Pelapis internal untuk mobil yang berbeda: penggantian, perbaikan, pemasangan

2024 Pengarang: Erin Ralphs | [email protected]. Terakhir diubah: 2024-02-19 17:02

Rotasi bantalan poros engkol adalah salah satu kegagalan mesin serius yang paling umum. Ini tidak menyebabkan kegagalannya, tetapi mempengaruhi kinerjanya. Berikut ini menjelaskan fitur dan prinsip pengoperasian liner, serta penggantian bantalan utama.

Definisi

Bantalan utama adalah elemen mesin, diwakili oleh bantalan biasa, yang berfungsi untuk membatasi gerakan aksial poros engkol dan memastikan rotasi jurnal utama di blok silinder.

Prinsip operasi

Banyak elemen berputar digunakan dalam desain mobil. Kemudahan rotasi mereka dipastikan dengan penggunaan bantalan. Bagian mesin yang paling banyak memuat beban adalah poros engkol. Oleh karena itu, itu juga dipasang pada bantalan, dan bantalan biasa paling sering digunakan. Bagian modern dari jenis ini diwakili oleh lembaran baja dengan lapisan anti-gesekan. Ini adalah liner utama.

Jenisearbud

Selain yang utama, ada bantalan batang penghubung. Hal ini diperlukan untuk membedakan antara mereka.

Kecuali bagian tengah, bantalan memiliki alur melingkar. Detail dukungan tengah lebih lebar dari yang lain. Ada 10 liner seperti itu secara total: 4 dengan alur dan 6 tanpa. Liner utama dengan alur dan satu tanpa dipasang di rumah blok silinder di tempat ketiga. Sisanya dipasang di root caps.

Bantalan engkol berdiameter lebih kecil. Mereka berukuran sama, oleh karena itu dapat dipertukarkan, dan tidak memiliki alur melingkar. Sebuah liner dengan lubang dipasang di batang penghubung, dan tanpa itu di penutupnya.

Fitur instalasi

Satu set bantalan akar dipasang pada posisi tetap di tempat khusus yang disebut bedengan. Perlunya instalasi tetap disebabkan oleh dua faktor. Pertama, beberapa liner memiliki lubang oli, dan ini perlu disejajarkan dengan saluran serupa di tempat tidur. Kedua, ini memungkinkan untuk memastikan gesekan bagian pada permukaan yang disiapkan untuk ini.

Fitur operasi

Selama pengoperasian mesin, liner dikenai beban konstan karena gesekan timbal balik dari bagian-bagian ini. Oleh karena itu, pemasangan bantalan utama harus dilakukan dengan fiksasi yang andal untuk menghindari perpindahannya oleh poros engkol yang berputar. Untuk melakukan ini, ambil tindakan:

• Pertama, mereka memperhitungkan fitur gesekan bagian yang dipertimbangkan, yang memanifestasikan dirinya ketika mereka meluncur satu sama lain di bawah beban. besarnyaditentukan oleh koefisien gesekan dan besarnya beban pada bagian yang berinteraksi. Oleh karena itu, untuk memastikan retensi liner yang andal, dampak poros engkol pada mereka harus dikurangi. Untuk tujuan ini, koefisien gesekan dikurangi dengan menggunakan bahan anti-gesekan yang diterapkan pada permukaan liner.
• Kedua, bantalan utama ditahan secara mekanis di tempatnya. Untuk ini, dua metode digunakan. Elemen-elemen ini dipasang dengan kesesuaian interferensi, diberikan secara konstruktif. Selain itu, masing-masing memiliki elemen tambahan yang disebut kumis, yang juga berfungsi untuk menahan.

Ukuran

Anda perlu mengetahui parameter keseluruhan untuk memasang bantalan utama dengan benar dengan memberikan kesesuaian interferensi. Dimensi elemen-elemen ini dipilih berdasarkan diameter tempat tidur. Menurut parameter ini, liner dibagi menjadi beberapa kelompok ukuran, yang penunjukannya tercantum dalam penandaan.

Berdasarkan ukuran, bantalan utama poros engkol dibagi menjadi nominal dan perbaikan. Ada empat ukuran perbaikan dengan selisih 0,25 mm. Digunakan jika penggantian dilakukan untuk ground crankshaft sesuai dengan dimensinya.

Alasan memakai

Seperti disebutkan di atas, ketika mesin hidup, setiap bantalan utama mesin terus-menerus dipengaruhi oleh gaya gesekan yang cenderung memindahkannya dari tempat asalnya. Dalam keadaan awal dalam mesin yang dapat diservis, kekuatan bagian dihitung dengan margin untuk menahan beban tersebut. Untuk unit daya hingga 200 hp. Dengan.tegangan pada liner adalah dari 0,1 hingga 1 kgf. Besarnya gaya sebanding dengan beban pada koefisien gesekan yang konstan.

Selain itu, liner utama dilindungi oleh fakta bahwa mereka beroperasi dalam mode gesekan fluida. Ini dipastikan dengan penggunaan oli, yang menciptakan film antara jurnal poros dan permukaan kerja liner. Dengan cara ini, bagian-bagian yang dipertimbangkan dilindungi dari kontak langsung, dan gaya gesekan minimum tercapai. Pembentukan lapisan minyak ditentukan oleh kecepatan gerakan timbal balik dari bagian-bagian yang saling bergesekan. Ketika meningkat, rezim gesekan hidrodinamik meningkat. Istilah ini dipahami sebagai peningkatan efisiensi menarik film ke dalam celah dan sebagai hasilnya peningkatan ketebalannya. Namun, ketika kecepatan bagian meningkat, jumlah panas yang dihasilkan oleh gesekan juga meningkat, dan, akibatnya, suhu oli meningkat. Ini mengarah pada pencairannya, akibatnya ketebalan film berkurang. Oleh karena itu, untuk mode operasi yang optimal, perlu untuk mencapai keseimbangan antara proses yang dipertimbangkan.

Jika integritas lapisan oli rusak, koefisien gesekan meningkat. Akibatnya, torsi yang dihasilkan oleh poros engkol meningkat bahkan di bawah beban konstan.

Namun, terkadang situasi sebaliknya terjadi, ketika peningkatan beban karena alasan tertentu menyebabkan penurunan ketebalan lapisan oli. Juga, sebagai akibatnya, suhu meningkat, terutama di zona gesekan. Akibatnya, pelumas menipis, semakin berkurangketebalan.

Proses ini dapat saling terkait dan terwujud bersama. Artinya, salah satunya mungkin merupakan konsekuensi dari yang lain.

Akibatnya, kekentalan oli sangat mempengaruhi momen belok. Hubungan antara faktor-faktor ini berbanding lurus, yaitu semakin tinggi, semakin besar gaya gesekan. Selain itu, dengan viskositas tinggi, irisan minyak meningkat. Namun, dengan viskositas yang berlebihan, oli tidak memasuki zona gesekan dalam volume yang cukup, akibatnya ketebalan baji oli berkurang. Akibatnya, pengaruh viskositas oli pada rotasi bantalan tidak dapat ditentukan dengan jelas. Oleh karena itu, sifat lain dari bahan ini diperhitungkan: pelumasan, yang dipahami sebagai kekuatan daya rekatnya ke permukaan kerja.

Koefisien gesekan ditentukan oleh kekasaran dan keakuratan geometri permukaan yang bersentuhan, serta keberadaan partikel asing dalam pelumas. Dalam kasus adanya partikel dalam pelumas atau ketidakteraturan permukaan, film tersebut rusak, akibatnya mode gesekan semi-kering muncul di beberapa zona. Selain itu, faktor-faktor ini paling kuat pada awal pengoperasian mobil, ketika suku cadang berjalan, sehingga bagian yang bergesekan selama periode ini sangat sensitif terhadap kelebihan beban.

Selain itu, bantalan utama poros engkol berputar karena gaya yang tidak memadai menahannya di tempat tidur. Mungkin karena instalasi yang buta huruf atau akibat keausan akibat paparan torsi.

Putar earbud

Seringkali ada perpindahan bantalan utama dari lokasi pemasangan oleh poros engkol (rotasi). Ini mungkin karena berkurangnya kekencangan yang menahan bagian-bagian yang bersangkutan di tempat tidur, di bawah pengaruh faktor-faktor yang disebutkan di atas, dan antena saja tidak cukup untuk menahan.

Penggulungan bantalan utama dari tempat tidur dapat ditentukan oleh faktor-faktor seperti ketukan logam tumpul selama pengoperasian mesin dan penurunan tekanan dalam sistem pelumasan.

Perbaikan

Penggantian bantalan utama membutuhkan kunci pas/set obeng dan mikrometer. Perbaikan bantalan utama melibatkan beberapa operasi.

• Pertama-tama, Anda perlu menyediakan akses ke mobil dari bawah. Artinya, Anda harus memasangnya di atas lubang pandang atau di jalan layang.
• Kabel negatif dilepas dari terminal baterai.
• Selanjutnya, bongkar bak oli mesin (ini adalah cara termudah untuk mengakses, Anda dapat memulai pembongkaran dari atas dan menggantung mesin).
• Setelah itu, penahan seal oli poros engkol belakang dilepas dari blok silinder.
• Kemudian lepaskan penutup penggerak camshaft dengan paking.
• Kemudian lepaskan rantai dari sproket poros engkol.
• Selanjutnya, Anda perlu menandai posisi relatif tutup bantalan relatif terhadap blok silinder dan batang penghubung relatif terhadap tutupnya.
• Kemudian, dengan kunci 14, buka mur penutup batang penghubung dan bongkar dengan liner.
• Operasi ini diulang untuk semua batang penghubung.
• Setelah selesai, geser tutupnya ke atas.
• Kemudian keluarkan lapisan utama dari sampul danbatang penghubung.
• Selanjutnya, dengan kunci 17, baut tutup bantalan utama poros engkol dibuka.
• Pertama, penutup yang terakhir dibongkar.
• Ini membuka akses ke setengah cincin dorong di alur dukungan poros engkol belakang. Mereka dilepas dengan menekan ujungnya dengan obeng tipis.
• Operasi ini diulang untuk tutup bantalan yang tersisa. Dalam hal ini, Anda perlu memegang poros engkol. Perlu dicatat bahwa penutup ditandai dengan angka, dan hitungan mundur adalah dari ujung poros engkol.
• Kemudian dikeluarkan dari bak mesin.
• Pertama, bantalan batang penghubung dilepas, dan kemudian bantalan utama poros engkol.
• Crankshaft perlu diperiksa dari kerusakan. Jika ada, bagiannya diubah.
• Periksa juga batang penghubung dan tutup utama dengan mengukur dengan mikrometer. Data yang diperoleh dikorelasikan dengan data tabel.
• Jika perlu, bagian-bagiannya digiling. Dalam hal ini, Anda perlu mengukurnya untuk menghitung ukuran perbaikan liner.
• Crankshaft dibersihkan dengan mencuci dengan minyak tanah dan mengeluarkan rongganya.
• Kemudian pasang cangkang bantalan baru.
• Di alur alas bantalan kelima, setengah cincin dorong dipasang dengan alur ke poros engkol.
• Selanjutnya, periksa celah di antara bagian-bagian ini. Nilai normal dianggap 0,06-0,26 mm. Jika lebih dari 0,35 mm, gunakan cincin dengan ketebalan yang lebih tinggi.
• Crankshaft dipasang di blok, dilumasi sebelumnya dengan oli.
• Kemudian pasang tutup bantalan dan periksa kebebasan rotasi poros engkol.
• Batang penghubung, liner dan penutup dipasang di atasnya.
• Lalupasang panci minyak.
• Setelah itu, pasang dudukan poros engkol dengan seal oli belakang.
• Akhirnya, bagian yang tersisa terpasang.
• Terakhir, sesuaikan tegangan rantai timing, sabuk alternator, dan timing pengapian.