Box DSG - ulasan. Gearbox robot DSG - perangkat, prinsip operasi, harga

2024 Pengarang: Erin Ralphs | [email protected]. Terakhir diubah: 2024-02-19 17:02

Seperti yang Anda ketahui, hanya ada beberapa jenis transmisi di dunia - mekanis, otomatis, tiptronic, dan CVT. Masing-masing berbeda dalam desain dan prinsip operasinya. Namun, beberapa tahun yang lalu, insinyur Jerman berhasil menggabungkan "otomatis" dengan "mekanik". Akibatnya, penemuan ini disebut kotak DSG. Apa transmisi ini dan fitur apa yang dimilikinya? Semua ini nanti di artikel kami.

Karakteristik

DSG adalah sejenis transmisi mekanis dan dapat dirancang untuk 6 atau 7 kecepatan. Gearbox ini termasuk dalam tipe direct shift box. Ini memiliki penggerak perpindahan gigi otomatis dan dilengkapi dengan dua kopling.

Tujuan

Fungsi elemen ini adalah memindah gigi dengan mulus tanpa memutus aliran tenaga. Karena desainnya yang khusus (kita akan berbicara tentang perangkat di bawah)itu dibedakan oleh kualitas konsumen yang lebih tinggi daripada tiptronic dan jenis transmisi lainnya. Faktanya, kotak DSG memberi mobil dinamika akselerasi yang lebih besar dan konsumsi bahan bakar yang irit.

Varietas

Seperti yang kami katakan sebelumnya, transmisi ini bisa tujuh atau enam kecepatan. Gearbox tipe pertama sering dipasang pada kendaraan berdaya rendah (crossover dan mobil) dengan torsi mesin kurang dari 250 N/m.

Ini adalah mobil kelas B, C dan D. Transmisi DSG enam kecepatan dirancang untuk transmisi torsi hingga 350 N / m dan paling sering dipasang pada SUV ukuran penuh dan mobil lain yang dilengkapi dengan mesin bertenaga.

Perangkat

Terlepas dari jumlah kecepatannya, gearbox otomatis DSG memiliki desain yang sama, yang mencakup elemen-elemen berikut:

• gigi utama;
• diferensial;
• crankcase (body);
• kopling ganda;
• roda gila bermassa ganda;
• dua baris roda gigi;
• sistem kontrol.

Seperti yang Anda lihat, kotak 7 DSG memiliki perangkat yang hampir sama dengan "mekanik" biasa, dengan pengecualian beberapa elemen. Di antara mereka, orang harus menyoroti detail seperti kopling ganda. Elemen inilah yang melakukan fungsi mentransfer gaya dari mesin ke gigi 1 dan 2. Pada transmisi enam kecepatan, cakram penggerak bertindak sebagai kopling. Yang terakhir terhubung ke roda gila melalui hub input. Juga, 2 terlibat dalam transmisi torsikopling multi-pelat yang berkomunikasi dengan deretan gigi genap dan ganjil melalui hub. Kotak DSG tujuh kecepatan lebih sederhana - ada 2 kopling gesekan konvensional. Ini memastikan perpindahan gigi paling mulus dengan beban paling sedikit pada motor.

Kehadiran kopling ganda yang menghubungkan boks dengan mesin menjadi ciri utama dari jenis transmisi ini. Yang paling menarik, salah satunya berfungsi untuk mengubah kecepatan genap, dan yang kedua - ke ganjil, dan untuk memundurkan gigi.

Jadi, ketika mobil berakselerasi di gigi pertama, gigi kedua sudah diaktifkan. Artinya, waktu antara untuk transisi dari satu kecepatan ke kecepatan lain berkurang beberapa kali. Ini sangat benar untuk mobil sport. Omong-omong, contoh pertama kotak DSG diuji pada mobil Volkswagen Golf Jerman, setelah itu DSG mulai dilengkapi dengan Skoda, Mercedes, dan banyak mobil asing lainnya.

Perbedaan antara gearbox enam dan tujuh kecepatan

Perbedaan karakteristik antara transmisi ini adalah jumlah oli yang harus diisi, yang berkontribusi pada kelancaran pengoperasian roda gigi di dalam casing. DSG 6-percepatan memiliki kopling "basah", artinya selalu ada oli.

Jumlah cairan yang dibutuhkan untuk pengoperasian normal gearbox adalah sekitar 6,5 liter. Dalam hal biaya keuangan, pengoperasian transmisi semacam itu dapat sangatmerogoh kocek pemilik mobil. Oleh karena itu, pada sebagian besar kotak DSG (kita berbicara tentang 7-percepatan), koplingnya adalah tipe "kering". Secara total, untuk pengoperasian gearbox seperti itu, cukup untuk mengisi 1,7 liter oli. Hal ini meningkatkan ekonomi bahan bakar dan mengurangi biaya energi. Omong-omong, pompa oli di kotak seperti itu bukan hidrolik, tapi elektrik.

DSG gearbox - ulasan pengendara

Dilihat dari informasi yang disajikan dalam ulasan, sebagian besar pengemudi menghargai efisiensi transmisi ini. Artinya, waktu perpindahan gigi berkurang sedemikian rupa sehingga pengoperasian DSG dapat dibandingkan dengan pengoperasian variator (transmisi otomatis stepless). Ditambah lagi, pengemudi tidak merasakan berbagai guncangan dan suara yang bisa dihasilkan saat bekerja dengan "mekanik" atau "otomatis" biasa. Dan jika DSG “menendang”, maka hanya saat gigi mundur dihidupkan dan pedal gas diinjak tajam.

Manfaat Utama

Apa lagi yang bagus dari gearbox DSG? Ulasan pemilik mobil mengklaim bahwa konsumsi bahan bakar tidak pernah melampaui norma. Karena pada awalnya kotak ini dipasang hanya di Golf Jerman, kami akan mempertimbangkan masalah efisiensi menggunakan contohnya. Rata-rata mesin yang disematkan mobil ini, dengan 122 tenaga kuda, dapat mengkonsumsi kurang dari 5,9 liter bensin per “ratus”. Mesin yang sama, dilengkapi dengan "mekanik" biasa, mengkonsumsi sekitar 6,3 liter bahan bakar. Seperti yang Anda lihat, ada perbedaan dalam konsumsi, dan cukup besar. Tapi ini bukan satu-satunya perbedaan antara gearbox DSG. Ulasan pengemudi mengatakanbahwa dengan adanya kopling ganda, sumber daya motor hampir dua kali lipat, karena bagian kerja tidak mengalami guncangan seperti pada transmisi konvensional.

DSG juga dibedakan oleh kualitas build dan pemeliharaan yang tinggi. Menurut statistik, penjualan mobil dengan transmisi seperti itu di Eropa meningkat hampir 30 persen. Di masa depan, pabrikan Eropa berencana untuk lebih meningkatkan angka ini.

Dilihat dari ulasannya, kelebihan utama DSG adalah kecepatan gearbox. Menurut hasil pengujian, waktu yang dihabiskan oleh pos pemeriksaan dalam mode siaga hanya 0,08 detik. Juga, karena adanya kopling ganda, mesin hampir tidak kehilangan tenaganya, dan karenanya bekerja dengan kekuatan penuh. Pada saat yang sama, pengemudi memperhatikan kemungkinan menonaktifkan kotak saat mengemudi di permukaan miring (seperti "netral" pada transmisi manual), yang mengurangi konsumsi bahan bakar total.

Nah, kualitas terakhir dari gearbox ini adalah bobotnya, yaitu 70 kilogram. Transmisi otomatis konvensional lebih berat daripada transmisi DSG.

Kekurangan utama

Apa masalah dan kekurangan kotak DSG 7? Secara umum, pengemudi mencirikan transmisi ini di sisi positif, tetapi perhatikan kerugian kecil. Diantaranya adalah mahalnya biaya perawatan. Perbaikan kotak DSG di Rusia hanya dapat dilakukan di stasiun layanan khusus. Karena fitur desainnya, gearbox ini membutuhkan keterampilan dan pengetahuan khusus selama perakitan dan pembongkaran, dan tidak banyak spesialis yang tahu banyak tentang kotak semacam itu. Lagikotak ini sangat mahal untuk diproduksi. Oleh karena itu, mobil dengan transmisi seperti itu harganya 500-1000 dolar lebih mahal daripada, misalnya, mobil dengan transmisi manual.

Sumber Daya

Berapa lama DSG gearbox bertahan? Ulasan pemilik mobil mengatakan bahwa umur rata-rata transmisi ini adalah sekitar dua ratus ribu kilometer. Setelah itu, gearbox diperbaiki. Seringkali ini adalah penggantian kopling, yang mengambil beban besar sepanjang waktu.