Mesin starter: konsep, tipe, spesifikasi, aturan start, dan fitur pengoperasian

2024 Pengarang: Erin Ralphs | [email protected]. Terakhir diubah: 2024-02-19 17:02

Motor starter, atau "starter", adalah mesin pembakaran internal tipe karburator 10 tenaga kuda yang digunakan untuk membantu menghidupkan traktor dan mesin diesel. Perangkat serupa sebelumnya dipasang di semua traktor, tetapi hari ini sebuah starter telah datang untuk menggantikannya.

Memulai perangkat motor

Desain PD terdiri dari:

• Sistem tenaga.
• Reduksi motor starter.
• Mekanisme engkol.
• Gulungan.
• Sistem pengapian.
• Regulator.

Rangka mesin terdiri dari silinder, bak mesin, dan kepala silinder. Bagian-bagian bak mesin dibaut menjadi satu. Pin menguraikan bagian tengah motor starter. Roda gigi transmisi dilindungi oleh penutup khusus dan terletak di bagian depan bak mesin, silinder berada di bagian atas. Dinding cor ganda membuat jaket di mana air disuplai melalui pipa. Sumur dihubungkan oleh dua pembersihanjendela, biarkan campuran mengalir ke bak mesin.

Menurut desainnya, mesin starter adalah mesin starter dua langkah yang dipasangkan dengan mesin diesel yang dimodifikasi. Mesin dilengkapi dengan pengatur sentrifugal mode tunggal yang terhubung langsung ke karburator. Stabilitas poros engkol, serta pembukaan dan penutupan katup throttle, diatur secara otomatis. Meski bertenaga rendah (hanya 10 tenaga kuda), PD dapat memutar poros engkol pada kecepatan 3500 rpm.

Prinsip pengoperasian motor starter

Starter, seperti kebanyakan mesin dua langkah satu silinder, menggunakan bensin. PD dilengkapi dengan busi, kabel tegangan tinggi dan starter listrik.

Prinsip pengoperasian mesin adalah sebagai berikut:

• Piston, selama transisi jarak antara titik mati bawah dan atas, pertama-tama menutup jendela pembersihan, lalu saluran masuk.
• Campuran mudah terbakar yang masuk ke ruang bakar selama ini berada di bawah tekanan.
• Kevakuman yang muncul saat ini dalam mekanisme engkol memindahkan campuran yang mudah terbakar dari karburator ke ruang engkol setelah piston membuka jendela saluran masuk.
• Pengapian bahan bakar dengan percikan terjadi ketika piston berada di dekat TMA. Bagian dilumasi dengan menyemprotkan bahan bakar, yang dicampur dalam perbandingan 1:1 dengan oli.

Desain sederhana motor starter (PD) memungkinkan penggunaan bahan bakar dan olikualitas terendah. Peluncur dihidupkan dengan menekan tombol yang terletak di tubuhnya.

Model PD

Beberapa model peluncur masih digunakan pada traktor dan peralatan khusus dari berbagai merek dan model.

• PD-8. Mesin dua langkah satu silinder dengan tenaga 5,1 kW. Kecepatan poros engkol adalah 4300 rpm. Campuran bahan bakar dibentuk secara eksternal menggunakan karburator. Diameter dan langkah silinder sama dan 62 milimeter, volume kerja 0,2 liter. Perbandingan kompresi bahan bakar adalah 6, 6. Bahan bakar yang digunakan adalah campuran minyak solar dan bensin dengan perbandingan 1:15.
• PD-10. Mesin dua langkah satu silinder dengan pembersihan ruang engkol. Pembentukan campuran bersifat eksternal, menggunakan karburator. Langkah silinder adalah 85 milimeter, diameter 72 milimeter, dan volumenya 0,346 liter. Torsi - 25 N/m, rasio kompresi bahan bakar - 7,5.
• P-350. Mesin starter dua langkah satu silinder dengan pembersihan ruang engkol. Pembentukan campuran tersebut adalah karburator. Langkah silinder adalah 85 milimeter, diameter 72 milimeter, volume silinder 0,364 liter. Torsi 25 N/m, rasio kompresi 7,5.

Masalah dan solusi umum

Jika motor starter gagal start, diagnosa masalahnya dan coba perbaiki. Alasan untuk ini mungkin penyumbatan mekanisme utama dan bagian-bagian mesin, yang mencegah masuknya bahan bakarke dalam ruang pelampung. Anda dapat memperbaikinya dengan membersihkan semua bagian.

Tidak adanya percikan di ujung busi bisa menjadi penyebab lain mesin tidak mau hidup. Dalam hal ini, kabel yang melewati magneto diperiksa. Penyetelan knock down dikoreksi setelah menghidupkan dan memanaskan mesin. Pengaturan waktu pengapian yang salah dapat menjadi salah satu penyebab PD tidak dapat dihidupkan.

Pengoperasian mesin yang salah dapat disebabkan oleh beberapa alasan:

• Idle jet tersumbat.
• Sekrup idle salah dipasang.
• Main jet kotor.
• Pengaturan sudut pengapian salah.
• Masalah pembukaan throttle.
• Pipa tersumbat.
• Kapasitor start motor tersumbat.

Kepanasan mesin yang cepat dihilangkan dengan menambahkan air, tetapi mungkin ada beberapa alasan untuk pemanasan - misalnya, penyumbatan ruang antara kepala dan silinder atau ruang bakar dengan jelaga. Ini dihilangkan dengan membersihkan semua mekanisme mesin yang dimatikan. Namun, penyebab overheating peluncur tidak selalu kekurangan air atau kontaminasi: awalnya dirancang untuk operasi maksimum 10 menit pada suatu waktu. Penggunaan yang lebih lama dapat menyebabkannya lebih cepat aus.

Penyesuaian dan penyetelan PD

Pengoperasian peluncur yang stabil dan benar hanya dimungkinkan jika semua mekanisme dan bagian dikonfigurasi dengan benar. Pertama, karburator disetel dengan mengatur panjang batang,menggabungkan tuas throttle dan regulator. Penyetelan karburator dilakukan pada kecepatan rendah.

Langkah selanjutnya adalah mengatur kecepatan poros engkol menggunakan pegas. Mengubah tingkat kompresi memungkinkan Anda untuk menyesuaikan jumlah putaran. Sistem pengapian dan mekanisme pelepasan gigi penggerak adalah yang terakhir disetel.

Mesin PD-10

Bagian utama dari desain PD-10 adalah bak mesin dari besi yang dirakit dari dua bagian. Silinder besi dipasang ke bak mesin melalui empat kancing, karburator dipasang ke dinding depan, dan peredam dipasang ke dinding belakang. Kepala besi tuang menutup silinder dari atas, busi pengapian disekrup ke lubang tengah. Lubang miring, atau keran, dirancang untuk membersihkan silinder dan mengisi bahan bakar.

Poros engkol ditempatkan pada bantalan bola dan bantalan rol di rongga bagian dalam bak mesin. Roda gigi dipasang di ujung depan poros engkol, dan di bagian belakang - roda gila. Segel oli yang mengunci sendiri menutup titik keluar poros engkol dari bak mesin. Crankshaft itu sendiri memiliki struktur komposit.

Sistem tenaga diwakili oleh pembersih udara, tangki bahan bakar, karburator, filter sedimen, saluran bahan bakar yang menghubungkan karburator dan tangki bah.

Motor satu fasa dengan lilitan start menggunakan campuran solar dan bensin dengan perbandingan 1:15 sebagai bahan bakar. Pada saat yang sama, campuran tersebut digunakan untuk melumasi permukaan bagian-bagian mesin yang bergesekan.

Sistem pendingin mesin sama dengan diesel dantermosifon air.

Sistem pengapian diwakili oleh magneto rotasi kanan, kabel dan lilin. Roda gigi poros engkol digerakkan oleh magneto.

Starter listrik memicu torsi awal mesin PD-10. Roda gila terhubung ke gigi starter dengan mahkota khusus dan memiliki alur yang dirancang untuk menghidupkan mesin secara manual.

Setelah start, mesin dengan belitan start dihubungkan melalui mekanisme transmisi ke mesin utama traktor. Mekanisme transmisi terdiri dari kopling multi-pelat gesekan, sakelar otomatis, kopling overrunning, dan gigi reduksi. Pada saat awal motor asinkron, sakelar otomatis mengaktifkan roda gigi dengan roda gila bergigi, mengatur kopling gesekan untuk bergerak. Frekuensi rotasi poros engkol mesin utama diputar hingga mulai bekerja secara independen. Setelah itu, kopling dan sakelar otomatis diaktifkan. Peluncur berhenti setelah arus listrik putus.

Untuk memastikan torsi awal yang benar dari mesin asinkron, campuran bahan bakar disuplai ke silinder mesin karburator oleh sistem tenaga, di mana indikator mesin utama bergantung - efisiensi, daya, toksisitas gas buang. Sistem harus dijaga dalam kondisi teknis yang sangat baik selama pengoperasian peluncur.

Keuntungan menyalakan mesin pembakaran internal dan persyaratannya

Di antara kelebihan mesin, perhatikan kemungkinan memanaskan oli mesin di bak mesin menggunakangas buang dan memanaskan sistem pendingin dengan mensirkulasikan pendingin melalui jaket pendingin.

Mesin karburator pada dasarnya berbeda dari mesin lain dalam sistem tenaga, termasuk sistem bahan bakar dan perangkat yang menyediakan suplai udara.

Persyaratan dasar untuk karburator:

• Mesin start cepat dan andal.
• Atomisasi bahan bakar yang halus.
• Pastikan penyalaan mesin yang cepat dan andal.
• Pengukuran bahan bakar yang tepat untuk kinerja dan penghematan yang luar biasa di semua mode pengoperasian engine.
• Kemampuan untuk mengubah mode pengoperasian mesin dengan lancar dan cepat.

Pemeliharaan PD

Perawatan peluncur terdiri dari penyesuaian celah antara kontak pemutus magnet dan elektroda busi. Dan juga dalam diagnosis dan pemeriksaan lilitan kerja awal mesin.

Memeriksa celah antar elektroda

Busi dibuka, lubang ditutup dengan busi. Deposit pada lilin dihilangkan dengan menempatkannya dalam bak bensin selama beberapa menit. Isolator dibersihkan dengan sikat khusus, badan dan elektroda dengan pengikis logam. Kesenjangan antara elektroda diperiksa dengan probe: nilainya harus dalam 0,5-0,75 mm. Kesenjangan disesuaikan dengan menekuk elektroda samping jika perlu.

Kemudahan servis lilin diperiksa dengan menghubungkannya ke magneto dengan kabel dan menggulirporos engkol sampai muncul percikan api. Setelah pemeriksaan dan perawatan, busi dikembalikan ke tempatnya dan dipelintir.

Memeriksa celah antara kontak pemutus

Bagian breaker dilap dengan kain lembut yang dibasahi bensin. Jelaga yang terbentuk pada permukaan kontak dibersihkan dengan file jarum. Poros engkol mesin bergulir ke pembukaan kontak maksimum. Pengukuran celah dilakukan dengan probe khusus. Jika perlu untuk menyesuaikan celah, maka dengan obeng, pengencangan sekrup dan pengencang rak dilonggarkan. Sumbu cam dibasahi dengan beberapa tetes oli mesin bersih.

Waktu pengapian

Waktu pengapian motor starter disetel setelah busi dilepas. Sebuah pengukur kedalaman caliper diturunkan ke dalam lubang silinder. Jarak minimum ke bagian bawah piston ditunjukkan oleh pengukur kedalaman pada saat poros engkol berputar dan piston naik ke titik mati atas. Setelah itu, poros engkol berputar ke arah yang berlawanan, dan piston turun di bawah titik mati sebesar 5,8 milimeter. Kontak pemutus magneto harus dibuka oleh cam rotor. Jika ini tidak terjadi, maka magneto berputar sampai kontak terbuka dan tetap pada posisi ini.

Penyesuaian gigi

Pemeliharaan gearbox peluncur terdiri dari pelumasan reguler dan penyesuaian mekanisme switching. Kopling gearbox mulai tergelincir saat menyesuaikan mekanisme pengikatan jika terjadi keausan berlebihan pada cakram. Tanda-tandanya adalah kopling terlalu panas dan putaran poros engkol terlalu lambat saat start.

Mekanisme untuk mengaktifkan girboks disetel saat menstarter gigi awal dengan memutar tuas ke kanan dan melepas pegas. Di bawah aksi pegas, tuas kembali ke posisi paling kiri dan mengaktifkan kopling girboks. Dalam hal ini, sudut antara vertikal dan tuas harus 15-20 derajat.

Tuas diatur ulang pada slot roller jika sudutnya tidak sesuai dengan norma yang ditentukan. Ia bergerak dari paling kiri ke posisi paling kanan di bawah aksi pegas pelepas. Posisi tuas diatur oleh garpu traksi sehingga berada pada posisi mendatar, setelah itu dipasang pegas. Ujung kiri slot anting-anting, bila disetel dengan benar, harus bersentuhan dengan pin tuas, dan jari itu sendiri harus bersentuhan dengan ujung kanan slot anting dengan celah kecil. Pada anting-anting, tanda membatasi area di mana jari tuas harus ditempatkan saat kopling girboks diaktifkan.

Penggerak yang disetel dengan benar memastikan bahwa gigi start dihidupkan saat tuas dinaikkan ke posisi batas atas dan kopling girboks diaktifkan saat bergerak ke posisi batas bawah. Saat gigi dihidupkan, kopling gearbox harus diaktifkan, yang merupakan prasyarat.

Menyesuaikan mekanisme untuk mengaktifkan gearbox

Mekanisme untuk mengaktifkan gearbox disetel dengan memindahkan tuas kontrol kopling ke posisi hidup dengan memutarnya berlawanan arah jarum jam sejauh mungkin. Penyimpangan tuas dari vertikal tidak boleh melebihi 45-55 derajat.

Untuk mengatur sudut tanpa mengubah roller, buka baut, lepaskan tuas dari spline dan atur ke posisi yang diinginkan, setelah itu baut dikencangkan. Start gear, atau bendix, harus dalam posisi off, dimana tuas diputar berlawanan arah jarum jam tanpa bergerak.

Panjang joran diatur dengan garpu berulir agar bisa ditaruh di atas tuas. Dalam hal ini, jari tuas gigi awal harus menempati posisi paling kiri dari slot. Celah maksimum antara pin dan slot tidak boleh melebihi 2 milimeter. Jari-jari dibidai setelah memasang batang, kemudian mur pengunci garpu dikencangkan. Tuas dikembalikan ke posisi vertikal dan terhubung ke batang. Kopling menyesuaikan panjang batang.

Setelah menyetel mekanisme, pastikan tuas bergerak tanpa macet. Pengoperasian mekanisme diperiksa saat startup. Roda gigi starter tidak boleh menggiling saat motor starter bekerja.

Dengan penyetelan dan penyetelan semua mekanisme dan suku cadang yang tepat, pengoperasian mesin yang stabil dapat dipastikan.