RB-engine dari NISSAN: model, karakteristik, fitur, pro dan kontra pengoperasian

2024 Pengarang: Erin Ralphs | [email protected]. Terakhir diubah: 2024-02-19 17:04

Mesin 6 silinder cukup umum. Pada saat yang sama, sebagian besar pabrikan menggunakan tata letak berbentuk V untuk mereka, terutama karena dimensinya yang sangat ringkas. Mesin in-line sekarang langka karena tata letak penggerak roda depan dan tata letak yang lebih padat dari sebagian besar mobil modern. Paling luas saat ini, mesin tersebut digunakan oleh BMW (beberapa N dan B). Di masa lalu, mereka cukup umum.

Berikut ini adalah mesin RB.

Fitur Umum

Motor ini didasarkan pada L20. Seri ini menggabungkan mesin bensin 6 silinder segaris. Mereka diproduksi 1985-2004. Ada versi SOCH dan DOCH. Yang pertama memiliki satu camshaft dan dua katup per silinder, yang terakhir memiliki dua camshaft dan kepala silinder 24-katup, dan masing-masing cam menggerakkan satu katup. Mesin RB memiliki blok silinder besi cor dan penggerak sabuk waktu. Seri ini mencakup mesin turbocharged, yang sebagian besar dilengkapi dengan intercooler dan bypass (katup buangoverpressure), kecuali yang dipasang di Cefiro dan Laurel. Semua RB dibuat di Yokohama. Berdasarkan mereka, serangkaian mesin diesel RD.

Penunjukan

Nissan telah mengadopsi sistem penamaan mesin berikut. Indeks numerik setelah huruf menunjukkan volume. Huruf-huruf setelahnya mencerminkan fitur desain: S - keberadaan karburator, satu camshaft di kepala silinder, E - injeksi elektronik, D - dua camshaft di kepala silinder, P - operasi pada gas cair, T - keberadaan turbin, TT - sistem twin-turbo.

RB20

Ini adalah mesin 2L dengan lubang 78mm dan langkah 69,7mm. Itu disajikan dalam beberapa modifikasi:

• RB20E. Ini memiliki satu camshaft (fase - 232/240 °, angkat - 7, 3/7, 8 mm). Performanya 129-148 hp. Dengan. tenaga pada 5600 rpm dan torsi 167-181 Nm pada 4400 rpm.
• RB20ET. Versi turbocharged dengan 168 hp. Dengan. dan torsi masing-masing 206 Nm pada 6000 dan 3200 rpm.
• RB20DE. Ini memiliki dua camshaft (fase - 232/240 °, angkat - 7, 3/7, 8 mm). Tenaganya 148-153 hp. s., torsi - 181-186 Nm pada 6400 dan 5600 rpm. Rasio kompresi adalah 10.
• RB20DET. Ini adalah versi turbocharged dari RB20DE (fase - 240/240 °, naik - 7, 3/7, 8 (248/240 °, 7, 8/7, 8 mm di Red Top)). Mengembangkan 212 liter. Dengan. pada 6400 rpm dan 264 Nm pada 3200 rpm.

• RB20DET-R. Mengembangkan 210 hp. Dengan. pada 6400 rpm dan 245 Nm pada 4800 rpm. Dipasang pada HR31 Skyline 2000GTS-R, 800 diproduksi.
• RB20DE NEO. Mengacu pada DOCH. Ini fitur peningkatan kinerja lingkungan, yang dicapai karena ruang bakar dimodifikasi dan waktu, sensor poros engkol tambahan dan ECU lain. Tenaganya 153 liter. s.
• RB20P. Mesin SOCH LPG 12 katup. Tenaganya 93 hp. Dengan. pada 5600 rpm, torsi - 142 Nm pada 2400 rpm.

Awal (sejak 1984) mesin DOCH dilengkapi dengan injeksi NICS.

Seri kedua dari 1989-1993, dikenal sebagai Silver Top, menggantikan NICS dengan ECCS. Juga pada mesin baru, desain kepala silinder ditingkatkan: 12 saluran masuk kecil diganti dengan 6 saluran besar, namun, 12 lubang tetap di kepala silinder, jadi pelat pemisah digunakan.

Mesin RB 20 E pertama dipasang pada C32 Laurel sejak 1984. Pabrikan juga melengkapi Skyline R31 dengan mesin ini. Versi ET, DE, DET telah digunakan pada HR31 Skyline, C32 Laurel dan Z31 Fairlady 200ZR sejak 1985. Silver Top telah diinstal pada R32 Skyline, A31 Cefiro, C32, C33 Laurel.

Mesin ini dianggap sangat andal. Kumparan gagal hanya 100 ribu kilometer (kecuali RB20E). Di antara kekurangannya, mereka mencatat konsumsi bahan bakar yang tinggi (11-16 liter di dalam kota) dengan performa yang rendah.

RB24S

Mesin karburator ini dipasang hanya pada ekspor A31 Cefiro (Altima). Itu dirakit dengan menggabungkan blok silinder RB25DE / DET, kepala silinder RB30E dengan camshaft tunggal dan poros engkol RB20DE / DET dengan piston 34 mm. Motor 2.4L memiliki lubang 86mm dan langkah 69.7mm. Dia mampu berputar lebih tinggi dariRB25DE/DET, pada volume yang sama, karena memiliki langkah piston seperti RB20DE/DET. Produktivitasnya adalah 141 liter. Dengan. pada 5000 rpm dan 197 Nm pada 3000 rpm. Seringkali mesin ini dilengkapi dengan kepala silinder dengan dua camshaft dari mesin lain dalam satu seri dengan tetap mempertahankan pengaturan karburator.

Hampir tidak pernah ditemukan di pasar mobil lokal.

RB25

Motor DOCH ini tersedia dalam empat versi:

• RB25DE. Mengembangkan 180-200 hp. Dengan. dan 255 Nm pada 6000 dan 4000 rpm, masing-masing. Fase camshaft - 240/232°, angkat - 7,8/7,3 mm pada R32 dan 240/240° dan 7,8/7,8 mm pada R33.
• RB25DET. Dilengkapi dengan turbin T3. Performanya adalah 245-250 liter. Dengan. dan 319 Nm. Fase camshaft - 240/240 °, angkat - 7, 8/7, 8 mm.

• RB25DE NEO. Mengembangkan 200 hp. Dengan. pada 6000 rpm dan 255 Nm pada 4000 rpm. Fase camshaft - 236/232 °, angkat - 8, 4/6, 9 mm.
• RB25DET NEO. Tenaganya 280 liter. s., torsi - 362 Nm pada 6400 rpm dan 3200 rpm, masing-masing. Fase camshaftnya sama, liftnya 8, 4/8, 7 mm.

Untuk pertama kalinya motor ini dipasang di R32 Skyline GTS-25.

Sejak 1993, mesin RB 25 telah dilengkapi dengan NVCS untuk performa rpm rendah yang lebih baik.

Elektronik didesain ulang pada tahun 1995. Perubahan utama adalah pemasangan koil pengapian dengan penyala bawaan. Selain itu, sensor posisi DMRV, ECU, camshaft dan throttle juga diganti. Namun, seri 1 dan 2 secara mekanis sangat mirip. Satu-satunya perbedaan adalah bahwa poros sensor posisi camshaft memasuki ruang buang secara berbeda. Motor seri kedua awal memiliki sensor posisi camshaft tradisional Mitsubishi, yang kemudian diganti dengan bagian Hitam karena gigi pemosisian patah. Seri kedua RB25DET menerima roda kompresor turbin keramik, bukan roda aluminium.

Pada tahun 1998, mesin RB muncul dengan kepala silinder NEO, memberikan kinerja lingkungan terbaik. Ini menampilkan pengangkat katup alih-alih pengangkat hidrolik, camshaft berbeda dengan solenoid VCT Variabel, termostat suhu lebih tinggi (82°C), paket koil khusus, dan intake manifold yang didesain ulang. Jadi, RB25 NEO menerima dua entri manifold intake, dan diameter lubang dikurangi dari 50 menjadi 45 mm untuk meningkatkan kecepatan udara dan mengurangi torsi. Karena ruang bakar kepala silinder lebih kecil, batang penghubung spesifikasi GT-R dan piston khusus digunakan untuk mengimbanginya. RB25DET NEO menerima turbin OP6 besar dengan kompresor baja dan roda turbin, masing-masing, bukan plastik nilon dan keramik. Beberapa di antaranya memiliki pompa oli tipe N1 dan poros penggeraknya yang dimodifikasi dari poros engkol untuk menghindari kerusakan pada rpm tinggi. Dengan demikian, motor NEO sangat berbeda dengan RB25 konvensional.

RB25DE tanpa VCT digunakan untuk R32 Skyline. RB25DE dan RB25DET dengan VCT diinstal pada R33 dan WNC34 Stagea. R34 pertama memiliki RB25 biasa, kemudian Skylines dan WGNC34 mendapatkan motor NEO.

RB25 mendekati RB20 dalam hal konsumsi bahan bakar, tetapi memberikan dinamika yang lebih baik, oleh karena itubanyak yang lebih menyukainya. Keandalan mesinnya juga mirip.

RB26DETT

Mesin 2.6L ini dikembangkan untuk BNR32 alih-alih RB24DETT yang direncanakan semula karena bobot yang bertambah setelah 4WD dipasang. Itu digunakan di semua Skyline GTR dari 1989 hingga 2002. Ini memiliki kepala silinder DOCH aluminium. Fase camshaft adalah 240/236 °, kenaikannya adalah 8, 58/8, 28 mm. Berbeda dalam desain asupan khusus dari mesin RB lainnya dengan enam katup throttle, bukan satu (3 set 2 peredam gabungan). RB26DETT dilengkapi dengan sistem boost twin-turbo paralel berdasarkan dua turbo keramik T25. Wastegate digunakan untuk membatasi tekanan hingga 0,69 bar, meskipun GT-R memiliki pembatas bawaan yang disetel ke 0,97 bar.

Berikut adalah beberapa fitur desain RB26DETT: intake 6-throttle, penggerak katup oleh penekan, gasket di bawah cangkir, penggerak timing belt, sensor posisi poros engkol menggantikan cam buang dan melaporkan posisi poros engkol dan camshaft ke ECU, turbin berpendingin air dan berpelumas oli, piston cor OEM dengan saluran pendingin oli tambahan di bawah kenop, jet oli, katup buang berisi natrium, poros engkol 8 penyeimbang, batang penghubung berbentuk I.

Kinerja mesin awal, menurut data pabrik, kira-kira 276 hp. Dengan. tenaga pada 6.800 rpm dan torsi 353 Nm pada 4.400 rpm. Pada RB26DETT terbaru, torsi meningkat menjadi 392 Nm, sementara tenaga tetap sama. Nilai yang diberikankekuatan dijelaskan oleh "kesepakatan tuan-tuan" dari pembuat mobil Jepang (Jishu-kisei) 1989-2004, yang menurutnya nilai yang diumumkan dari indikator ini tidak boleh melebihi 276 liter. s.

Untuk mesin BNR32 sebelum tahun 1992, masalah kekurangan oli adalah tipikal, yang disebabkan oleh permukaan interaksi kecil antara poros engkol dan pompa oli. Hal ini menyebabkan kerusakan yang terakhir pada kecepatan tinggi. Pada RB26DETT selanjutnya, kekurangan ini dihilangkan dengan memasang penggerak pompa oli yang lebih lebar. Selain itu, kabel ekstensi untuk drive-nya ditawarkan di pasar suku cadang. Belakangan, solusi lain ditemukan oleh Supertec Racing. Alih-alih sistem penggerak datar OEM, rak digunakan untuk mengontrol roda gigi pompa bahan bakar, seperti pada Toyota 1JZ-GTE. Kit ini tersedia untuk sebagian besar pompa oli kinerja tinggi RB26, termasuk suku cadang OEM, N1, Nismo.

BNR34 telah disetel ulang ECU-nya, beberapa pembaruan kosmetik kecil dan bantalan bola T28 alih-alih turbo bantalan gelinding. Pada saat yang sama, roda turbin tetap keramik (bagian baja memiliki mesin R32 Nismo, R32 - R34 N1, R34 V-Spec II Nur). Ini berbeda dari mesin BNR32 dan BCNR33 RB26 dari Skyline GT-R terbaru dalam fitur berikut: penutup kepala silinder merah, emblem berbeda pada penutup koil, penutup roda gigi timing plastik, ruang intake yang tidak dicat (mungkin casting yang lebih ringan), sensor posisi poros engkol Hitachi dengan penggerak yang berbeda, terpasang ke dalam kumparan dengan penyala, bukan satu set penyala di bagian belakang penutup kumparan,pipa bawah stainless steel, pipa pendingin dan pemanas dengan diameter berbeda di sisi intake blok silinder, roda gila bermassa ganda.

Selain Skyline GT-R RB26DETT yang digunakan pada ENR33 Autech GTS-4, WGNC34 Stagea 260RS pada chassis RS4 dan konsep Tommykaira ZZII.

RB26DETT telah menjadi salah satu mesin paling terkenal karena kinerja dan potensi penyetelannya, serta mesin Skyline GT-R. Dia juga sangat bisa diandalkan. Masalahnya hanya mencakup kekurangan oli yang disebutkan di atas pada mesin awal dan kegagalan tipikal koil untuk seri RB sekitar sekali setiap 100 ribu km.

RB30

Mesin ini diproduksi dari 1985 hingga 1991 dalam tiga versi:

• RB30S. Mesin karburator dengan satu camshaft. Mengembangkan 136 liter. Dengan. pada 4800 rpm dan 224 Nm pada 3000 rpm. Dipasang di GQ Patrol dan beberapa R31 Skylines Timur Tengah.
• RB30E. mesin sistem SOCH. Kekuatannya adalah 157 (153) hp. s., torsi - 252 (247) Nm pada 5200 dan 3600 rpm, masing-masing. Digunakan pada R31 Skyline (pada mobil Afrika Selatan menghasilkan 171 hp pada 5000 rpm dan 260 Nm pada 3500 rpm) dan VL Holden Commodore masing-masing.

RB30ET. Versi turbocharged dari RB30E. Mengembangkan 201 HP Dengan. pada 5600 rpm dan 296 Nm pada 3200 Nm. Itu juga diinstal pada VL Commodore

Mesin ini dikembangkan untuk Skyline dan Patroli. Itu dibeli oleh Holden untuk digunakan sebagai pengganti mesin 3.3L 202 di Commodore yang tidak sesuai.peraturan lingkungan yang lebih ketat, karena mengkonsumsi bensin tanpa timbal. Selain itu, Holden memasang radiator lebih rendah dari Skyline, akibatnya sering terjadi panas berlebih, yang menyebabkan deformasi, yang disebabkan oleh penguncian udara di kepala silinder. Selebihnya motor sangat bisa diandalkan.

Varian turbo Garrett T3 memiliki blok silinder kompresi yang lebih rendah, pompa oli yang lebih kuat, injektor 250cc3 dan intake manifold yang berbeda.

Mesin RB 30 masih populer di Australia dan Selandia Baru dalam balapan, balap drag, dan swapping. Hampir tidak pernah ditemukan di pasar mobil lokal.

Edisi khusus

REINIK membuat lebih dari 20 mesin RB 28 DET berdasarkan R33 RB25DET untuk versi khusus R33 GT25t yang disebut 280 Type-MR. Motor ini disetel untuk torsi tinggi dan menghasilkan 300 hp. Dengan. dan 354 Nm.

N1 - RB26DETT versi modifikasi NISMO. Revisi itu bertujuan untuk mengurangi perawatan motor saat digunakan di balapan. Untuk ini, poros engkol lebih seimbang, dengan mempertimbangkan getaran pada 7000-8000 rpm. Selain itu, saluran suplai air dan oli di blok silinder telah diperbaiki. Piston dan ring piston atas telah ditingkatkan menjadi 1,2 mm. Akhirnya, camshaft dan turbin dimodifikasi.

N1 memiliki turbin Garrett dengan roda turbin baja, bukan yang keramik. Hal ini disebabkan tidak dapat diandalkannya yang terakhir pada kecepatan rotasi tinggi, menyebabkan gaya sentrifugal yang besar (misalnya, ketikameningkatkan tekanan dorongan). Pada saat yang sama, motor BNR32 dan BCNR33 memiliki turbin T25, dan mesin BNR34 memiliki GT25. Secara teoritis, N1 dengan peningkatan tekanan dan sistem bahan bakar yang dimodifikasi mampu menangani 800 hp. Dengan. dengan blok silinder standar dan SHPG.

Diameter silinder adalah 86mm. Itu bisa bosan dengan 1-2 mm. Blok N1 diberi label 24U (blok standar RB26DETT adalah 05U). Ini kompatibel dengan semua varian mesin ini.

RB28DETT didasarkan pada RB26DETT untuk NISMO Skyline GT-R Z-Tune. Ini memiliki blok RB26 GT500 yang lebih kuat yang dimodifikasi oleh Nich. Produktivitasnya adalah 510 liter. Dengan. dan 540 Nm.

Juga berdasarkan RB26DETT REINIK (GT500 dan Z-tune dirancang di tempat yang sama), RB-X GT2 dibuat untuk R33 NISMO 400R. Ini fitur silinder bosan dan stroke piston meningkat, menghasilkan peningkatan volume menjadi hampir 2,8 liter. Selain itu, mesin ini memiliki blok silinder dan kepala silinder yang diperkuat, paking kepala silinder logam, batang penghubung dan poros engkol yang ditempa, piston dengan saluran pendingin, turbin N1 dengan aktuator yang diperkuat, filter udara berperforma tinggi, pipa bawah stainless steel, rendah -katalisator olahraga perlawanan. Ini mengembangkan 443 hp. Dengan. pada 6800 rpm dan 469 Nm pada 4400 rpm. RB-X GT2 digunakan di Pikes Peak, 24 jam Le Mans.

Nissan Special Vehicles Division Australia merilis dua versi terbatas dari R31 dengan RB30E yang menampilkan bukaan cam yang lebih panjang dan sistem pembuangan dengan aliran yang lebih baik. Dipasang di GTS1 inimotor mengembangkan 174 hp. Dengan. pada 5500 rpm dan 255 Nm pada 3500 rpm. Selain itu, mesin GTS2 memiliki profil cam khusus, knalpot yang berbeda, kepala silinder porting, komputer tambahan, sehingga sedikit lebih bertenaga: 188 hp. Dengan. dan 270 Nm masing-masing pada 5600 dan 4400 rpm.

Untuk Tommy Kaira M30, mesin RB30DE khusus dibuat berdasarkan R31 GTS-R. Ini adalah kombinasi dari blok RB30E dan kepala silinder RB20DE yang dimodifikasi. Performanya adalah 236 liter. Dengan. dan 294 Nm masing-masing pada 7000 dan 4800 rpm.

Mesin RB30DET muncul dengan cara yang sama. Mereka adalah kombinasi dari RB30E blok pendek, kepala silinder twin-cam dari beberapa mesin Nissan RB lainnya dan turbin. Jadi, ada opsi RB25/30 (RB30E bawah dengan RB25DE/DET atas) dan RB26/30 (atas dari RB26DETT). Kepala silinder dari RB20DE / DET tidak digunakan karena diameter lubang yang berbeda (86 mm pada RB30 dan 78 mm pada RB20). Tommy Kaira terpaksa menggunakan upper ini dalam bentuk modifikasi, karena RB25 belum dirilis.

Harap diperhatikan bahwa saat menggunakan kepala silinder RB25 dengan VCT (R33, C34, WNC34), Anda harus mengganti suplai oli eksternal dan menggeser galeri oli. Oleh karena itu, lebih mudah untuk menggunakan bagian atas dari motor R32, C33, A31. VCT dapat dimatikan. Terkadang perlu untuk mengurangi pembatas oli di blok dan memodifikasi pompa oli untuk menghindari kerusakan pada kecepatan tinggi.

Menggabungkan kepala silinder twin-cam dengan bagian bawah RB30E standar memberikan rasio kompresi sekitar 8, 2:1, cocok untuk mudahmodifikasi motor jalanan. Oleh karena itu, opsi ini menjadi populer di Australia dan Selandia Baru sebagai alternatif untuk mengubah RB30E menjadi RB30ET menggunakan lampiran asli yang terakhir.

Meskipun volumenya lebih besar, hibrida ini memiliki kekuatan yang lebih rendah daripada RB26DETT, karena tidak memiliki dudukan blok internal, sehingga tidak dapat berputar setinggi karena getaran sekitar 7500 rpm. Sebagai kompensasinya, RB30DET memiliki torsi yang lebih besar pada rpm rendah karena langkah piston yang lebih besar. Namun, dengan penyeimbangan dan penyempurnaan yang canggih, mereka mampu mencapai 11.000 rpm.

Paus stroke

Ada banyak kit stroker untuk mesin Nissan RB: 2.2, 2.4 untuk RB20, 2.6, 2.7, 2.8 untuk RB25, 2.7, 2.8, 2.9, 3, 3.15, 3.2, 3.3, 3.4 untuk RB26, 3.2, 3.3, 3,4 untuk RB30. Beberapa di antaranya disajikan sebagai kit penyetelan, yang lain diperoleh dengan menggunakan suku cadang dari mesin lain (misalnya, melengkapi RB25DET dengan piston, batang penghubung, poros engkol dari GT-R akan meningkatkan volumenya menjadi 2,6 liter dengan lubang yang sama dengan RB26DETT). Perlu dicatat bahwa motor yang dimodifikasi menggunakan stroker kit memiliki indeks yang mirip dengan yang ada di pabrik.