Mesin 2106 VAZ: spesifikasi, penyetelan, dan foto

2024 Pengarang: Erin Ralphs | [email protected]. Terakhir diubah: 2024-02-19 17:02

Pada tahun 1976, pabrik VAZ memulai produksi massal model "keenam" baru dari mobil penggerak roda belakang. Mobil ini dalam banyak hal mirip dengan model "ketiga", tetapi diposisikan lebih bergengsi dan dinamis. Hal ini dicapai dengan menggunakan mesin 2106, yang memiliki kapasitas silinder yang ditingkatkan menjadi hampir 1,6 liter dan peringkat daya dan torsi yang lebih tinggi.

Karena tenaganya yang tinggi, mesin ini ternyata cocok untuk digunakan pada model off-road "Niva" 2121. Sebagian karena ini, mesin ini ternyata menjadi unit daya yang paling tahan lama dari keluarga "klasik". Hingga saat ini, produksi beberapa modifikasi mesin, dibuat menggunakan blok mesin "enam", terus berlanjut.

Perbedaan utama

Desain mesin baru didasarkan pada solusi yang diuji pada unit daya VAZ yang ada. Perbedaan utama adalah blok, di mana diameter silinder bertambah 3 mm. Pada saat yang sama, ketinggian penyeimbang pada poros engkol tetap sama dengan mesin satu setengah liter model "ketiga".

Karenapeningkatan volume sedikit meningkatkan karakteristik daya mesin 2106 menjadi 80 gaya. Gearbox empat kecepatan dengan roda gigi yang dipilih secara khusus dipasang ke motor. Berkat dia, mobil bisa mencapai kecepatan 152 km / jam, yang merupakan indikator yang sangat bagus saat itu.

Teknik peningkatan volume yang diterapkan telah digunakan oleh desainer sebelumnya. Beginilah cara mesin 1,3 liter "kesebelas" dibuat berdasarkan blok yang sedikit bosan dari unit 1,2 liter Togliatti pertama.

Pengembangan lebih lanjut

Berdasarkan blok mesin VAZ-2106, model mesin 21213 dibuat, yang banyak digunakan pada mobil Niva. Untuk lebih meningkatkan volume, silinder dibor dengan diameter 3 mm lagi, yang memberikan peningkatan hampir 100 kubus lagi. Tenaga mesin mencapai 80 gaya (seperti pada "enam") awal, tetapi pada saat yang sama, torsi meningkat secara nyata, mencapai 127 N / m. Motor ini dilengkapi dengan sistem injeksi bahan bakar elektronik dan saat ini diproduksi secara massal.

Membor balok lebih lanjut ternyata tidak mungkin, karena ketebalan dinding ke saluran pendingin sangat berkurang dan kemungkinan cacat pengecoran mulai terbuka. Secara teknologi, mereka dapat diterima dan dapat ditempatkan di kedalaman material pengecoran. Oleh karena itu, peningkatan volume lebih lanjut dicapai dengan meningkatkan langkah piston. Opsi inilah yang merupakan unit 1,8 liter yang langka, dengan langkah piston meningkat menjadi 84 mm. Motor tersebut mengembangkan hingga 82 gaya dan digunakan padabeberapa model Niva.

Blok mesin

Bagian utama mesin adalah blok silinder, besi tuang bersama dengan bagian bawah bak mesin. Pada bagian ini terdapat tempat duduk untuk lima penyangga poros mesin utama. Penutup bawah penyangga diproses bersama dengan bak mesin dan tidak dapat dipertukarkan satu sama lain. Semua bantalan dirancang dengan cangkang berdinding tipis yang dapat diganti yang terbuat dari paduan khusus. Dari ujungnya, poros disegel dengan kelenjar penyegelan khusus. Penggunaan suku cadang tersebut mencegah kebocoran oli selama pengoperasian mesin.

Sebuah pompa pendingin dipasang di bagian depan mesin. Pompa digerakkan oleh sabuk-V konvensional dari puli poros engkol. Sabuk yang sama menggerakkan generator, yang terletak di sisi bak mesin mesin 2106. Generator dipasang pada braket khusus dan dapat diputar relatif ke salah satu penyangga. Karena ini, ketegangan sabuk penggerak disesuaikan. Di bagian belakang blok ada rumah kopling, di mana kursi starter dibuat.

Blokir kepala

Bagian atas blok ditutupi dengan kepala die-cast paduan aluminium. Kepala berisi poros penggerak katup, katup itu sendiri (dua per silinder) dan busi. Gasket khusus dipasang di antara kepala dan blok, yang memastikan kekencangan sambungan. Gasket terbuat dari bahan khusus berbasis asbes dan memiliki bingkai logam internal yang memastikan lebih lamamasa pakai paking.

Kepala dipasang pada balok dengan 11 baut, yang dikencangkan dengan kekuatan tertentu dan dalam urutan yang direncanakan. Ini dilakukan untuk memastikan bahwa bidang kepala ditekan secara merata ke balok. Setiap ketidaksejajaran akan mengakibatkan gasket terbakar, permukaan melengkung, dan kebocoran oli dan cairan pendingin.

Mekanisme waktu

Bagian depan mesin ditutupi dengan penutup aluminium, di belakangnya adalah rantai penggerak poros katup. Dari sirkuit yang sama, pompa oli dengan sirkuit roda gigi diputar. Pompa bertanggung jawab untuk memasok minyak bertekanan ke bantalan. Oli diambil dari reservoir yang terletak di bak mesin yang dapat dilepas. Untuk membersihkan oli, digunakan filter dengan elemen kertas yang dapat diganti.

Poros penggerak katup terletak langsung di kepala. Desain ini memungkinkan untuk memberikan karakteristik teknis yang baik dari mesin VAZ-2106 pada masanya. Foto motor ditunjukkan di bawah ini.

Desain katup gas buang menggunakan desain gabungan dari dua bagian yang dilas menjadi satu. Kedua bagian tersebut terbuat dari baja dengan grade yang berbeda. Skema ini memungkinkan daya tahan bagian yang lebih tinggi. Katup saluran masuk dengan beban termal lebih sedikit terbuat dari satu bahan. Permukaan semua katup menjalani siklus perlakuan termal dan kimia, yang memungkinkan mereka untukbekerja dalam suhu tinggi.

Sistem tenaga dan pengapian

Versi awal mesin 2106 menggunakan karburator Weber untuk memasok bahan bakar. Dengan dimulainya produksi perangkat yang lebih modern seperti "Ozon", mereka mulai dipasang pada mesin "keenam". Dengan karburator baru, mesin menjadi sedikit lebih irit, tetapi juga kehilangan beberapa tenaga kuda. Pada awal 2000-an, mesin mulai dilengkapi dengan sistem injeksi bahan bakar. Unit daya tersebut dilengkapi dengan mobil model "kelima" dan "ketujuh".

Pada mesin karburator, pengapian digunakan dengan distribusi pulsa dari perangkat mekanis yang dipasang di sisi bak mesin. Versi injeksi dilengkapi dengan modul elektronik yang mendistribusikan pulsa pengapian sesuai dengan sinyal dari sensor posisi poros mesin.

Revisi dasar

Karena distribusi yang luas dan harga yang murah, motor "enam" sering menjadi objek penyetelan. Mesin 2106 dilengkapi dengan camshaft baru dengan fase yang dimodifikasi dan ketinggian bukaan katup. Pada saat yang sama, katup dengan diameter yang lebih besar dipasang, yang meningkatkan pengisian silinder.

Saluran itu sendiri untuk memasok dan mengeluarkan gas yang bekerja di dalamnya dipoles dengan hati-hati, karena ketidakteraturan pada dinding menciptakan turbulensi dalam aliran gas yang bergerak dan memperburuk parameter operasi. Kedua cara ini adalah cara paling dasar untuk meningkatkan tenaga mesin 2106.

Peningkatan Mendalam

Opsi penyetelan yang lebih canggih adalah menginstalporos engkol ringan dan silinder membosankan dengan diameter maksimum yang mungkin - tidak lebih dari 82 mm. Karena geometri poros yang berbeda, batang penghubung yang dimodifikasi dengan bobot yang dikurangi digunakan. Untuk lebih meningkatkan parameter daya, supercharger dipasang pada motor, yang berfungsi untuk meningkatkan tekanan.

Mesin VAZ-2106 dilengkapi dengan turbin dari berbagai kendaraan. Supercharging memungkinkan Anda meningkatkan daya secara signifikan, tetapi pada saat yang sama, keandalan dan sumber daya keseluruhan unit daya berkurang. Tenaga maksimum dari versi paksa motor "keenam" dapat mencapai 120-150 hp.