Spesifikasi MAZ-515, ikhtisar mobil

2024 Pengarang: Erin Ralphs | [email protected]. Terakhir diubah: 2024-02-19 17:02

Uni Soviet selalu terkenal dengan teknologinya. Di Uni Soviet, mereka membuat truk yang sangat berkualitas tinggi dan andal. Hari ini kita akan memperhatikan traktor Belarusia MAZ-515 dan modifikasi yang dibangun atas dasar itu. Mobil ini dianggap tidak kalah legendaris dari MAZ "lima ratus". Jadi apa mobil ini? Tinjau traktor truk Soviet MAZ-515 - nanti di artikel kami. Semoga menarik.

MAZ-515: sejarah dan karakteristik (singkat)

Perekonomian tumbuh dengan kecepatan yang luar biasa dan negara ini hanya membutuhkan mobil baru yang mampu mengangkut beban berat. Jadi, pada tahun 60-an, para insinyur mulai mengembangkan traktor truk tiga gandar. Itu dibangun berdasarkan mobil seri MAZ-500. Jadi, as roda ketiga yang menggantung telah menjadi fitur utama dari kebaruan. Itu bisa naik dan turun tergantung pada beban saat ini. Ini adalah semacam prototipe "sloth" modern, yang sering digunakan pada truk Eropa "Volvo", "DAF" dan lainnya. Tujuan menciptakan "kemalasan" itu sederhana. Kehadiran liftable axle berkontribusi pada peningkatan daya dukung hingga 30 ton. Dan ketika bergerak tanpa beban, hanya dua jembatan yang digunakan. Dengan demikian, MAZ-515 dapat bermanuver dan pada saat yang sama mengkonsumsi lebih sedikit bahan bakar. Harus dikatakan bahwa model inilah yang menjadi truk Soviet pertama di mana desain gandar belakang seperti itu pernah digunakan. Fakta menarik: MAZ-515 hanyalah sebuah prototipe. Truk model 516 masuk ke seri. Awalnya, semi-trailer tiga gandar disediakan untuk truk MAZ-515. Namun, sebuah kereta jalan dengan semi-trailer dua gandar MAZ-941 pergi untuk pengujian.

Batch pertama MAZ dengan poros yang dapat diangkat diluncurkan dari jalur perakitan pada tahun 1969. Produksi serial berlangsung hingga tahun ke-81.

Penampilan

Traktor tiga gandar ini dibuat berdasarkan "pelana" dua gandar MAZ-500. Untuk bentuk khas kabin dan lampu depan, di lingkaran pengemudi, "kelima ratus" disebut "kecebong". Desain kabinnya sendiri tidak berubah. Dalam bentuk ini, dia beralih ke truk MAZ-515. Jadi, di depan mobil ada gril besi dengan slot "dua lantai" untuk aliran udara ke radiator. Di bagian samping terdapat lampu depan bulat kaca halogen. Di bagian bawah terdapat lampu sein, serta lampu penanda. Bumper - logam, dengan pengait di tengah jika ditarik pada halangan yang kaku. Di atap ada tiga lampu penanda. Kabin itu dengan kantong tidur. Namun, dinding kantong tidur itu tidak tuli. Tirai menutupi kokpit dari sinar matahari. Omong-omong, ada juga jendela transparan di dinding belakang.

Roda dibangun di atasketik "KamAZ". Hal ini dapat dilihat dari karakteristik bentuk hub. Secara umum, truk Soviet memiliki bagian plastik minimum. Bahkan rumah filter udaranya pun terbuat dari besi, belum lagi spatbornya. Saya harus mengatakan bahwa logam pada truk ini tidak berkarat. Entah kualitas lukisannya bagus, atau logamnya sendiri bagus. Sekarang tentunya sudah jarang kita temukan truk tiga gardan MAZ-516. Tetapi kualitas logam dan lukisan dapat dinilai oleh MAZ "500", karena desain di sini hampir sama.

Modifikasi "A"

Ini juga truk prototipe, namun, di antara perbedaan karakteristiknya, perlu diperhatikan bahwa jarak sumbu roda bertambah 10 sentimeter antara gandar pertama dan tengah. Kabin di truk ini dipasang dari MAZ model kelima ratus. Secara teknis, modifikasi "A" identik dengan model 516 biasa (kami akan memberi tahu Anda tentang karakteristik lebih detail di bawah).

Modifikasi "B"

Seperti apa tampilan traktor truk MAZ-515B? Pembaca dapat melihat foto truk Soviet di bawah ini.

Apa perbedaan antara model ini dan yang dasar langsung terlihat. Pertama, truk ini mendapat gril yang berbeda. Hal yang sama dipasang pada "kecebong" yang diperbarui. Panggangan radiator telah menjadi plastik. Optik kepala juga telah berubah. Jadi, lampu depan menjadi lebih persegi panjang dan dipindahkan ke bumper logam. Juga, lampu kabut dan dua "taring" penarik muncul di bemper. Di bagian atap, lampu penanda masih dipasang. Bentuk cermin juga tidak berubah. Di antara perbedaan lain dari modifikasi ini, perlu diperhatikan yang barutangki bahan bakar. Jadi, alih-alih dua yang kecil, pada modifikasi "B" tangki besar dipasang di sisi kiri bingkai. Traktor truk ini telah diproduksi massal sejak tahun 1977.

Dimensi, jarak, kapasitas muat

Mari kita pertimbangkan dimensi apa yang dimiliki truk MAZ-515. Panjang total traktor truk adalah 8,52 meter. Lebar - tepatnya 2,5 meter, tinggi - 2,65 Pada saat yang sama, berat trotoar mesin adalah 8,8 ton. Sedangkan untuk kapasitas beban, maksimal beban sadel bisa mencapai 16,5 ton. Pada saat yang sama, kereta jalan mampu menarik trailer dengan beban hingga 30 ton. Ground clearance truk MAZ dari keluarga 515 adalah 27 sentimeter. Ini memungkinkan Anda untuk mengoperasikan mobil baik di jalan raya maupun di medan yang kasar.

Taksi

Karena kabin dipasang dari "kecebong", di dalamnya semuanya sama. Ini adalah roda kemudi besar tanpa kemungkinan penyesuaian, serta kursi kain datar. Panel instrumen adalah besi, semua penunjuk adalah panah. Kabin dirancang untuk tiga orang. Ada juga satu ranjang tidur. Kaca depan terdiri dari dua bagian. Ada partisi di tengah.

Ada minimum listrik di kokpit. Bahkan tidak ada radio. Tetapi saya harus mengatakan bahwa MAZ-515 dan model produksinya 516 menerima beberapa peningkatan. Jadi, kabin diisolasi, pelapis lembut muncul, pegangan tangan, kursi menerima penyesuaian ketinggian. Dalam beberapa kasus, diinstal:

• Blinds di jendela.
• Perlengkapan pencahayaan individu.
• Makantabel.
• Pemanas tambahan.
• Sun visor.
• AC.

Hal ini memungkinkan untuk memberikan kondisi kerja yang nyaman bagi pengemudi pada penerbangan jarak jauh. Antara lain, perlu diperhatikan ulasan yang bagus. MAZ-516 tidak memiliki tudung, seperti KrAZ, dan pendaratannya setinggi mungkin. Kehadiran zona mati diminimalkan. Tapi hanya ada dua kaca spion.

Spesifikasi

Jadi, mari kita lihat karakteristik teknis dari MAZ-515. Sebagai unit daya untuk truk ini, mesin diesel dari Pabrik Motor Yaroslavl digunakan. Itu adalah unit YaMZ-238N. Ini motornya apa? Ini adalah mesin delapan silinder berbentuk V dengan perpindahan 14860 sentimeter kubik. Diameter silinder adalah 130 milimeter. Dan langkah piston adalah 140 milimeter. Daya pengenal motor Yaroslavl adalah 300 tenaga kuda atau 220,5 kW. Torsi - 1088 Nm pada satu setengah ribu putaran per menit. Dalam hal ini, kecepatan poros engkol minimum adalah 550 rpm saat idle. Frekuensi maksimum adalah 2275 rpm.

Meskipun berat, mobil ini mampu berakselerasi hingga 85 kilometer per jam. Pada saat yang sama, konsumsi bahan bakar adalah 30 liter per 100 kilometer. Tentu saja, indikator ini dapat berbeda dalam kondisi nyata, tetapi masih kurang dari KamAZ, yang dirilis beberapa saat kemudian.

Fitur sistem bahan bakar

Unit daya ini memiliki fitur injeksi bahan bakar langsung. Pada saat yang sama, peralatan pasokan bahan bakar terpisah dipasang di YaMZ. pompa injeksi- gaya lama, delapan pendorong. Dalam hal ini, pompa priming bahan bakar piston digunakan. Ini dibedakan dengan adanya perangkat untuk memompa bahan bakar secara manual. Nozel - tipe tertutup dengan semprotan multi-lubang.

Sistem mesin lainnya

Tidak seperti model 500, traktor truk ini menggunakan mesin turbocharged. Ini memungkinkan peningkatan daya dan torsi yang signifikan sambil mempertahankan volume kerja. Jadi, pada motor Yaroslavl, kompresor sentrifugal dengan diffuser berbilah dan turbin radial sentripetal digunakan. Sistem pelumasan - tipe campuran. Pelumasan dilakukan dengan penyemprotan, di bawah tekanan. Pendinginan piston - jet. Tiga filter oli digunakan sebagai elemen pembersih:

• Pembersihan halus. Ini adalah elemen sentrifugal yang digerakkan oleh jet.
• Pembersihan kasar. Berisi elemen saringan jaring baja.
• Filter turbocharger. Ini dibedakan dengan adanya elemen pembersih yang dapat diganti.

Sekarang tentang sistem pendingin. Itu klasik - cair, tipe tertutup. Antibeku disirkulasikan secara paksa melalui sistem melalui pompa. Juga, dua sirkuit digunakan dalam sistem pendingin. Yang satu kecil, yang lain besar. Selama pemanasan, antibeku bersirkulasi melalui sirkuit utama, melewati radiator pendingin utama. Jadi mesin dengan cepat mendapatkan suhu operasi, yang penting di musim dingin. Dan ketika mesin memanas hingga 80 derajat, termostat terbuka dan cairan mulai bersirkulasi dalam lingkaran besar, mendingin padaini di radiator utama. Menurut ulasan, sistem ini cukup andal. MAZ ke-500 tidak pernah mendidih dan dapat dioperasikan baik di selatan maupun di Far North.

Sebagai perangkat awal, starter arus searah dengan penggerak elektromagnetik, eksitasi berurutan digunakan. Daya starter maksimum adalah 8,1 kW atau sebelas tenaga kuda. Generator adalah tipe tiga fase, dengan motor AC sinkron. Dalam hal ini, tegangan nominal generator adalah 14 volt. Arus yang dihasilkan perangkat adalah 85 ampere.

Transmisi MAZ

Kendaraan ini dilengkapi dengan transmisi manual delapan kecepatan dengan remote control mekanis dan overdrive. Synchronizer hadir di gigi 2, 3, 4 dan 5. Di rumah gearbox pada bantalan bola, poros utama dengan roda gigi dipasang. Ada juga poros perantara. Kursi bantalan belakang disegel dengan tutup besi cor.

Gigi mundur dan gigi pertama dipotong pada poros itu sendiri. Dan roda gigi kecepatan lain (mulai dari yang kedua dan berakhir dengan yang kelima) dipasang pada poros pada kunci. Ada peredam pada gigi penggerak countershaft. Ini mengurangi getaran yang ditransmisikan dari roda gila mesin. Juga, perlunya memasang peredam ini karena keseragaman mesin diesel yang tidak mencukupi. Roda gigi ring dibuat terpisah dari hub dan dihubungkan dengan pegas silindrisberjumlah enam buah. Getaran yang ditransmisikan ke mahkota berkurang karena deformasi pegas. Di sisi antara poros keluaran gearbox MAZ dan yang perantara ada poros. Ini memiliki gigi mundur menengah (ganda). Roda gigi depan terhubung dengan gigi pertama dari poros penghitung. Dan bagian belakang berinteraksi saat gigi mundur diaktifkan.

Poros keluaran depan dipasang pada bantalan rol. Bagian belakang berada di bak mesin dan dipasang pada bantalan bola. Ujung luar poros memiliki flensa sambungan universal dan roda gigi penggerak speedometer.

Selain itu, roda gigi dari roda gigi overdrive kedua, ketiga dan kelima dipasang pada poros sekunder. Ini menggunakan bantalan baja biasa. Untuk mencegah roda gigi bergerak ke arah memanjang, cincin dorong khusus digunakan. Ketiga bagian tersebut dibedakan oleh gigi miring. Mereka terlibat dengan roda gigi poros perantara. Dari ujungnya ada permukaan kerucut. Di antara persneling terdapat sinkronisasi yang memberikan perpindahan gigi senyap dan mulus. Sinkronisasi itu sendiri terdiri dari kopling yang dipasang pada poros atau pada splinesnya (tergantung apakah itu adalah sinkronisasi depan atau belakang). Elemen ini juga termasuk cincin kerucut perunggu. Rumah sinkronisasi dihubungkan melalui klem bola ke kopling. Di luar, sebuah cincin dipasang dengan pin. Alurnya termasuk garpu shift.

Chassis

Mari kita pertimbangkan perangkat roda gigi yang sedang berjalan. Ini hampir identik dengan MAZ dari seri kelima ratus. Jadi, pelana tiga gandar Soviettraktor MAZ-515 dibangun di atas rangka baja yang dipaku dengan lima balok silang dan tiang bagian saluran. Ada penyangga di bagian depan bingkai. Ada alat penarik dengan pengait di bagian belakang.

Gandar depan adalah balok pivot dan digantung ke rangka pada pegas semi-elips memanjang. Di ujungnya terpasang buku-buku jari dengan trunnion. Di lubang yang pertama ada busing perunggu. Pin raja sendiri memiliki bentuk kerucut di bagian tengah dan diikat dengan mur dengan selongsong pengatur jarak dan ring. Segel flanel juga dipasang.

Melalui bantalan bola dorong, poros bertumpu pada garpu tinju. Ada mesin cuci bulat di atas bantalan. Ada shim antara garpu buku jari dan gandar. Hub itu sendiri dilemparkan bersama dengan jari-jari. Hub dipasang pada dua bantalan rol tirus dan diamankan dengan mur dengan sumbat. Juga, kacang ini ditutupi dengan tutup pelindung. Di bagian dalam hub ada rumah dengan kelenjar penjepit sendiri. Pelindung rem terpasang ke buku jari kemudi (atau lebih tepatnya, ke flensanya). Drum rem terpasang pada hub.

Pegas depan dipasang dan diamankan dengan tangga. Ujung depan lembaran dihubungkan dengan pin ke braket bingkai. Bagian belakang memiliki sambungan geser dan dipasang di antara selongsong pin dan cracker. Peredam kejut hidrolik kerja ganda juga digunakan di bagian depan. Ada penahan karet pada rangka dan pegas.

As roda belakang dipasang ke rangka dengan pegas semi-elips dengan pegas pegas. Jenis koneksilembaran dengan bingkai sama seperti pada kasus sebelumnya. Jenis roda - tanpa cakram. Hub dilemparkan dari baja, di mana pelek roda dipasang dengan klem dengan mur. Ada juga cincin samping dan kunci. Sistem pengeremannya udara, seperti pada truk Soviet lainnya. Semua roda dilengkapi dengan rem tromol. Saya harus mengatakan bahwa sistem itu ternyata cukup efektif. Jadi, jarak perhentian kereta api jalan raya dari 40 ke 0 kilometer per jam adalah 18,8 meter.

Roda belakang ganda. Pelek terpasang ke hub dengan mur dengan klem berbentuk. Di antara pelek ada cincin pengatur jarak. Roda cadangan dipasang pada braket lipat di sisi kanan bingkai. Roda diangkat dengan kerekan, yang disertakan dalam kit alat pengemudi.

Kemudi adalah mur sekrup pada bola yang bersirkulasi dan sektor bergerigi rak. Selain itu, power steering hidrolik digunakan.

Fakta menarik lainnya

Di antara yang perlu diperhatikan:

• Pahlawan ulasan kami adalah mobil balap protagonis di film World Guy.
• Nash Autoprom telah merilis model skala prototipe MAZ-515 dan traktor truk seri 516. Omong-omong, termasuk mobil dari film World Guy.
• Pada tahun 1974, di pameran, yang didedikasikan untuk peringatan enam puluh industri mobil Soviet, traktor MAZ-515B dipresentasikan, yang menerima taksi dari model 5335. Semuanya akan baik-baik saja, tetapi model 5335 itu sendiri dimasukkan ke dalam produksi hanya tiga tahun kemudian setelah presentasi MAZ tiga gandar.

MAZ-514

Mempertimbangkan modifikasi MAZ ke-500, ada baiknya memperhatikan model ke-514. Itu adalah truk utama onboard tiga gandar yang dirancang untuk bekerja sebagai bagian dari kereta jalan dengan trailer MAZ-5205A. drive dilakukan pada dua as roda belakang. Mesin ini mampu membawa hingga 32 ton kargo sebagai bagian dari kereta jalan. "Tunggal" membawa hingga 14 ton. Awalnya direncanakan mobil akan dilengkapi dengan mesin berkapasitas 240 hingga 270 tenaga kuda. Mesin YaMZ-236 untuk enam silinder berdaya rendah untuk komposisi seperti itu, dan pembuat mesin Yaroslavl jelas terlambat dengan pengembangan model ke-238. Apa yang terjadi pada akhirnya? Untuk pengujian di tahun ke-66, mobil berangkat dengan mesin ke-236. Omong-omong, pada model ini, para insinyur mempraktikkan suspensi tipe Timken. Namun, seperti yang ditunjukkan oleh latihan, ternyata kasar dan memiliki banyak kekurangan. Mendekati tahun 70-an, mobil ini meningkat secara signifikan. Jadi, sasis telah mengalami perubahan. Lokasi roda cadangan, tangki dan baterai telah berubah. Dan pada tahun ke-71, mesin delapan silinder YaMZ-238 berkapasitas 240 tenaga kuda dikembangkan untuk mesin ini. Motor ini sudah masuk seri. Namun, daya dukung KA masih harus diturunkan menjadi 23 ton. Suspensi menjadi seimbang, dengan poros belakang tembus. Gearboxnya sama dengan 516 - mekanis, delapan kecepatan.

Fakta menarik: di tahun ke-74, mobil ini masih berhasil memasang mesin turbocharged YaMZ-238E yang lebih bertenaga. Jadi, menurut data paspor, mobil inidikembangkan hingga 270 tenaga kuda. Namun, desain kokpit tetap sama.

Harga

MAZ-515, sayangnya, tidak dapat dibeli di pasar sekunder. Sampai hari ini, tidak ada traktor seri dari model 516 yang tersisa, namun ada nenek moyang yang dijual - MAZ ke lima ratus. Itu bisa dibeli dengan harga 80 hingga 150 ribu rubel.

Truk MAZ di simulator game ETS-2

Jika Anda tidak dapat melihat kendaraan seperti itu di jalan-jalan kota, maka Anda dapat mencoba sendiri dengan menyamar sebagai pengemudi truk MAZ tua di game ETS-2. MAZ-515 ditawarkan sebagai mod. Artinya, diunduh secara terpisah dan dipasang alih-alih truk lain (diimpor). Mod "MAZ-515" di ETS-2 gratis. Seperti apa mobil ini di simulator ini, pembaca bisa melihat pada foto di bawah ini.

Menyimpulkan

Jadi, kami menemukan karakteristik teknis apa yang dimiliki MAZ-515 (ulasan yang, omong-omong, hanya yang terbaik pada satu waktu) dan fitur. Ini adalah truk legendaris, yang, sayangnya, tidak bertahan hingga zaman kita. Pada model inilah poros pengangkat pertama kali dipraktikkan, serta mesin yang lebih bertenaga, yang kemudian mulai dipasang pada kendaraan MAZ lainnya.