Honda XR 650: spesifikasi dan ulasan pemilik

2024 Pengarang: Erin Ralphs | [email protected]. Terakhir diubah: 2024-02-19 17:02

Kombinasi sasis Honda XR600R dan mesin Honda NX650 Dominator menyebabkan Honda XR 650 enduro diperkenalkan pada tahun 1992. Selama 18 tahun, pabrikan tidak melakukan perubahan apa pun pada model, yang, bagaimanapun, tidak mempengaruhi popularitas dan daya saingnya dengan cara apa pun: dengan latar belakang teman sekelas modern, XR 650 terlihat luar biasa, menarik perhatian dengan kelebihannya.

Ikhtisar

Honda XR 650 dijelaskan dengan sempurna dalam satu kata yang menjadi ciri khas motor dan menjelaskan popularitasnya - "keandalan". Desain mesinnya primitif: sistem berpendingin udara dan tidak terlalu panas bahkan dalam kondisi pengoperasian yang parah. Banyak pengendara berasumsi bahwa unit daya XR 650, mengingat usianya yang terhormat, harus secara signifikan lebih rendah daripada rekan-rekan modern, tetapi dalam praktiknya yang terjadi adalah sebaliknya: tidak ada yang memproduksi motor serupa dengan sistem pendingin udara dan volume yang sama saat ini. Satu-satunya pesaingHonda XR 650 yang masih beroperasi hingga saat ini adalah Suzuki DR650 - motor yang tak kalah penasarannya. Tentu saja, mesin XR 650 juga memiliki kelemahan terkait dengan sistem tenaga karburator dan persyaratan lingkungan. Pemilik model bekas segera setelah pembelian, sebagai suatu peraturan, melepas sistem udara, menggantinya dengan analog modern yang tidak bertentangan dengan persyaratan lingkungan.

Spesifikasi Honda XR 650L

Sepeda motor dilengkapi dengan mesin dengan perpindahan 644 sentimeter kubik. Sistem pengapian diwakili oleh starter listrik, sistem tenaga - oleh karburator. Untuk 100 kilometer, mesin mengkonsumsi 5,5 liter, volume penuh tangki bahan bakar adalah 10,6 liter dengan cadangan 2,3 liter, yang memastikan otonomi enduro yang cukup dan kemampuan untuk melakukan perjalanan jarak jauh. Transmisinya adalah sistem rem cakram hidrolik lima kecepatan, tipe mekanis, dengan efisiensi tinggi dan respons cepat. Kekakuan suspensi sepeda motor dapat disesuaikan. Suspensi belakang monoshock dengan travel penuh 279 milimeter.

Honda XR 650 memiliki jarak sumbu roda 1455 milimeter dan berat trotoar 157 kilogram. Sasis yang andal memungkinkan Anda mengoperasikan sepeda motor dalam kondisi sulit.

Mesin

Ciri khas Honda XR 650 adalah unit tenaga yang dilengkapi dengan ruang bakar radial empat katup. Fitur desain dikonfirmasi dengan ditempatkan pada mesinRFVC adalah singkatan dari Radial Four-Valve Combustion. Arsitektur empat katup dari unit daya memberikan putaran rendah yang sangat baik dan retensi traksi pada putaran sedang. Di antara fitur-fitur mesin, banyak pemilik Honda RX 650L mencatat sistem pelumasan bah kering dan tensioner rantai poros bubungan hidrolik. Sistem bah kering benar-benar menghilangkan kelaparan oli mesin dan panas berlebih, tensioner hidraulik menghilangkan kebutuhan pengendara untuk menyesuaikan ketegangan rantai.

Dibandingkan dengan powertrain modern, mesin Honda XR 650 memiliki rasio kompresi rendah 8,3:1, berkat itu sepeda motor dapat berjalan sempurna pada semua jenis bensin, termasuk AI-80.

XR 650 sangat cocok untuk perjalanan jauh, berkat tangki bahan bakar yang besar dan konsumsi bahan bakar yang rendah.

Pabrik mencoba memasang mesin NX650 Dominator pada beberapa model sepeda motor lain, tetapi sayangnya semua proyek tidak berhasil. Di Munich pada tahun 2005, sepeda motor konsep Honda FMX 650 didemonstrasikan, menampilkan desain yang terlalu agresif dan mesin 650 sentimeter kubik yang diturunkan. Unit daya, yang sebelumnya tidak memiliki daya yang layak, dipangkas menjadi 37 daya kuda dalam versi FMX 650. Ketertarikan pada model ini dipicu selama beberapa tahun, setelah itu terlupakan.

Pada tahun 1997, Honda SLR 650 memulai debutnya dengan powertrain serupa. Sepeda jalan raya ini menggabungkan kinerja enduro dengan mesin 39 tenaga kuda. Secara teknis, diaadalah Dominator yang sangat cacat, yang diterima dengan sangat kritis oleh para ahli dan pengendara. Penjualan model mulai anjlok, yang memaksa perusahaan untuk merilis sepeda motor Honda FX 650 Vigor yang berorientasi jalan pada tahun 1999, yang, sayangnya, mengalami nasib pendahulunya: minat terhadapnya hanya berlangsung dua tahun, setelah itu sepeda dihentikan pada tahun 2001 dan hampir dilupakan oleh penggemar perusahaan sepeda motor Jepang.

Ulasan

Meskipun performanya luar biasa, Honda XR 650 memiliki kekurangan. Misalnya, untuk pengendara bertubuh kecil, pendaratan sangat tidak nyaman karena ketinggian kursi 940 mm, tetapi juga memberikan ground clearance yang mengesankan 330 milimeter. Beberapa pemilik mengeluh tentang roda gigi yang terlalu pendek, yang mudah diperbaiki dengan mengganti bintang. Desain subframe belakang terlalu lemah dan tidak dapat diandalkan, mudah pecah di bawah beban bahkan dengan bobot yang kecil. Banyak pemilik Honda XR 650 dalam ulasan menyarankan untuk memperkuat subframe dengan stretch mark menggunakan mesin las.

Sulit untuk menyebut sepeda motor sebagai dua tempat duduk, tetapi sangat mungkin untuk mengendarainya dengan penumpang. Kecepatan maksimum XR 650 adalah 170 km / jam, di trek sepeda dengan mudah mematuhi 120-130 km / jam. Meskipun dinamis, enduro tidak cocok untuk pengendaraan yang tenang dan terukur, meskipun berkecepatan tinggi, di trek aspal - terasa jauh lebih baik di jalan berkerikil atau off-road. Untuk off-road yang serius, modelnya terlalu berat, untuk kanvas aspal berkecepatan tinggitidak cukup daya.

Desain

Honda XR 650 tidak dibedakan dengan kehadiran body kit dekoratif atau eksterior yang elegan: penampilan motor klasik untuk semua enduro, yang, bagaimanapun, tidak mengurangi daya tariknya. Optik asli meninggalkan banyak hal yang diinginkan, dan oleh karena itu banyak pengendara memilih untuk menggantinya segera setelah membeli sepeda motor. Kerugiannya tidak signifikan, mudah dan cepat dihilangkan dengan anggaran yang diperlukan dan keterampilan tertentu.

Transmisi

Dibandingkan dengan sekelasnya, Honda XR 650 dilengkapi dengan transmisi yang handal dengan perpindahan gigi yang halus dan presisi. Banyak pengendara menganggap satu-satunya kelemahannya adalah pencarian yang sulit untuk posisi netral tuas, yang membutuhkan keterampilan tertentu dari pilot. Minus dihilangkan dengan penggantian oli roda gigi secara teratur, dan diinginkan untuk menggunakan pelumas asli berkualitas tinggi.

Kursi tinggi agak tidak nyaman saat dikendarai pada kecepatan minimum, tetapi sangat meningkatkan pengendalian sepeda motor di trek berpasir, asalkan karet yang digunakan sesuai. Ground clearance yang tinggi menghilangkan kemungkinan sepeda motor mendarat di perutnya di lumpur atau pasir.

Dalam hal nit-picking dan malfungsi, transmisi tidak memiliki keluhan: tidak menderita penyakit bawaan, selama pemeliharaan hanya perlu mengganti lapisan pada pendulum, masa kerja 5 ribu kilometer.

Liontin

Fitur danFitur suspensi sepenuhnya dibenarkan mengingat afiliasi kelas Honda XR 650: kekakuan cukup untuk mengatasi gundukan di jalan pada kecepatan tinggi dan memastikan penanganan sepeda motor yang sempurna. Kisaran pengaturan rebound dan preload untuk suspensi depan dan belakang cukup lebar. Hampir tidak mungkin untuk "menerobos" suspensi asli: dalam hal keandalannya, praktis tidak kalah dengan mesin XR 650.

Terlepas dari semua kelebihannya, suspensinya masih belum cocok untuk penggunaan keras: pegas garpu depan agak lunak, bantalan roda terlalu lemah dan cepat rusak. Saat mengoperasikan sepeda motor di lumpur dan pasir, engsel sambungan suspensi dapat mengalami keausan yang dipercepat, oleh karena itu disarankan untuk mendiagnosisnya saat membeli sepeda motor.

Sistem rem

Rem sepeda motor dengan mudah mengatasi potensi mesin. Anda dapat meningkatkan sensitivitas sistem dengan memasang cakram dengan diameter lebih besar, yang sering digunakan oleh pengendara. Secara umum, sistem pengereman tidak menimbulkan keluhan: sangat efisien dan andal, memberikan deselerasi yang cepat dan sempurna pada kecepatan berapa pun.

Modifikasi

Sepanjang keberadaan model, beberapa modifikasi sepeda motor diproduksi, berbeda satu sama lain dalam perubahan kecil pada komponen teknis dan warna bodi. Khusus untuk pasar domestik Jepang, diproduksi XR 650 versi jalan raya yang dilengkapi karet universal,indikator arah dan starter listrik. Model serupa keluar dalam seri terbatas dan dengan cepat terjual habis oleh pengendara.

Dua modifikasi utama sepeda motor dipertimbangkan:

• Diperkenalkan pada tahun 1992, versi jalan dari XR 650 L. Ini memiliki rangka baja, mesin berpendingin udara, suspensi merek Showa, starter listrik, dan tangki bahan bakar 11 liter. Berat trotoar model ini adalah 157 kilogram.
• Diproduksi dari tahun 2000 hingga 2007, versi sport Honda XR 650 R. Dilengkapi dengan rangka aluminium, mesin berpendingin cairan (muncul tahun 2005), tangki bahan bakar sepuluh liter, suspensi Kayaba dan starter tendangan. Berat trotoar berkisar antara 142 hingga 144 kilogram.

Dari tahun 2012 hingga saat ini, hanya modifikasi Honda XR 650 L yang diproduksi dan dijual resmi khusus untuk pasar AS. Model dengan jarak tempuh di Rusia dapat dibeli di pasar sekunder setidaknya dengan 170 ribu rubel.