Toyota JZ: mesin. Spesifikasi, ikhtisar

2024 Pengarang: Erin Ralphs | [email protected]. Terakhir diubah: 2024-02-19 17:04

Banyak motor Jepang dari pergantian abad terakhir yang terkenal akan keandalan dan performanya, dan masih digunakan sampai sekarang. Yang paling populer adalah mesin Toyota JZ. Meskipun mereka bukan yang paling umum dalam kisaran model pabrikan, motor ini telah digunakan untuk bertukar pada berbagai kendaraan, dari mobil sport kompak hingga SUV dan van komersial. Artikel ini membahas fitur dan spesifikasi desainnya.

Fitur Umum

Mesin JZ menggantikan seri M pada tahun 1990. Ini adalah unit daya 6 silinder segaris dengan kepala silinder DOCH (24 katup, dua poros bubungan). Fase camshaft adalah 224/228 °, lift adalah 7, 69/7, 95. Motor ini memiliki penggerak timing belt, blok besi, kepala silinder aluminium, sistem tenaga injeksi.

1JZ

Perbedaan utama antara mesin baru yang diperkenalkan pada tahun 1990 dan seri M adalah piston langkah pendek (langkah 71,5 mm lebih kecil dari diameter silinder (86 mm)). 2.5L 1JZ tersedia dalam tiga versi.

1JZ-GE

Ini adalah atmosfer awalmodifikasi.

Motor seri pertama, diproduksi dari tahun 1990 hingga 1995, menghasilkan tenaga sebesar 180 hp. Dengan. pada 6000 rpm dan torsi 235 Nm pada 4800 rpm.

Setelah modernisasi 1995, batang penghubung diubah, kepala silinder diselesaikan, penyalaan distributor diganti dengan koil satu (2 lilin per koil). Selain itu, mesin yang diperbarui dilengkapi dengan sistem VVT-i yang menghaluskan kurva torsi. Hasilnya, rasio kompresi meningkat dari 10:1 menjadi 10,5:1, dan performa meningkat menjadi 200 hp. Dengan. dan 251 Nm masing-masing pada 6000 dan 4000 rpm.

Model Toyota berikut dilengkapi dengan mesin ini: Brevis, X80 - X110 Mark II, X80 - X100 Cresta, X80 - X100 Chaser, Progres, S130 - S170 Crown.

1JZ-GTE

Diwakili oleh versi mesin turbocharged yang dibahas di atas. Dibangun sesuai dengan skema "twin-turbo" berdasarkan dua turbin CT12A dan dilengkapi dengan intercooler (dapat dipasang di samping atau di depan). Motor ini mempertahankan bore dan stroke yang sama dengan 1JZ-GE dan memiliki rasio kompresi 8.5:1. Kepala silinder diselesaikan, dan ShPG diganti. Dilihat dari logo pada beberapa elemen (misalnya pada penutup timing belt), diasumsikan bahwa Yamaha ikut serta dalam pengembangan (mungkin kepala silinder) atau produksi mesin ini. Ini mengembangkan 276 hp. Dengan. pada 6200 rpm dan 363 Nm pada 4800 rpm.

Motor seri pertama dicirikan oleh kehalusan in-line "enam", "torsi" yang baik disediakan oleh piston langkah pendek, dan pickup cepat kecilturbin.

Namun, turbocharging terbukti menjadi titik lemah mereka. Pertama, roda keramik yang dilengkapi CT12A rentan terhadap delaminasi pada rpm tinggi dan suhu tinggi, yang terutama terlihat selama peningkatan. Kedua, pada mesin Seri I awal, terjadi malfungsi katup ventilasi bak mesin pada penutup katup, yang menyebabkan masuknya mereka ke dalam intake manifold.

Bersama dengan gas, sejumlah besar uap minyak dari pemisah minyak yang terletak di bawah penutup katup memasuki turbin, merusak segel. Mesin kemudian memperbaiki masalah ini, dan mesin awal di pasar domestik ditarik untuk diperbaiki dengan mengganti katup PCV dengan bagian dari mesin 2 JZ.

II Seri 1JZ-GTE diperkenalkan pada tahun 1996. Ini didasarkan pada arsitektur BEAMS dan menerima kepala silinder yang dimodifikasi, VVT-i, jaket air yang dimodifikasi untuk meningkatkan pendinginan silinder, gasket berlapis titanium nitrida untuk mengurangi gesekan cam.

Berkat VVT-i dan peningkatan pendinginan silinder, rasio kompresi meningkat dari 8,5:1 menjadi 9. Dua turbin diganti dengan satu CT15B, meningkatkan efisiensi boost karena outlet kepala silinder yang lebih kecil, sebagai akibatnya gas mulai keluar pada kecepatan yang lebih cepat dan memutar turbin lebih cepat. Sistem dorongan yang jauh lebih kuat, dikombinasikan dengan manifold dan lubang buang yang berbeda, memberikan peningkatan torsi lebih dari 50% pada putaran rendah.

Nilai maksimum indikator ini adalah 379 Nm, dan sudah tercapai pada 2400 rpm (dayatetap pada tingkat yang sama karena pembatasan industri mobil Jepang pada waktu itu). Konsumsi bahan bakar telah berkurang 10% karena peningkatan efisiensi.

1JZ-GTE digunakan pada model Toyota berikut: Mark II (X80 - X110), Verossa, X80 - X100 Cresta, S170 Crown, Z30 Soarer, A70 Supra, X80 - X100 Chaser.

1JZ-FSE

Mesin ini diperkenalkan pada tahun 2000. Mesin ini dirancang untuk mencapai kinerja lingkungan terbaik tanpa mengorbankan kinerja. Motor ini dilengkapi dengan blok silinder dari 1JZ-GE dan kepala silinder D4 yang dirancang khusus. Ternyata lebih sempit dan dilengkapi dengan saluran masuk vertikal dan nozel pusaran. Hal ini memungkinkan untuk menjalankan mesin pada campuran yang sangat ramping antara 20:1 - 40:1 pada kecepatan dan beban tertentu.

Selain itu, mesin memiliki pompa bahan bakar khusus, piston dengan ceruk di bagian bawah, akselerator elektronik, sistem konverter multi-tahap. Rasio kompresinya 11:1. Sebagai hasil dari modifikasi ini, pengurangan konsumsi bahan bakar sekitar 20% tercapai. Pada saat yang sama, performa tetap hampir sama dengan 1JZ-GE dengan VVT-i (197 hp dan 250 Nm).

Mesin injeksi langsung JZ ini dipasang di S170 Crown, X110 Mark II, Progres, Brevis, Verossa.

2JZ

Motor kedua dari seri ini dirilis pada tahun 1991. Motor ini didasarkan pada arsitektur 1JZ, menggunakan silinder dengan ukuran dan tinggi yang sama. Namun, mesin memiliki perbedaan yang signifikan dari 1JZ. Utama terdiridalam volume meningkat menjadi 3 liter dan geometri persegi (diameter silinder yang sama dan langkah piston (86 mm)). Selain itu, pelat blok silinder lebih tebal dan piston lebih panjang untuk stroke 14,5 mm lebih banyak. Motor ini tersedia dalam varian yang sama dengan 1JZ.

2JZ-GE

Kekuatan modifikasi atmosfer adalah 212 - 227 hp. Dengan. pada 5000 - 6800 rpm, torsi - 283 - 298 Nm pada 3800 - 4800 rpm.

Rasio kompresi telah ditingkatkan dari 10:1 menjadi 10, 5:1 dibandingkan dengan 1JZ-GE tanpa VVT-i.

The 2JZ menerima sistem timing katup variabel pada tahun 1997. Versi ini juga dilengkapi dengan DIS, bukan distributor pengapian konvensional.

Mesin ini dipasang di Toyota Mark II (X90, X100), XE10 Altezza (Lexus IS), S130 - S170 Crown, S140 - S170 Crown Majesta, S140, S160 Aristo (Lexus GS), Origin, X90, X100 Cresta, Progres, X90, X100 Chaser, Z30 Soarer (Lexus SC), A80 Supra, Brevis.

2JZ-GTE

Versi turbocharged diciptakan sebagai alternatif dari RB26DETT 1989 Nissan, yang meraih sukses besar di dunia motorsport. Mesin mempertahankan fitur desain utama 2JZ-GE. Perbedaannya adalah kepala piston yang diperdalam untuk menurunkan rasio kompresi menjadi 8,5:1, nozel oli untuk meningkatkan pendinginan piston, kepala silinder yang dimodifikasi (port intake dan exhaust didesain ulang, cam, katup). Motor memiliki camshaft dengan fase 224/236 ° dan daya angkat 7, 8/7, 4 mm. Dilengkapi dengan sistem supercharging twin-turbo berdasarkan dua turbin Hitachi CT20A dengan intercooler. Performa adalah276 l. Dengan. dan 435 Nm pada 5600 dan 4000 rpm masing-masing.

Pada tahun 1997, 2JZ-GTE menerima VVT-i, yang meningkatkan torsi menjadi 451 Nm. Pada saat yang sama, tidak seperti 1JZ-GTE, sistem tekanan tidak berubah.

Perlu dicatat bahwa di pasar Eropa dan Amerika Utara, kapasitas 321 hp diumumkan. Dengan. bukannya 276 liter. Dengan. Ini tidak hanya disebabkan oleh "kesepakatan tuan-tuan" dari pembuat mobil di Jepang, tetapi juga karena beberapa perbedaan desain pada mesin ekspor: turbin stainless steel CT12B alih-alih keramik CT20, camshaft yang dimodifikasi dengan fase 233/236 ° dan daya angkat 8,25 /8.4 mm, nozel lebih efisien (550 bukannya 440 cm3).

Motor ini diproduksi hingga tahun 2002. Dilengkapi dengan S140, S160 Aristo dan A80 Supra.

2JZ-FSE

Dibangun dengan pola injeksi langsung yang sama dengan 1JZ-FSE dan memiliki rasio kompresi yang lebih tinggi (11, 3:1). Dalam hal kinerja, itu juga sesuai dengan versi atmosfer dari 2JZ-GE: 217 hp. s., 294 Nm.

Mesin ini dipasang di Toyota Brevis, Progres, S170 Crown.

Pengoperasian dan pemeliharaan

Mesin JZ yang dipertimbangkan serupa dalam hal keandalan dan kelemahan.

Timing belt perlu diganti setiap 100 ribu km. Saat rusak, katup tidak menekuk (kecuali FSE). Selain itu, karena kurangnya kompensator hidrolik, katup disetel pada frekuensi yang sama jika perlu. Ganti oli dilakukan setiap 10 ribu km (disarankan 2 kali lebih sering).

Masalah umum termasuk banjirlilin selama pencucian, tersandung (mungkin disebabkan oleh lilin yang kebanjiran, koil rusak, katup VVT-i), kecepatan mengambang (katup VVT-i, sensor idle, throttle tersumbat), peningkatan konsumsi bahan bakar (sensor oksigen, filter, sensor aliran udara massal), knocking (VVT-i clutch, unadjusted valves, connecting rod bearings, belt tensioner bearing), peningkatan konsumsi oli (dipecahkan dengan mengganti seal dan ring batang katup atau seluruh motor). Juga titik lemah adalah pompa, kopling kental dan pompa injeksi FSE (sumber daya 80 - 100 ribu km).

1GZ-GE dapat dibeli seharga 30 - 40 ribu rubel, dan sekitar 100 ribu - mesin JZ turbocharged. Harga 2JZ 50 - 70 ribu. Harga 2JZ-GTE sekitar 150 ribu

Secara umum, mesin Toyota JZ termasuk yang paling andal di industri otomotif global. Sumber daya mereka lebih dari 400 ribu km. Ini karena margin keamanan yang besar, yang juga menentukan potensi penyetelan. Mengingat hal ini, mesin ini tidak hanya menjadi populer untuk penggunaan sehari-hari, tetapi juga meraih sukses besar di dunia motorsport.