Transmisi manual: perangkat dan prinsip operasi

2024 Pengarang: Erin Ralphs | [email protected]. Terakhir diubah: 2024-02-19 17:02

Saat ini hampir setiap mobil modern dilengkapi dengan transmisi otomatis yang semakin lama semakin rumit. Dan, terlepas dari kenyataan bahwa unit-unit ini secara signifikan lebih unggul daripada transmisi manual, yang terakhir memiliki pengagumnya. Beberapa pengemudi masih memilih kendaraan dengan transmisi mekanis (manual).

Dengan transmisi otomatis, semuanya jauh lebih rumit, dan jika seseorang ingin memahami prinsip pengoperasian unit ini, ada baiknya memulai dengan yang mekanis. Artikel ini didedikasikan untuknya.

Elemen paling penting dari semua mobil

Setelah mendengar istilah "transmisi" yang tidak dapat dipahami untuk pertama kalinya, banyak siswa langsung bertanya-tanya apa jenis unitnya dan untuk apa. Semua orang tahu bahwa mobil membutuhkan mesin untuk bergerak. Hampir setiap pengendara akrab dengan prinsip operasinya hari ini:mengubah gerakan bolak-balik piston menjadi rotasi poros engkol, atau disebut torsi.

Namun, rotasi ini perlu entah bagaimana ditransfer ke roda. Itulah gunanya transmisi. Mereka yang akrab dengan kekhasan mengemudi mobil dengan transmisi manual tahu betul akan hal ini.

Di bawah istilah itu sendiri ada mekanisme khusus yang tersembunyi, berkat itu mobil bergerak dengan kecepatan yang berbeda, jika perlu, mundur (ketika gigi yang sesuai diaktifkan).

Desain unit ini dilakukan oleh spesialis terkemuka di pabrik mobil. Selain itu, persyaratan penting dikenakan pada transmisi:

• Node harus dapat mengirimkan tenaga mesin maksimum.
• Dapat diandalkan.
• Mengemudi seharusnya mudah.
• Berat semua elemen harus seringan mungkin.
• Kebisingan selama operasi sangat tidak diinginkan.

Jika transmisi sangat efisien dan andal, pengemudi tidak perlu khawatir tentang apa pun: bahan bakar akan digunakan secara maksimal, dan mekanisme itu sendiri akan berfungsi dengan baik untuk waktu yang lama.

Tetapi jika kontrol transmisi manual di Nissan (misalnya) sulit, ini menyebabkan ketidaknyamanan yang serius bagi pengemudi dan secara signifikan mengurangi perhatiannya di jalan. Semua ini mengancam risiko kecelakaan.

Dan untuk bobot, unit yang terlalu berat akan terasa lebih mahal bagi pembeli. PADAoleh karena itu, produsen berusaha untuk meringankan beban mekanisme secara maksimal.

Apa yang dimaksud dengan istilah amatir "mekanika"?

Mekanis, atau manual, seperti yang dikatakan beberapa pengemudi, gearbox (transmisi manual) memainkan peran yang sederhana, tetapi pada saat yang sama penting. Ini tidak hanya mentransmisikan torsi dari mesin ke roda, tetapi juga berkontribusi pada perubahan rasio gigi. Selain itu, itu semua tergantung pada pengemudi itu sendiri - ia memutuskan kapan tepatnya perlu beralih untuk kinerja yang benar dari seluruh mobil. Inilah inti dari kontrol transmisi manual.

Meskipun transmisi otomatis sangat populer, transmisi manual tidak akan menyerah, dan inilah alasannya:

• Desainnya sesederhana mungkin.
• Detail dan rakitan dapat diandalkan dalam hal dampak mekanis dan kelebihan beban.
• Biaya perbaikan dan pemeliharaan unit (bahkan modal) tidak setinggi pesaing otomatisnya.

Dan sementara kualitas ini akan dihargai oleh pengendara, beberapa mobil akan terus dilengkapi dengan "mekanik". Lagi pula, bukan kebetulan bahwa beberapa transmisi otomatis modern memiliki fungsi perpindahan gigi manual. Contoh nyata dari ini adalah tiptronic.

Varietas transmisi manual

Kotak mekanis diklasifikasikan menurut jumlah langkah berikut:

• 4;
• 5;
• 6.

Gearbox lima kecepatan adalah yang paling umum, itulah sebabnya sebagian besar mobil dilengkapi dengannya. Ini juga memperhitungkanjumlah poros:

• 3;
• 2.

Transmisi manual tiga poros sebagian besar digunakan pada kendaraan berpenggerak roda belakang, sedangkan transmisi dua poros hanya ditemukan pada kendaraan berpenggerak roda depan. Sebenarnya, di sinilah seluruh klasifikasi berakhir.

Rasio gigi

Transmisi manual mengacu pada mekanisme bertahap, yaitu jumlah torsi berubah dalam langkah. Sebuah langkah biasanya disebut sepasang roda gigi yang berinteraksi. Masing-masing pasangan ini mentransmisikan putaran ke roda dengan kecepatan sudut tertentu. Dengan kata lain, setiap tahap memiliki rasio gigi individu.

Di bawah rasio roda gigi harus dipahami sebagai rasio jumlah gigi roda gigi yang digerakkan dengan jumlah gigi roda gigi penggerak. Dengan kata lain, jumlah gigi untuk roda gigi yang digerakkan adalah 60, dan untuk roda gigi penggerak adalah 30, yaitu rasio roda gigi pasangan ini adalah 60: 30=2. Untuk roda gigi apa pun, parameter ini adalah yang utama.

Rasio roda gigi terendah adalah yang terbesar, sedangkan rasio roda gigi tertinggi adalah yang terkecil. Sebenarnya, karena ini, transmisi manual dapat menambah dan mengurangi torsi.

Rasio roda gigi mempengaruhi karakteristik kendaraan seperti dinamika akselerasi dan kecepatan maksimum. Artinya, semakin besar, semakin cepat poros engkol berputar hingga kecepatan maksimum, dan transmisi itu sendiri lebih "kuat". Namun, kecepatan yang berkembang di atasnya berkurang. Oleh karena itu, dengan gigi besarrasio, Anda perlu memindahkan gigi lebih sering.

Perangkat transmisi manual

Mesin mobil apa pun berjalan terus menerus, yang tidak diinginkan untuk pengoperasian gearbox yang penuh dan efisien. Memindahkan gigi dengan poros utama yang terus berputar pasti akan menyebabkan kegagalan transmisi karena kerusakan gigi dan konsekuensi negatif lainnya. Untuk alasan ini, satu simpul lagi diperlukan - kopling, yang dengannya unit daya dan transmisi dipisahkan untuk sementara waktu pada waktu yang tepat.

Untuk memahami cara kerja transmisi manual, untuk pengemudi pemula, kami akan menganalisis masing-masing jenisnya secara lebih rinci.

Gearbox tiga poros

Desain kotak tiga poros mencakup tiga elemen utama - poros:

• Leading (primer) - terhubung ke mekanisme kopling, yang memiliki slot khusus untuk disk yang digerakkan. Transmisi torsi dilakukan melalui roda gigi serupa yang terikat erat dengannya.
• Menengah - terletak sejajar dengan poros pertama. Ia juga memiliki blok roda gigi dalam ikatan yang kaku.
• Didorong (sekunder) - terletak pada sumbu yang sama dengan poros penggerak. Ini juga memiliki blok roda gigi, tetapi, tidak seperti poros lainnya, poros ini tidak tetap, dan karenanya dapat berputar dengan bebas. Di antara roda giginya ada sinkronisasi yang diperlukan untuk menyinkronkan kecepatan sudut roda gigi poros yang digerakkan dengan putaran itu sendiri. Dengan poros transmisi manual mobil, mereka juga dipasang dengan kaku,tetapi dapat bergerak dalam bidang longitudinal melalui sambungan spline. Semua unit modern memiliki sinkronisasi di setiap gigi.

Selain itu, ada juga mekanisme switching itu sendiri, dan semua ini terletak di crankcase unit, yang disebut housing. Adapun yang pertama, terletak langsung di rumah gearbox. Mekanisme disajikan sebagai tuas kontrol dan slider dengan garpu. Ada juga alat pengunci untuk mencegah dua roda gigi terhubung secara bersamaan.

Untuk pembuatan crankcase sendiri, box menggunakan aluminium atau magnesium alloy. Selain semua bagian dan mekanisme yang diperlukan, ia menyimpan minyak.

Gearbox poros kembar

Kotak ini disusun hampir sama, tetapi dengan sedikit tambahan. Ini juga berisi dua poros:

• host;
• budak.

Keduanya memiliki satu set roda gigi dengan sinkronisasi, dan disusun secara paralel, seperti dalam desain yang dijelaskan di atas. Dan tambahan yang disebutkan adalah keberadaan roda gigi utama dan diferensial di bak mesin gearbox mekanis. Fungsinya untuk menyalurkan torsi ke roda penggerak mobil. Selain itu, diferensial, jika perlu, dapat memberikan kecepatan sudut yang berbeda.

Tentu saja, ini tidak terjadi tanpa mekanisme switching, yang biasanya dari jarak jauh. Dengan kata lain, itu terletak di luar badan kotak. Dan untuk koneksinya, traksi atau kabel digunakan. Selain itu, koneksi kabelnya optimal, dan karenanya lebih seringberlaku.

Prinsip pengoperasian pos pemeriksaan

Saat tuas kontrol dalam posisi netral, tidak ada torsi yang ditransmisikan dari poros engkol ke roda. Saat mesin hidup, poros input berputar dengan poros engkol. Untuk mencapai kecepatan yang diinginkan, pastikan untuk menekan pedal kopling untuk melepaskan poros.

Sekarang Anda dapat menggerakkan tuas kontrol ke arah yang diinginkan. Dalam hal ini, kopling sinkronisasi digerakkan dengan garpu dan pasangan roda gigi yang diperlukan diaktifkan. Hal ini memungkinkan Anda untuk memilih torsi optimal tergantung pada kondisi jalan.

Mengendarai mobil dengan transmisi manual akan dibahas kemudian, namun untuk saat ini prinsip pengoperasiannya berbeda desain.

Cara kerja gearbox dua poros

Gearbox dua poros bekerja dengan prinsip yang hampir sama, tetapi masih ada perbedaan: torsi ditransmisikan hanya dengan menggunakan sepasang roda gigi, sedangkan dalam desain tiga poros, roda gigi ketiga dari countershaft mengambil bagian. Selain itu, tidak ada transmisi langsung, dan rasio gigi adalah 1: 1.

Selain itu, bukan garpu, tetapi stok, yang membuat peralihan tahapan. Dialah yang mendorong gigi yang diperlukan, dan itu bergerak dengan yang lain, dan kemudian diperbaiki. Untuk menghidupkan gigi mundur, gigi terpisah diaktifkan pada porosnya. Dan ini berlaku untuk kedua jenis transmisi manual.

Manfaat Manual

Beberapa poin positif telah disebutkan di atas, jadi mari kita buat semacam generalisasi. Keunggulan karakteristik kotak:

• relatifringan;
• biaya rendah;
• desain sederhana dan jelas;
• keandalan tinggi;
• perawatan dan perbaikan tidak mahal.

Untuk mesin dengan transmisi manual, mesin terhubung secara kaku ke transmisi, sehingga mencapai efisiensi maksimum saat bepergian di atas es atau off-road. Selain itu, transmisi manual dapat, jika perlu, memutuskan sambungan sepenuhnya dari mesin untuk menarik atau mendorong tanpa hambatan.

Kekurangan juga ada

Sayangnya, Anda tidak dapat melakukannya tanpa minus, meskipun jumlahnya tidak banyak. Pertama-tama, ini menyangkut perlunya penggantian gigi berkala yang konstan, yang dapat melelahkan pengemudi dalam perjalanan jauh.

Kelemahan lainnya termasuk:

• Rasio roda gigi berubah secara bertahap.
• Kehidupan kopling tidak cukup tinggi.

Oleh karena itu, meskipun "mekanik" adalah jenis transmisi utama, ini jauh dari yang paling populer. Mungkin dalam beberapa dekade ini akan benar-benar kehilangan relevansinya, dan akhirnya.

Keunikan berkendara dengan transmisi manual

Untuk pengoperasian kendaraan dengan transmisi manual yang benar, diperlukan keterampilan dan kemampuan tertentu. Banyak pemula, terutama wanita (mungkin tidak semua), bisa mengalami kesulitan. Penting untuk mengingat posisi tuas kontrol untuk setiap gigi. Tidak sulit, karena ada diagram di atasnya. Selain itu, Anda harus tahu dalam rentang kecepatan berapasetiap transmisi bekerja.

Mode kecepatan tergantung pada transmisi:

• 1 gigi - 15-20 km/jam.
• 2 gigi - 30-40 km/jam
• gigi ke-3 - 50-60 km/jam.
• 4 gigi - tidak lebih dari 80 km/jam.
• 5 gigi - lebih dari 80 km/jam.

Tapi lebih baik fokus pada pembacaan tachometer. Disarankan untuk pindah ke gigi yang lebih tinggi sebelum mencapai jumlah putaran poros engkol tertentu, tergantung pada jenis mesin:

• untuk diesel - 1500-2000;
• untuk bensin - 2000-2500.

Untuk menghindari perbaikan dini pada transmisi manual, pastikan tuas dalam posisi netral sebelum menghidupkan mesin. Kaki kiri hanya mengontrol pedal kopling, dan kaki kanan bertanggung jawab untuk dua lainnya - ini adalah satu-satunya cara agar Anda tidak bingung.

Sebelum start, kopling diinjak, gigi pertama diinjak, kemudian kopling dilepas mulus dengan kaki kiri, sedangkan pedal gas juga diinjak halus dengan kaki kanan. Selanjutnya, perpindahan dilakukan setelah mencapai ambang batas kecepatan: pedal kopling ditekan (kaki harus dilepas dari gas), gigi kedua diaktifkan - maka semuanya sama.

Masalah utama "mekanik"

Meskipun sederhana, transmisi manual adalah sistem yang agak rumit dengan banyak bagian yang bergerak. Karena itu, ia dapat memiliki berbagai malfungsi, tetapi seringkali itu adalah kegagalan komponen utama unit, kurangnya oli di bak mesin, atau melemahnyamemperbaiki elemen kotak.

Hal ini dapat terjadi karena pengoperasian yang tidak benar, kualitas suku cadang yang buruk, keausan alami. Selain itu, perbaikan berkualitas buruk atau kurangnya perawatan juga dapat dimasukkan di sini.

Anda dapat menentukan apakah transmisi manual perlu diganti atau diperbaiki berdasarkan fitur karakteristiknya. Jika berbunyi saat tuas dalam posisi netral, berarti bantalan poros penggerak telah aus. Bisa juga karena kekurangan minyak. Dan jika kebisingan terjadi selama perpindahan gigi, maka masalahnya mungkin terletak pada kopling sinkronisasi.

Hasil

Mengetahui perangkat dan prinsip pengoperasian kotak mekanis, akan sedikit lebih mudah untuk memahami cara kerja transmisi otomatis. Transmisi manual adalah dan masih tetap menjadi unit yang praktis dan akrab bagi banyak pengemudi, meskipun ada beberapa nuansa. Secara umum, Anda perlu mengetahui mobil Anda di dalam dan di luar, yang akan memperkaya Anda dengan pengalaman yang tak ternilai.