Perbaikan Waktu: Proses Teknologi Layanan Mobil

2024 Pengarang: Erin Ralphs | [email protected]. Terakhir diubah: 2024-02-19 17:02

Kondisi utama untuk pengoperasian mesin pembakaran internal adalah adanya sistem distribusi gas. Orang-orang menyebut mekanisme waktu. Rakitan ini harus diservis secara teratur, yang diatur secara ketat oleh pabrikan. Kegagalan untuk memenuhi tenggat waktu untuk mengganti komponen utama dapat mengakibatkan tidak hanya perbaikan waktu, tetapi juga mesin secara keseluruhan.

Penggerak sabuk waktu

Saat ini, ada dua opsi untuk menerapkan penggerak waktu: sabuk dan rantai. Yang pertama dianggap lebih umum dan lebih mudah dirawat. Sistem ini memiliki beberapa katrol yang dipasang pada poros bubungan dan poros engkol, serta pompa air. Mekanismenya juga mencakup sistem tegangan dan roller bypass (nyasar). Tensioner tambahan diperlukan agar sabuk bekerja dengan ketat di tempatnya tanpa distorsi. Rol sebenarnya adalah bantalan gelinding, yang juga perlu diganti secara berkala.

Perlu dipahami bahwa perbaikan timing belt itu sepertiyang tidak terpenuhi. Yang terakhir ini hanya dapat diganti. Adapun waktu yang dijadwalkan untuk mengganti mekanisme, itu semua tergantung pada pabrikan. Dalam kebanyakan kasus, timing belt diganti setiap 150 ribu kilometer, tetapi dalam kondisi operasi yang sulit, yang dapat dengan aman dikaitkan dengan jarak tempuh mobil di seluruh wilayah Federasi Rusia, perlu untuk menggantinya setiap 90-100 ribu kilometer. Perbaikan timing belt dan komponen lainnya tidak dianjurkan dengan alasan perawatan mekanisme penyaluran gas cukup mahal, terutama untuk mesin V6 dan V8. Karena pekerjaan perbaikan tidak memberikan jaminan apa pun untuk masa pakai, dimungkinkan untuk mendapatkan penggantian yang tidak terjadwal. Kit pengganti: belt, idler dan drive roller, pompa air dan seal oli.

Tentang penggerak rantai

Tujuan utama para insinyur adalah memastikan sumber daya maksimum unit daya mobil. Dan karena timing belt yang rusak dalam banyak kasus menyebabkan konsekuensi yang fatal, banyak perhatian diberikan pada keandalan perakitan. Dalam hal ini, penggerak rantai berada di depan penggerak sabuk. Hampir selalu, penggerak rantai dua baris digunakan, yang terhubung dengan sproket yang sesuai yang dipasang pada poros (poros bubungan dan poros engkol).

Masalah utama rantai adalah bahwa rantai itu memanjang seiring waktu. Akibatnya, kebisingan asing sering muncul dan tanda waktu hilang. Karena itu, mesin kehilangan tenaga dan meningkatkan keausannya. Perbaikan rantai waktu, serta sabuk, tidakdilakukan. Seluruh rakitan dapat diganti, mulai dari sprocket dan diakhiri dengan rantai dan peredam dengan tensioner. Adapun keuntungan utama dari penggerak rantai, ini adalah keandalan dan interval penggantiannya. Itu perlu diubah sedikit lebih jarang, kira-kira setiap 250 ribu kilometer. Jika ini tidak dilakukan tepat waktu, maka rantai waktu terbuka dapat terjadi. Perbaikan motor setelah kerusakan seperti itu akan cukup mahal.

Prinsip waktu

Terlepas dari jenis penggeraknya, mekanisme distribusi gas bekerja menurut skema yang sama. Semua pekerjaan dapat dibagi menjadi 4 tahap utama:

• masuk;
• kompresi;
• langkah kerja;
• rilis.

Agar sistem ini dapat bekerja dengan baik dan efisien, diperlukan sinkronisasi pengoperasian poros bubungan dan poros engkol. Operasi sinkron dari camshaft dan crankshaft adalah tugas utama dari penggerak waktu, terlepas dari jenis dan perangkatnya.

Langkah masuk dimulai dengan pergerakan poros engkol. Ini mentransfer gaya ke piston, yang pada gilirannya mulai bergerak dari titik mati atas (TDC) ke titik mati bawah (BDC). Pada saat ini, katup intake terbuka dan campuran bahan bakar-udara memasuki ruang bakar. Setelah katup diterapkan, itu menutup. Poros engkol berputar 180 derajat dari posisi awalnya selama siklus ini.

Setelah piston mencapai TMB, piston mulai naik ke TMA. Akibatnya, campuran bahan bakar-udara dikompresi di dalam silinder. Fase berakhir ketika piston mendekati titik mati atas. Poros engkol di akhir siklusdiputar 360 derajat dari posisi semula.

Ketika saat kompresi maksimum tiba, campuran bahan bakar menyala, dan piston saat ini, di bawah pengaruh gas yang dihasilkan, mulai bergerak menuju TMB. Ketika sudah mencapai titik terbawah, maka fase langkah kerja dianggap selesai. Penghapusan gas buang terjadi selama gerakan piston berikutnya ke TMA dan pembukaan katup buang. Setelah langkah selesai, poros engkol berputar 720 derajat dari posisi awalnya.

Elemen utama mekanisme distribusi gas

GRM terdiri dari sejumlah besar bagian, yang masing-masing melakukan tugas yang diberikan padanya. Elemen utamanya adalah camshaft. Dalam kebanyakan kasus, itu dipasang di kepala silinder. Mesin modern dilengkapi dengan dua camshaft, yang meningkatkan efisiensi sistem secara keseluruhan dan keandalannya. Dalam hal ini, motor akan memiliki 16 katup, dan dengan satu camshaft - 8. Ketika poros berputar, katup dipengaruhi melalui cam yang dipasang pada leher silinder. Tautan perantara antara cam dan katup adalah tappet.

Komponen penting lainnya adalah katup masuk dan katup buang. Mereka diperlukan untuk memasok campuran bahan bakar-udara dan menghilangkan gas buang. Mereka adalah batang dengan piring. Batang selalu berbentuk silinder dengan pilihan untuk pegas. Pergerakan katup sangat terbatas. Untuk mencegah oli memasuki ruang bakar melalui katup, yang terakhir memiliki:o-ring.

Elemen lainnya adalah pengatur waktu. Rotasi ditransmisikan melaluinya. Harus dipahami bahwa untuk 2 putaran penuh poros engkol, poros bubungan hanya menghasilkan satu. Artinya, ia berputar dengan setengah kecepatan.

Waktu perbaikan dan pemeliharaan

Semakin padat tata letak komponen dan rakitan di bawah kap, semakin sulit untuk mengganti satu atau beberapa bagian dari mekanisme distribusi gas. Itu sebabnya perbaikan terjadwal harus dilakukan sepenuhnya, dan tidak hanya mengganti sabuk atau pompa. Lagi pula, jika rol pengatur waktu gagal, perbaikan akan memakan biaya total, yang dapat disamakan dengan pemeliharaan penuh mekanisme. Seperti disebutkan di atas, pabrikan menunjukkan kerangka waktu yang jelas untuk mengganti kit mekanisme distribusi gas. Mereka harus mencoba untuk mengikuti. Tentu saja, pada awalnya para insinyur meletakkan sedikit margin keamanan untuk perakitan. Misalnya, sabuk atau rantai tidak akan terjadi apa-apa jika diganti beberapa saat kemudian. Tetapi tidak ada gunanya menunda ini, karena kerusakan dalam banyak kasus mengarah pada fakta bahwa katup bertemu dengan piston dan menekuknya. Untuk perbaikan, Anda harus melepas dan membongkar motor, dan ini sudah merupakan modal penuh.

Disarankan untuk melayani pengaturan waktu dari spesialis yang baik, meskipun terkadang cukup sulit untuk menemukannya. Faktanya adalah bahwa proses konfigurasi termasuk pelabelan. Jika Anda tidak menyinkronkan poros bubungan dengan poros engkol, maka mobil tidak akan hidup sama sekali. Anda perlu membongkar rakitan lagi, dan melakukan semuanya dari awal lagi. Dianjurkan untuk tidak mengganti segel poros selama perbaikan,yang cenderung bocor.

Main Timing Malfungsi

Bahkan jika timing gear dalam kondisi baik, ini bukan jaminan pengoperasian normal unit. Faktanya adalah bahwa selama operasi, jelaga dan cangkang muncul di katup. Karena itu, katup tidak pas dengan kursi, dan bunyi letupan dapat terdengar di sistem pembuangan, dan kompresi juga sedikit berkurang. Sering terjadi kasus deformasi kepala silinder, pengurangan celah antara katup dan dudukan, serta macetnya batang katup di selongsong.

Kerusakan populer kedua adalah penurunan daya unit daya. Dalam kebanyakan kasus, penyebabnya adalah penutupan katup masuk yang tidak sempurna. Akibatnya, sebagian campuran bahan bakar-udara tidak masuk ke ruang bakar. Kesenjangan termal meningkat, dan pengangkat hidrolik gagal. Biasanya motor mulai tiga kali lipat, dan ketukan asing yang bersifat metalik muncul.

Masalah umum lainnya adalah keausan mekanis. Sering terjadi timing belt lepas dan putus. Perbaikan dalam hal ini perlu tidak terjadwal. Apa yang bisa menyebabkan ini? Semuanya sangat sederhana - keausan kritis pada roda gigi atau bantalan. Mereka mengendur atau benar-benar macet. Tetapi bahkan dalam kasus ini, kerusakan seringkali tidak segera terjadi. Ya, dan perubahan dalam pengoperasian mesin sulit untuk tidak diperhatikan. Oleh karena itu, disarankan untuk segera menghilangkan suara gemerisik atau siulan di area mekanisme penyaluran gas.

GRM: perbaikan Renault dan lainnyamobil

Dalam kebanyakan kasus, prosedur penggantian mekanisme distribusi gas di semua mobil hampir sama. Kita berbicara tentang mesin dengan susunan silinder yang sejajar. Jika Anda memiliki V6 dan lebih tinggi, maka akan lebih sulit untuk melakukan penggantian independen.

Mari kita ambil contoh mobil "Renault Scenic" dengan unit daya tipe K4M. Di atasnya, banyak pengemudi merekomendasikan untuk mengubah waktu setidaknya setiap 80 ribu kilometer. Jika semuanya kurang lebih jelas dengan pembongkaran, maka saat memasang rakitan, sangat penting untuk mengatur tanda dengan benar. Untuk melakukan ini, Anda perlu menduplikasi tanda dari sabuk lama dan disarankan untuk memulai pemasangan dari poros bubungan. Selanjutnya, sabuk dilemparkan melalui bypass dan roller tegangan dengan pompa. Jika pengatur fase dilepas, maka, setelah melepaskan sabuk dari pompa, itu harus dipasang. Untuk kemudahan pemasangan, banyak pengemudi melepas gigi poros engkol dan memasangnya terakhir. Perbaikan waktu mesin 16-katup hanya memiliki perbedaan bahwa perlu menyinkronkan dua poros bubungan. Ini mudah dilakukan, karena masing-masing memiliki label yang sesuai. Demikian pula, penggantian dilakukan pada mobil VAZ, terlepas dari mesinnya. Dimungkinkan untuk melakukan perbaikan seperti itu secara mandiri hanya dengan adanya alat dan peralatan khusus. Meskipun seseorang mampu dan "berlutut" untuk memperbaiki drive.

Proses perbaikan node

Banyak orang membeli mobil bekas. Hampir semua pemilik sebelum menjual mengatakan bahwa kit waktuberubah sangat baru-baru ini. Nah, jika ini benar. Lagi pula, tebing dapat menyebabkan modal, yang biasanya sekitar 20% dari biaya mobil atau bahkan lebih. Agar tidak memperbaiki katup waktu di masa depan, disarankan untuk mendiagnosis perakitan dan membuat keputusan yang tepat. Dalam kebanyakan kasus, tidak disarankan untuk meninggalkan bagian apa pun, mengganti yang lainnya. Seperti disebutkan di atas, kegagalan pompa air atau roller akan menyebabkan perbaikan ulang. Ada baiknya jika Anda dapat menghindari putusnya ikat pinggang.

Ada jenis pekerjaan seperti "pemecahan masalah waktu". Inti dari acara tersebut adalah untuk mengidentifikasi permasalahan dalam pengoperasian penggerak mekanisme distribusi gas. Sebenarnya, pekerjaan tersebut termasuk memeriksa perakitan dan menilai kondisi sabuk, rol, pompa air, dll. Juga, saat pemecahan masalah, tanda waktu diperiksa dan, jika perlu, dipasang. Harus dipahami bahwa banyak tergantung pada bagaimana karyawan yang memenuhi syarat melakukan perbaikan timing belt mobil. Lagi pula, jika mekanik di bengkel tidak cukup akrab dengan desain dan pengaturan mekanisme distribusi gas dari mobil tertentu, lebih baik menggunakan layanan dari layanan lain.

Pilihan suku cadang yang tepat

Seperti yang ditunjukkan oleh latihan, paling sering menyebabkan masalah selama perbaikan mesin waktu. Dan jauh dari selalu itu terletak pada layanan yang tidak tepat waktu. Dalam beberapa kasus, ini semua tentang bagian-bagiannya. Faktanya adalah ada sabuk, rol, dan pompa air asli. Kata "asli" harus dipahami sebagai suku cadang itu,yang telah ditetapkan oleh pabrikan. Dalam kebanyakan kasus, mereka memiliki umur yang cukup panjang dan margin keselamatan yang baik dengan pengoperasian dan pemeliharaan yang tepat. Misalnya, pompa air dirancang untuk rata-rata 150.000 mil. Benar-benar semua bagian dapat menahan interval seperti itu, dari rol pintas hingga sabuk atau rantai. Tetapi bahkan dengan lari seperti itu mendekat, waktunya dapat bekerja dengan cukup normal untuk 30 atau 50 ribu kilometer lagi. Tetapi tidak ada lagi jaminan bahwa itu tidak akan terputus pada saat yang paling tidak tepat. Meski demikian, stok tertentu tetap disediakan oleh pabrikan.

Nah, sekarang situasi selanjutnya. Suku cadang asli untuk sebagian besar mobil berharga cukup mahal. Satu-satunya pengecualian adalah beberapa mobil keluarga VAZ. Perbaikan timing belt Zhiguli bukanlah pekerjaan yang sangat mahal dan rumit. Nah, jika ada monster 5 liter di bawah kap, maka membeli timing belt asli untuk itu akan menelan biaya lebih dari seratus dolar. Sangat wajar jika pengendara ingin menghemat uang dengan membeli analog yang tidak berkualitas terbaik. Akibatnya, setelah 10-20 ribu kilometer, permainan muncul di bantalan, pompa mulai bocor, dll. Dalam hal ini, pengemudi dipaksa untuk berulang kali mengubah bagian waktu, yang mengarah pada biaya yang tidak dapat dibenarkan. Dalam kasus terburuk, Anda harus melakukan pekerjaan seperti memperbaiki katup waktu, atau lebih tepatnya, penggantian lengkapnya.

Ringkasan

Mekanisme distribusi gas dari mesin pembakaran internal membutuhkan perawatan rutin dan berkualitas tinggi. Karenakasus, Anda dapat yakin operasi bebas masalah jangka panjang. Beberapa mesin tidak takut sabuk putus, dan katup tidak menekuk. Namun dalam hal ini pun tidak cukup menyenangkan, karena menemukan sabuk di trek cukup bermasalah.

Meskipun semua hal di atas, tidak perlu memperlakukan waktu sebagai sesuatu yang istimewa. Mekanismenya hanya perlu diganti pada waktu yang dijadwalkan, yang ditunjukkan dalam buku layanan. Juga, jangan mencoba menghemat suku cadang dengan memasang bantalan dan pompa Cina murah dari produksi yang tidak dapat dipahami. Juga disarankan untuk memantau kondisi penutup pelindung mekanisme, karena seringkali kerusakannya menyebabkan kotoran dan air masuk ke rol dan sabuk, yang membantu mengurangi sumber daya. Jika kerusakan telah terjadi, maka Anda perlu mencari spesialis yang secara kualitatif dapat memperbaiki rantai waktu atau sabuk.