio dan tempat untuk kru di tempat-tempat biasa untuk tandu. Di luar, versi patroli dibedakan dengan bumper depan, kaca spion dan tenda di atas kompartemen penumpang.

Perubahan serial

Selama produksi didesain LuAZ-967M mengalami berbagai perubahan. Pada tahun 1978, mobil menerima peralatan penerangan yang sepenuhnya sesuai dengan standar internasional. Perubahan ini memungkinkan penggunaan konveyor di jalan umum. Alih-alih satu lampu pencarian di kolom kemudi, dua lampu stasioner digunakan - di sudut-sudut bodi. Perlengkapan lampu bulat belakang telah diganti dengan lampu kombinasi persegi panjang model FP133 standar yang disusun secara vertikal.

Revisi besar kedua dilakukan beberapa tahun kemudian dan menyinggung masalah daya apung mesin. Bak truk yang bocor dikeluarkan dari struktur dan pompa rumah tangga Malyutka dipasang, yang memompa air yang masuk ke lambung. Lampu belakang FP133 sekarang dipasang horizontal.

Tahap ketiga penyelesaian desain jatuh pada pertengahan tahun 80-an. Mereka mulai memasang mesin 39-tenaga kuda yang sedikit dimodernisasi di mobil dan meningkatkan penyegelan komponen mesin. Pompa asli untuk memompa air keluar dari lambung diperkenalkan kembali ke dalam desain.

Hari-hari kita

Tak lama setelah runtuhnya Uni Soviet, penjualan peralatan militer dari gudang penyimpanan dimulai. Di antara mesin tersebut adalah mesin TPK. Banyak pemilik melakukan penyempurnaan dan penyetelan independen LuAZ-967M.

Arah utama modernisasi eksternal adalah pemasangan power bumper di bodi depan dan belakang, serta pemasangan velg yang lebih besar dengan ban off-road. Interior mobil dilengkapi dengan kursi dan lengkungan yang lebih nyaman untuk tenda. Berkat penyetelan, karakteristik teknis LuAZ-967 terlihat jelasmembaik. Tetapi mobil dalam kondisi aslinya sangat dihargai, yang sering menjadi penghias koleksi mobil apa pun.