Bagaimana kotak transfer diatur?

2024 Pengarang: Erin Ralphs | [email protected]. Terakhir diubah: 2024-02-19 17:02

Kotak transfer (atau razdatka) adalah bagian integral dari setiap kendaraan penggerak empat roda. Fungsinya untuk mendistribusikan torsi (selanjutnya KM) di sepanjang sumbu mesin, serta untuk meningkatkannya saat mengemudi di luar jalan atau di jalan yang buruk.

Kotak transfer memiliki perangkat berikut:

- poros penggerak mentransmisikan torsi (selanjutnya KM) dari gearbox ke transfer case;

- pusat diferensial diperlukan untuk mendistribusikan CM antara dua as;

- mekanisme yang mengunci diferensial tengah, menyediakan sambungan yang lebih kuat antara gandar belakang dan depan. Pemblokiran dilakukan secara manual atau otomatis;

- transmisi rantai (atau gigi), poros penggerak gandar belakang dan depan, roda gigi reduksi.

Untuk realisasi yang lebih lengkap dari kemampuan mobil all-wheel drive, digunakan mekanisme yang memblokir diferensial tengah, yaitu shutdown sebagian atau seluruhnya. Mekanisme modern untuk mengunci sendiri diferensial tengah adalah kopling multi-pelat gesekan,diferensial self-locking dan kopling kental.

Viscous coupling (nama lain dari viscous coupling) adalah perangkat yang paling murah dan sederhana. Pekerjaannya didasarkan pada penampilan elemen pemblokiran pada perbedaan kecepatan sumbu tertentu. Kasus transfer paling sering dilengkapi dengan kopling kental.

Diferensial self-locking adalah desain khusus, yang terdiri dari roda gigi cacing - digerakkan dan terdepan. Penguncian dimungkinkan oleh gesekan pada roda gigi cacing. Karena diferensial seperti itu memiliki keterbatasan kekuatan, maka diferensial ini tidak digunakan pada SUV.

Kopling multi-pelat gesekan mendistribusikan KM di antara gandar tergantung pada kondisi eksternal. Dalam hal ini, CM didistribusikan kembali ke gandar yang memiliki cengkeraman terbaik di jalan. Untuk memastikan pengoperasian kopling seperti itu, kotak transfer dapat dilengkapi dengan penggerak hidrolik atau listrik, serta sistem kontrol listrik.

Pemblokiran paksa (atau manual) hanya dimungkinkan dengan bantuan pengemudi. Dalam hal ini, penggerak hidrolik, listrik atau mekanis digunakan.

Fungsi penggerak rantai adalah untuk memindahkan KM ke as roda depan alat berat. Ini termasuk roda gigi yang digerakkan dan digerakkan, serta rantai penggerak. Alih-alih rantai, kotak transfer dapat dilengkapi dengan roda gigi pacu. Pada mesin modern, roda gigi reduksi terlihat seperti roda gigi planet.

Pada beberapa kendaraan dengan sistem 4x4, dimungkinkan untuk menghubungkan penggerak roda depan secara manual(misalnya, kasus transfer UAZ). Beberapa desain memiliki sistem penggerak permanen dengan kemampuan untuk melepaskan as roda depan.

Kotak transfer dapat beroperasi dalam beberapa mode: as roda belakang menyala; kedua as mesin disertakan; kedua gandar bekerja saat diferensial tengah terkunci; kedua gandar bekerja pada gigi reduksi saat diferensial terkunci; kedua gandar bekerja saat diferensial terkunci secara otomatis. Mode perpindahan terjadi menggunakan tuas, sakelar putar, atau tombol pada panel.