Sistem start-stop: apa itu, apa tujuannya, prinsip operasi dan ulasan

2024 Pengarang: Erin Ralphs | [email protected]. Terakhir diubah: 2024-02-19 17:02

Banyak orang telah mendengar tentang sistem start-stop, beberapa bahkan memiliki mobil dengan fungsi serupa yang terpasang. Tetapi secara statistik, pangsa mobil semacam itu di jalan domestik sangat kecil. Di dunia, mobil pertama dengan sistem seperti itu meluncur dari jalur perakitan pada abad terakhir. Sistem start-stop sendiri menimbulkan banyak pertanyaan dan kontradiksi. Trik apa yang menunggu pengendara dan apakah itu layak untuk dipasang?

Alasan membuat

Impian setiap desainer mobil adalah menciptakan mobil yang sempurna, membuatnya semenarik, senyaman mungkin, dan mengurangi konsumsi bahan bakar. Para pengembang menjanjikan konsumsi bahan bakar yang irit. Beberapa pemilik mobil lebih suka mempercayainya, yang lain tidak terburu-buru untuk menggunakan pengetahuannya.

Tidak peduli seberapa irit sebuah mobil dan seberapa hemat seorang penggila mobil, dalam kondisi infrastruktur perkotaan harus mengeluarkan banyak bahan bakar. Pengendara memiliki pertanyaan: apa itu sistem start-stop? Jawabannya bisatemukan di artikel ini. Saat idle, mobil membutuhkan 30% bahan bakar, yang merupakan angka yang sangat tinggi. Waktu henti dalam kemacetan lalu lintas atau lampu lalu lintas mahal. Apa yang harus dilakukan? Kebaruan diciptakan untuk situasi seperti itu.

Apa inti dari sistem ini?

Apa itu sistem start-stop dan mengapa diperlukan? Rahasia desain ini adalah pengendara bisa mematikan mesin dalam jangka waktu tertentu, menghemat bahan bakar saat berdiri di tengah kemacetan. Keuntungannya adalah kemampuan untuk mengurangi massa gas buang karena pengurangan kerja unit daya.

Langkah pertama

Apa itu sistem start-stop? Perangkat pertama diuji pada mobil hybrid. Di dalamnya, mesin pembakaran internal dan motor listrik membuat fungsi penggerak. Hampir semua merek produsen merek dalam beberapa tahun terakhir dilengkapi dengan sistem start-stop. Upaya pertama untuk melakukan eksperimen dilakukan oleh perusahaan Toyota pada tahun 1970-an. Perangkat switching dipasang pada model dari seri mewah Crown. Pada tahun 1994, sistem ini juga dipasang pada Volkswagen Golf 3, tetapi tidak berhasil. Pada tahun 2010, Opel memanfaatkan teknologi tersebut dengan memasukkannya ke dalam jajaran kendaraan EcoFlex.

Rahasia prinsip kerja

Berdasarkan apa sistem start-stop, apakah selalu berfungsi? Aturan "emas" yang harus dipelajari pengendara menyangkut hal-hal berikut. Dalam kondisi tertentumesin mematikan mesin. Untuk melanjutkan pergerakan pada mobil dengan transmisi manual, pedal kopling ditekan. Pada kendaraan dengan transmisi otomatis, lepaskan pedal rem.

Bagaimana motor berhenti berfungsi:

• Saat menurunkan batas kecepatan hingga batas maksimum yang diizinkan, pintu pengemudi harus ditutup.
• Unit transmisi dipindahkan ke posisi "N".
• Clutch tertekan penuh.
• Posisi kemudi harus statis.

Insinyur memikirkan sistem start-stop untuk situasi di mana ini diperbolehkan oleh kondisi. Mengangkat tudung akan menonaktifkan perangkat. Kenyamanannya adalah ketika pengemudi meninggalkan kabin, mengutak-atik unit daya, secara tidak sengaja menekan kopling atau rem tidak akan menghidupkan perangkat. Tidak akan ada mobil yang menganggur dengan mesin menyala.

Kapan start-stop gagal?

Ada beberapa kasus di mana perangkat tidak berguna:

• Tingkat vakum penguat simpul daya telah menurun di bawah nilai undang-undang.
• Pengisian baterai untuk sistem start-stop lemah.
• Fungsi kontrol iklim difokuskan pada bagian kompresor.

Kebijaksanaan konstruksi

Untuk memahami cara kerja sistem start-stop, penting untuk mengetahui konfigurasinya. Perangkat ini mencakup dua komponen: satu bertanggung jawab untuk memulai, yang kedua untuk berhenti. Mekanisme terpisah bertanggung jawab atas kecepatan mematikan motor. Mobil yang diatur secara tradisionalsistem tidak akan mampu mengatasi mesin mati secara berkala, jadi penyesuaian harus dilakukan pada perangkat transportasi.

Untuk melakukan ini, starter diperkuat di dalam mobil. Ada kebutuhan untuk generator terbalik, injeksi bahan bakar ke dalam silinder. Dalam hal ini, hingga 9% dari campuran bahan bakar disimpan. Selama pengoperasian starter yang diperkuat, bunyi bip panjang yang biasa menghilang karena mekanisme penggerak tambahan. Dalam hal ini, pengoperasian motor ditandai dengan tidak bersuara.

Semua ini didorong oleh teknik kontrol yang terdiri dari blok dan sensor. Selain memulai, monitor ini juga memantau tingkat pengisian daya baterai. Jika Anda ingin menginstal know-how, Anda perlu mem-reflash ECU yang mengontrol pengoperasian kontrol.

Jadi, apa itu sistem start-stop pada mobil? Untuk pemahaman yang lebih baik, Anda dapat mempertimbangkan contoh dari kehidupan.

Dari dogma teoretis ke kenyataan praktis

Pertimbangkan situasi biasa untuk setiap pengendara:

• "Mata" merah dari lampu lalu lintas memberi sinyal untuk berhenti. Orang di belakang kemudi menekan pedal rem, menggeser gearbox ke posisi "N". Unit kontrol yang bertanggung jawab atas start-stop opsional memerintahkan mesin untuk berhenti. Semua elemen bergantung pada pengoperasian mesin beralih ke daya baterai.
• "Mata" hijau mulai berkedip: pengemudi menarik diri dengan menarik kopling atau melepaskan pedal rem.

Terkadang otomatisasi tidak berfungsi dan Anda harus memikirkan cara mematikan sistem start-stop secara manual, dan saat ini para teknisi mobil memikirkan: dengan tombol di dasbor. PADAteorinya bagus, tapi bagaimana kinerja beberapa merek?

Dosa untuk mengeluh atau…?

Pengemudi sering tertarik pada apa itu - sistem start-stop, dan mencari informasi di Internet, tanyakan mekanik mobil. Ulasan tentang teknologi ini sangat kontroversial, tetapi bukannya tidak berdasar. Ada masalah dengan turbocharging. Ini terutama berlaku untuk mobil tua. Dalam instruksi untuk merek-merek ini ada catatan tambahan: Anda tidak dapat segera mematikan mesin setelah perjalanan yang intens, Anda harus membiarkan turbin menjadi dingin. Saat start-stop diaktifkan, tidak ada waktu untuk pendinginan, sehingga turbin tidak beroperasi dan terjadi kerusakan.

Dalam "BMW" sistem disertakan dalam paket standar, di "Audi" ia datang sebagai peralatan tambahan. Pemasangan dalam layanan akan menelan biaya sekitar 30 ribu rubel, tetapi menurut penelitian publikasi otomatis "Behind the Wheel", skema tersebut membenarkan dirinya sendiri dan efektif di "kota setengah kosong", di lampu lalu lintas, kemacetan lalu lintas, meskipun tidak pada semua mobil. Pemasangannya dimungkinkan pada sedan kelas bisnis, maka itu cukup tepat. Masalah apa yang Anda temui saat bepergian dengan teknologi ini?

Masalah

Di musim dingin, semua pengemudi memiliki satu pertanyaan: apakah baterai dapat bertahan di musim dingin lagi? Baterai telah menambah beban - ini adalah kerusakan paling umum dari sistem "start-stop". Seringkali, daya baterai habis, dan gagal. Masa pakai baterai biasanya adalah 7 tahun, tetapi dengan teknologi baru, ini berkurang secara signifikan.

Membunuh baterai rusakstarter, pembangkit. Yang kedua dapat mengisi baterai untuk sementara waktu, Anda tidak dapat mengandalkan pemulihan penuh. Anda dapat meninggalkan baterai selama sehari dalam layanan. Semua tindakan ini bersifat sementara. Mengganti perangkat akan membantu menyelesaikan masalah secara radikal. Pabrikan di pasar mewakili sejumlah besar opsi, di antaranya persentase terbesar dari permintaan konsumen adalah peralatan dari Bosch atau Vesta. Ini adalah perlengkapan dengan umur panjang dan kapasitas tinggi.

Gejala baterai "mati" adalah pengoperasian bagian starter yang lemah, indikator memudar, kekurangan tegangan. Diagnostik terperinci dilakukan oleh perangkat khusus yang memeriksa kesehatan baterai di bawah pengaruh beban. Pemeriksaan elektrolit akan mengklarifikasi segalanya: penyelidikan khusus terlibat dalam kasing, yang mengambil zat elektrolit dari bagian bawah, ahli diagnosa mengevaluasi warnanya. Nuansa gelap dan kecoklatan berbicara tentang penghancuran elektroda.

Pakar otomotif merekomendasikan penggunaan baterai GEL dan AGM untuk "gagasan" impor yang mahal dari industri otomotif global dengan "start-stop". Ini akan menjadi investasi yang menguntungkan dalam pemeliharaan "kuda baja" yang mahal. Pembelian akan menelan biaya hingga 6000 rubel. Baterai timbal-asam itu rumit. Pelatnya tidak direndam dalam zat elektrolit, mereka dipegang oleh pemisah khusus. Baterai disegel, reaksi kimia "memakan" zat berbahaya, sehingga Anda dapat menempatkannya di kabin. Kompatibel dengan baterai EFB. Ditempatkan di bawah kap, mereka memiliki resistansi internal yang rendah dan komposisi khusus, berkatdimana perangkat mengatasi getaran lebih baik dari versi sebelumnya.

Selama pengoperasian mobil dengan sistem start-stop, beban pada starter bertambah. Dalam hal ini, versi yang disempurnakan digunakan. Kerusakan suku cadang ini dua kali lebih mahal daripada membeli model yang sudah dikenal. Apa kesimpulannya?

Hasil yang jelas

Untuk mobil yang keluar dari ban berjalan dan dikirim ke pasar baru, ada berbagai nilai tambah bagi pemilik unit: peralatan ini memberi Anda peluang untuk menghemat sekitar $ 200 per tahun dengan jarak tempuh 20.000 km. Untuk menggunakan mekanisme ini pada "menelan" lama adalah kerugian karena perbaikan starter yang mahal, penggantian suku cadang.

Banyak pemilik Audi A3 terpaksa melihat gambar ini. Transportasi motor menolak untuk memulai setelah mengerjakan desain "start-stop". Hasilnya - saat Anda menekan pedal gas, mekanisme starter berputar, dan "kuda" tidak mau melanjutkan perjalanan. Itu tidak diletakkan di "rem tangan", sangat sulit untuk menjaga kendaraan di atas bukit. Para ahli menyarankan untuk memperbarui perangkat lunak.

Dalam kasus inovasi ini, pepatah cukup tepat: "Itu tidak terjadi sekali," karena sering menolak untuk bekerja karena alasan yang tidak diketahui, dalam beberapa situasi ia menjalankan fungsinya dengan benar setelah memperbarui perangkat lunak.

Teknologi sangat berubah-ubah, menuntut pemenuhan kondisi untuk pelaksanaan tugas secara normal. Kegagalan untuk mematuhi setidaknya satu aturan akan menyebabkan kesalahan dalam sistem start-stop, penolakannya untuk memenuhi perannya. Dan pemilik mobil akan melihat lencana yang dicoretdasbor. Salah satu syaratnya adalah kehangatan di dalam kabin dan sabuk pengaman yang terpasang. Desainnya juga sensitif terhadap suhu cairan pendingin. Secara umum, penemuan ini dipahami dengan baik.