Clutch di mobil

2024 Pengarang: Erin Ralphs | [email protected]. Terakhir diubah: 2024-02-19 17:02

Kopling dirancang untuk memisahkan mesin dan transmisi secara singkat selama perpindahan gigi dan membantu dalam memulai dengan mulus. Jika kita perhatikan secara langsung mekanisme kopling cakram itu sendiri, maka kerjanya dilakukan karena gaya gesekan yang muncul di antara permukaan yang bersentuhan.

Cakram kopling itu sendiri terdiri dari dua jenis: terkemuka, yaitu, dengan roda gila, dan didorong, yaitu yang terhubung dengan kopling YuMZ. Desain kopling sendiri bervariasi tergantung jumlah piringan kopling, bisa satu atau dua.

Ada tiga jenis utama kopling: mekanik, hidrolik, dan elektromagnetik.

Saat ini, tidak banyak mobil yang dilengkapi dengan kopling elektromagnetik atau kopling ETM. Secara umum, kopling elektromagnetik memiliki cakupan aplikasi yang sangat luas, tetapi karena kerumitan desainnya, kopling ini tidak banyak digunakan di mobil. Jadi, kopling ETM cukup sering digunakan dalam mekanisme mesin pemotong logam dan industri lainnyamesin. Secara alami, mereka telah menemukan aplikasi terluas di gearbox. Keuntungan dari kopling elektromagnetik:

• melindungi dari kelebihan beban (baik mesin maupun mesin);
• pertahankan nilai torsi sebelumnya;
• karena slip disc melunakkan guncangan dan gundukan.

Clutch ini memiliki keunggulan signifikan sebagai berikut:

• mekanisme mulai cepat dijamin dengan beban;
• kerugian pemalasan berkurang secara signifikan, yang menormalkan keseimbangan termal perangkat yang dioperasikan;
• melindungi mekanisme dari pemuatan impulsif.

Khususnya, di mobil, kopling mekanis atau hidrolik paling sering digunakan. Tergantung jenis mobilnya. Misalnya, kopling hidrolik terutama dipasang pada traktor dan mesin pertanian lainnya.

Clutch ini memiliki keunggulan sebagai berikut:

• energi kinetik fluida;
• persentase suku cadang yang aus rendah, awal yang mulus;
• efisiensi tinggi dan redaman halus semua beban kejut.

Juga kopling ini bisa kering atau oli, cakram tunggal atau ganda, tertutup atau terbuka.

Jika kopling mengalami malfungsi tertentu, maka perpindahan gigi menjadi tidak mungkin dengan lancar, oleh karena itu, start normal mobil dikecualikan. Kopling juga dapat dibedakan dengan gaya tekan: dengan pegas pusat atau dengan pegas perifer,masing-masing, ada kopling semi-sentrifugal atau sentrifugal.

Kopling konvensional biasanya terdiri dari bagian-bagian berikut: roda gila, garpu pelepas kopling, pegas tekanan pusat dan poros input transmisi, baut penutup kopling, pelat penggerak, pelat tekan, rumah kopling, pelepas kopling, kopling casing. Tetapi untuk berbagai jenis mobil, dan, secara umum, untuk berbagai jenis mobil dan peralatan mesin, kopling dibuat dengan cara yang berbeda dan dapat memiliki struktur yang berbeda secara fundamental.