Motor Honda VRX 400 Roadster: spesifikasi, tuning

2024 Pengarang: Erin Ralphs | [email protected]. Terakhir diubah: 2024-02-19 17:04

Motor Jepang Honda VRX 400 adalah upaya lain dari raksasa otomotif itu untuk menggabungkan model klasik dan mobil penjelajah. Modifikasi tidak menerima popularitas khusus: rilisnya hanya berlangsung selama 4 tahun (dari 1995 hingga 1999). Dengan latar belakang persaingan, sepeda motor asal Jepang tersebut memberi jalan kepada rekan-rekan yang lebih bertenaga dan "klasik" tradisional. Nyatanya, ini adalah sepeda motor yang agak mulia, yang menyerap yang terbaik dari pendahulunya.

Eksterior

Secara eksternal, Honda VRX 400 Roadster bergaya setelah tahun 70-an. Unit daya berbentuk V yang tidak biasa dari Steed menambah gaya dan kesan pada eksterior sepeda motor. Skema warna kendaraan tersebut memiliki empat variasi: merah, biru, hitam dengan sisipan krom, semuanya hitam.

Bagian logam yang berfungsi dilapisi krom. Sistem pembuangan bercabang dua, melebar ke arah pintu keluar, yang memberikan agresivitas tambahan, tetapi dalam jumlah sedang. Sepedanya sendiri cukup sempit, yang memberikan keuntungan untuk berkendara di kota. Bagian kursi pengemudi sedikit tersembunyi, setir berbentuk standar dengan indikator instrumen ditempatkan di atasnya, sistem kontrol, lampu depan bundar dansinyal belok.

Kinerja Lari

Berbeda dengan tampilan retro, pengendaraan Honda VRX 400 adalah penjelajah seratus persen. Unit daya "Steed" yang efisien menghasilkan 33 tenaga kuda dengan torsi 34 nm. Gearbox lima kecepatan dengan gigi panjang memungkinkan Anda untuk jarang berpindah. Pada saat yang sama, Anda dapat dengan aman berjalan dari posisi ketiga, dan menyalakan yang kelima bahkan pada 60 km / jam. Kemungkinan akselerasi dinamis tidak hilang, cukup menambah pasokan gas dengan memutar kenop yang sesuai.

Sebagian besar detail struktural dipinjam dari model Kuda:

• Karburator.
• Drive rantai.
• Roda belakang.
• Mesin dan beberapa elemen lainnya.

Tetapi sistem pengereman sepeda motor asal Jepang tersebut jauh lebih efisien daripada rekanannya. Hal ini disebabkan perlengkapan rem belakang dengan mekanisme cakram. Selain itu, rangka baja tubular asli dibuat khusus untuk sepeda ini.

Fitur desain

Motor yang dimaksud hampir tidak bisa disebut ringan. Bobotnya lebih dari 200 kilogram, yang sedikit terlalu banyak menurut standar klasik empat ratus meter kubik. Di sisi lain, Honda VRX 400 lebih ringan dari hampir semua mobil penjelajah dengan kapasitas kubik yang sama. Praktis tidak ada plastik di peralatan. Semua elemen terbuat dari baja dan berlapis krom, yang menjamin penampilan spektakuler mereka selama beberapa dekade.

Pusat gravitasi sepeda yang rendah dan ketinggian tempat duduk yang ideal membuatnya mudah untuk dilupakanberat perangkat. Mudah dan nyaman dioperasikan bahkan untuk pemula. Motor yang diperkuat dengan mudah mengeluarkan unit dari belokan, sistem pengereman yang dimodifikasi menjamin keamanan tambahan. Kendaraan ini hampir tidak cocok untuk perjalanan jauh, karena kapasitas tangki cukup untuk beberapa ratus kilometer. Tapi untuk jiwa - ini yang paling.

Parameter teknis

Honda VRX 400: spesifikasi sepeda motor ada di tabel.

Tipe unit daya	Berbentuk V, empat langkah dengan sepasang silinder
Torsi (maks)	33 Nm (enam ribu rpm)
Gearbox	Mekanika, lima kecepatan
Metode pendinginan	Udara
Kapasitas tangki bahan bakar	11 l
Bahan Bakar	AI-92
Memulai sistem	starter Listrik
Ukuran mesin (cc)	398
Kecepatan (maks)/ km/j	130
Gigi Utama	Rantai
Power (hp)	33 pada 7.500 rpm
Sistem rem	Disk dengan ABS
Berat badan (kg)	206
Panjang/tinggi/lebar (m)	2, 23/1, 1/0, 76
Tinggi di atas pelana (m)	0, 76
Ban depan	120/80 R-17
Ban belakang	140/80 R-17
Kategori sepeda motor	Jalan
Produsen	Honda
Tahun terbit	1995-1999

Penalaan

Terlepas dari kenyataan bahwa kendaraan tersebut memiliki performa luar biasa dan performa luar biasa, penggemar model asli akan menemukan sesuatu untuk melengkapi citra sepeda dan membuatnya unik. Mengenai perlengkapan lari, tidak diperlukan modifikasi khusus di sini, kecuali jika Anda akan berpartisipasi dalam balapan ring. Mengingat suku cadang asli untuk sepeda motor Jepang tidak mudah ditemukan, Anda perlu mencari secara menyeluruh di Internet dan toko khusus.

Tampilan kendaraan yang dimaksud dapat dibumbui dengan berbagai elemen yang terwakili secara luas di ruang online. Jika Anda menggunakan motor Honda VRX 400, penyetelan dapat dilakukan dengan menambahkan elemen berikut:

1. Kaca depan bening atau buram.
2. Stiker.
3. Penggeser dan colokan dengan logo.
4. Cruise control, sistem audio, pegangan berpemanas.
5. Lampu LED.

Selain itu, bagasi sepeda motor Honda VRX 400 akan menjadi tambahan yang orisinal dan bermanfaat. Atau, Anda dapat memilih bagasi tengah atau samping.

Ulasan Pemilik

Pemilik campuran chopper dengan roadbike menekankan keindahan luar yang luar biasa dari sepeda, serta fitur tata letaknya. Di antara keunggulan obyektif, pecinta mobil roda dua dari Jepang memperhatikan aspek-aspek berikut:

• Berbagai bagian krom dan sedikit plastik.
• Mudah dikendarai dan dikendarai.
• Dinamis dan kelancaran.
• Liontin yang layak.
• Kekuatan dan kepercayaan diri dari powertrain yang bekerja dengan baik pada berbagai kecepatan.

Selain itu, pengendara mencatat bahwa setelah membeli Honda BPX 400, keinginan untuk berganti kendaraan sering hilang, karena unit tersebut memberikan rasa percaya diri dan keandalan. Bukan tanpa menemukan kontra, yang tidak begitu banyak.

Pertama, pada kecepatan di atas 100 km/jam, Anda merasa seperti terlempar dari sepeda motor: stabilitas sedikit hilang. Kedua, tidak ada benzomer dan kickstarter. Masalah utama adalah bahwa suku cadang asli untuk sepeda motor Jepang mahal. Jika tidak, pengguna tidak menemukan kontra.

Test drive

Tes ini terutama memperhitungkan performa dinamis sepeda motor Honda VRX 400 Roadster dibandingkan dengan pesaing langsungnyapenyusup suzuki. Tidak ada pertanyaan tentang ergonomi sepeda. Saat menambah kecepatan, dinamika terasa, yang terasa memudar pada 120 km / jam, yang tidak mengejutkan untuk kelas ini. Ground clearance agak rendah, jadi Anda harus mengurangi kelincahan secara signifikan sebelum menabrak.

Kendaraan tersebut mendapatkan kecepatan maksimumnya agak menyedihkan, meskipun kepercayaan diri dan akselerasinya terasa hingga seratus. Karet unit tidak dirancang untuk kecepatan di atas standar, sehingga sepeda motor mulai bergoyang. Dibandingkan pendahulunya, Honda VRX 400 memiliki rem yang lebih percaya diri. Beban getaran dapat diterima dan kurang lebih sama untuk pesaing. Semua hal dipertimbangkan, Honda yang ramping bernasib lebih baik daripada Suzuki yang besar.

Modifikasi

Anehnya, selama empat tahun produksi, tata letak keseluruhan VRX 400 tetap hampir sama. Peralatan dasar dari semua model:

• Unit tenaga dari Honda Steed.
• Bagian logam berlapis krom dengan kelengkapan plastik minimal.
• Kekuatan mesin adalah 400 sentimeter kubik.
• Sikap rendah dan kursi pengemudi tersembunyi.
• Kombinasi chopper dan roadbike dengan roda belakang lebar.
• Sistem rem cakram.

Mungkin satu-satunya perbedaan antara generasi seri VRX 400 adalah skema warnanya. Sepeda motor dicat sederhana dalam skema warna hitam, merah, biru dan warna hitam dengan aksen bagian krom yang menonjol. Secara singkatmodel tersebut dapat dicirikan sebagai sepeda jalan raya yang andal dengan elemen penjelajah.

Kesimpulan

Saya ingin memulai bagian akhir dengan membuat daftar fitur, kelebihan dan kekurangan sepeda motor Honda BPX 400 Roadster Jepang. Secara obyektif, keuntungannya meliputi fakta-fakta berikut:

• Lengkapi kendaraan Anda dengan powertrain 400cc yang andal.
• Posisi mengemudi yang nyaman.
• Tampilan yang mewah dan unik.
• Kekuatan dan akselerasi luar biasa pada kecepatan rendah hingga sedang.
• Daya tahan bagian chrome.
• Dilengkapi dengan rem cakram.

Seperti teknik apa pun, sepeda motor tersebut memiliki kelemahan tertentu, yang tidak sebanding dengan kelebihannya. Misalnya:

• Pada kecepatan seratus kilometer atau lebih, kepercayaan diri di jalan hilang, goyangan dimulai.
• Ground clearance yang lebih rendah membutuhkan perhatian di jalan yang kasar dan di depan gundukan kecepatan.
• Kecocokan sepeda motor dipertanyakan untuk perjalanan jauh tanpa mengisi bahan bakar dalam perjalanan.

Mungkin peran tertentu dalam fakta bahwa produksi serial sepeda motor tersebut tidak berlangsung lama dimainkan oleh kekurangannya. Hal ini kemungkinan besar disebabkan oleh fakta bahwa penggemar sepeda motor lebih memilih satu kategori daripada mencampurnya.

Namun, mengingat bahwa sepeda motor Jepang "Honda BPX 400 Roadster" pada awalnya tidak dirancang untuk balap sirkuit dan tur dunia, kami dapat mengatakanbahwa modifikasi ini adalah salah satu yang terbaik di kelasnya.