"GAZelle Next": review, foto, review, spesifikasi, kelebihan dan kekurangan mobil

2024 Pengarang: Erin Ralphs | [email protected]. Terakhir diubah: 2024-02-19 17:03

Pasar transportasi barang berkembang pesat. Melihat hal ini, jumlah kendaraan komersial meningkat secara signifikan. Jika kita berbicara tentang pasar Rusia, maka GAZelle dapat dianggap sebagai truk ringan paling populer. Mesin ini sudah diproduksi sejak pertengahan tahun 90-an. Saat ini, Pabrik Gorky Automobile sedang memproduksi truk seri baru. Ini adalah GAZelle Next, yang secara harfiah berarti berikutnya dalam bahasa Inggris. Mesin tersebut telah diproduksi massal sejak 2013. Apa itu GAZelle Selanjutnya? Ulasan, spesifikasi, dan lainnya - lebih lanjut di artikel kami.

Taksi

Mari kita mulai berkenalan dengan kokpit. Dia telah melalui banyak perubahan. Pertama-tama, perlu dicatat fakta bahwa kabin Next telah menjadi lebih lebar daripada GAZelle lama. Ini adalah nilai tambah yang besar - sekarang ada lebih banyak ruang di dalamnya. Desainnya sendiri juga berubah. Mobil menerima gril berbentuk V besar dan lampu depan berbentuk berlian. Pintu samping juga berubah. Mobil menggunakan spatbor plastik. Cermin juga berubah. Mereka menjadi lebih besar dan lebih informatif.

Tapi ada kekurangan di kabin ini. Ya, ulasannya adalahkeluhan tentang gril. Itu tidak memiliki sarang lebah kecil dan semua serangga langsung jatuh ke radiator. Ini menyumbat dan sistem tidak mendinginkan motor dengan baik.

Tentang karat

Seperti yang Anda ketahui, "Gazelle" generasi terakhir memiliki kualitas logam yang rendah. Ini berlaku untuk bodi (tapi kita akan kembali lagi nanti) dan kabin. Tapi bagaimana dengan GAZelle Next? Kabin terlindungi dengan baik dari korosi. Ulasan pemilik mengatakan bahwa logam tidak berkarat untuk waktu yang lama. Kualitas cat juga meningkat. Sekarang enamel tidak akan terkelupas selama bertahun-tahun.

Gerai

Modifikasi yang dibuat berdasarkan GAZelle Next tidak dapat dihitung. Ini adalah wheelbase pendek, versi diperpanjang, flatbed, sisi tirai, dengan atap geser, lemari es, van semua logam, dll.

Dimensi "GAZelle Next" mungkin berbeda. Jika kita ambil versi standar dengan bodi tiga meter, dimensi mobil adalah sebagai berikut. Panjangnya 5,63 meter, lebar - 2,09, tinggi - 2,14 meter. Ground clearance-nya 17 sentimeter. Radius belok minimum adalah 5,6 meter. Dimensi GAZelle Next dengan panjang alas bisa mencapai delapan meter atau lebih. Jadi, platform kargo dengan panjang 4, 5, 5 dan 6 meter dipasang di sasis. Ini bisa berupa GAZelle Next yang terbuat dari logam atau dengan tenda.

Kelebihan besar adalah penggunaan sisi aluminium yang tidak membusuk. Semua "kijang" tahu seberapa cepat sisi-sisi pada "Gazelle" lama berkarat. Korosi bukan lagi musuh.

Tapi, sayangnya, ini tidak terjadi pada setiap truk. Ya, mobil-mobil inisering dibuat ulang oleh perusahaan pihak ketiga (misalnya, Luidor). Perusahaan ini bergerak dalam bidang pembuatan berbagai jenis body dan pemasangannya. Namun, seperti yang dicatat oleh ulasan, bilik ini sangat rentan terhadap korosi. Ini berlaku untuk versi tented dan GAZelle Next yang terbuat dari logam. Enam bulan kemudian, cat mulai mengelupas, korosi muncul di bawahnya. Tidak hanya bingkai yang berkarat, tetapi juga gerbangnya. Namun, tidak ada keluhan tentang fungsi stan. Dia akan melakukan pekerjaannya "seratus persen", tetapi penampilannya akan cepat memburuk - catatan ulasan.

Salon

Desain interiornya juga berubah. Pertama-tama, perlu diperhatikan panel depan. Ini sangat berbeda dari yang sebelumnya. Jadi, di konsol tengah ada deflektor udara bundar dengan kemampuan untuk menyesuaikan ke arah yang berbeda, unit kontrol kompor baru, dan sistem multimedia. Benar, yang terakhir tidak tersedia di semua level trim GAZelle Next.

Panel instrumen juga telah berubah. Odometernya digital. Ada juga komputer onboard. "Barang" telah berubah. Alih-alih roda palang dua kuno (yang masih ada di zaman GAZon 3307), ada roda kemudi palang empat yang nyaman. Ada berbagai relung untuk barang dan barang kecil di kabin.

Kursi juga telah berubah. Jadi, pengemudi menerima sandaran tangan dan memiliki dukungan lateral yang baik. Kursi menjadi lebih kaku, yang mengurangi kelelahan pada jarak jauh. GAZelle Next memiliki gambaran yang bagus di dalam (karena pendaratan "kapten"). Kursi penumpang - ganda, dirancang untuk dua orangpria.

Perhatikan bahwa pada model 2017, tuas perpindahan gigi telah dipindahkan ke panel depan. Solusi ini memungkinkan penggunaan ruang interior yang lebih rasional. Sekarang, jika perlu, Anda dapat tidur dengan nyaman di kursi - ulasan mengatakan. Kedap suara juga telah ditingkatkan. Speaker biasa dan power window muncul.

Secara umum, kompartemen penumpang GAZelle Next menjadi lebih nyaman, ergonomis, dan modern. Dibandingkan dengan kabin lama, ini adalah peningkatan yang signifikan.

Satu dari dua mesin dipasang di mobil ini. GAZelle Next dilengkapi dengan mesin Cummins Cina dan UMP Rusia. Unit pertama mengembangkan kekuatan 149 tenaga kuda dengan volume kerja 2,8 liter. Yang kedua memiliki volume 2,7 liter. Mesin Ulyanovsk GAZelle Next mengembangkan 107 tenaga kuda. Unit ini disebut "Evotek". Apa yang dikatakan ulasan tentang mesin GAZelle Next ini? Kami akan membahas fitur masing-masing mesin secara terpisah di bawah ini.

Cummins dan manfaatnya

Jadi, pertama, mari kita lihat GAZelle diesel Berikutnya. Di antara kelebihannya, ulasan mencatat interval servis, yaitu 20 ribu kilometer. Sedangkan untuk konsumsi bahan bakar, parameter ini dipengaruhi oleh beberapa faktor. Ini adalah windage stan dan berat kargo yang diangkut. Tetapi tidak peduli seberapa tinggi stannya, di kota dengan kemacetan lalu lintas, diesel GAZelle Next menghabiskan tidak lebih dari 15 liter per seratus. Di jalan raya, parameter ini dari 12 hingga 14 liter.

Seperti yang dicatat oleh ulasan, GAZelle Next memiliki konsumsi terendah pada kecepatan 75-80 kilometer per jam. Senang itubahwa mesin hidup tanpa masalah dalam cuaca dingin.

Kekurangan mesin Cina di GAZelle Berikutnya

Ulasan menunjukkan bahwa lokasi intercooler tidak dipikirkan dengan baik di pabrik. Itu harus ditempatkan pada jarak yang sangat jauh dari radiator pendingin engine sehingga udara dapat bersirkulasi dan kotoran tidak menumpuk di dalamnya. Tetapi kedua elemen ini praktis ditekan dekat satu sama lain. Karena itu, intercooler sering tersumbat oleh debu dan bulu halus. Akibatnya, tidak mendinginkan udara yang didorong turbin ke dalam intake manifold. Radiator mesin juga mampet.

Lebih banyak pemilik dihadapkan pada masalah seperti munculnya antibeku di dalam silinder. Masalah ini khas untuk mesin Euro-4. Tapi ini biasanya hasil dari overheating liar. Untuk mencegah hal ini terjadi, Anda perlu memantau radiator secara teratur, yang telah kita bicarakan sebelumnya.

Euro 4 mesin memiliki masalah lain. Ini adalah adanya sistem resirkulasi gas buang. Katup EGR melewatkan sebagian gas ke dalam silinder sehingga bahan bakar yang tidak terbakar habis terbakar di dalam mesin. Tapi ternyata, sistemnya tidak terlalu bisa diandalkan. Selain itu, USR sangat "mencekik" mesin dan torsinya menjadi lebih kecil (ini dapat dirasakan dengan mentransfer ke GAZelle dengan Euro-3 dengan mesin yang sama).

Radiator juga dipasang pada katup resirkulasi gas untuk mendinginkan knalpot. Itu mulai bocor seiring waktu. Karena sistem yang tidak dapat diandalkan, pemilik harus "mengganggu" sistem ini dengan memasang sumbat logam antara manifold buang dan katup. Bersamaan dengan ini, firmware unit kontrol elektronik sedang diproduksi. Dengan demikian, silinder tidak coke, dan mesin itu sendiri menjadi lebih torsi.

Tentang Evotech

Unit ini telah diproduksi di Pabrik Motor Ulyanovsk sejak 2014. Itu dibangun atas dasar UMZ-421, yang juga dipasang di Volga lama. Namun, pihak pabrikan mengklaim bahwa mesin tersebut telah mengalami ubahan yang cukup signifikan. Jadi, bahan yang lebih ringan dan lebih kuat digunakan dalam desain, dan sambungannya menerima segel berkualitas tinggi. Sistem pendinginan dan pelumasan yang ditingkatkan. Jaket air kepala dan blok silinder telah diubah. Mesin tidak mudah panas.

Di antara peningkatan yang sangat berguna, pemilik memperhatikan kualitas segel. Seperti yang Anda ketahui, motor tua Ulyanovsk "beringus" secara harfiah dari pabrik. Sekarang oli tidak keluar, dan mesin tidak lagi "berkeringat". Juga mengurangi konsumsi minyak. Alasannya adalah celah antara selongsong katup dan batang. Sistem ventilasi bak mesin telah diubah, yang juga memiliki efek positif dalam mengurangi konsumsi oli. Adapun sumber daya, unit ini berjalan sekitar 400 ribu kilometer. Interval layanan adalah 15 ribu kilometer. Namun, ulasan menyarankan untuk mengganti oli lebih sering - setiap 10 ribu kilometer.

Apa lagi yang diubah di Evotech?

Desain motor ini telah ditingkatkan secara menyeluruh. Jadi, di antara keuntungan utama, ada baiknya menyoroti penggunaan kompensator celah katup hidrolik. Dengan demikian, mesin tidak perlu lagi menyetel katup. Untuk mengurangi kekuatangesekan (dan sebagai hasilnya, meningkatkan efisiensi), lapisan polimer molibdenum disulfida diterapkan pada piston. Blok silinder terbuat dari aluminium, dan penutup katup dengan intake manifold terbuat dari plastik. Juga perlu diperhatikan adalah panci minyak polimer. Semua ini memungkinkan untuk mengurangi berat mesin secara signifikan.

Pengoperasian mekanisme distribusi gas pada mesin Ulyanovsk dilakukan dengan menghubungkan timing gear dengan poros engkol. Dengan demikian, tidak ada rantai dan sabuk pada drive yang dapat meregang dan putus.

Injeksi bahan bakar diimplementasikan menggunakan injektor elektronik Delphi. Grup piston dipasok oleh perusahaan Korea Selatan LG. Dan sensor untuk kontrol elektronik diproduksi oleh Bosch. Kompensator hidrolik dikembangkan oleh perusahaan Amerika Eaton.

Kelebihan lainnya adalah kemungkinan memperpanjang umur mesin melalui perombakan besar-besaran. Grup piston memiliki sebanyak tiga ukuran perbaikan.

Tentang konsumsi mesin Evotech

Dibandingkan dengan mesin Ulyanovsk yang lama, Evotech menjadi lebih irit. Tapi tetap saja, konsumsinya lebih tinggi daripada Cummins Cina. Jadi, untuk seratus, mobil mengkonsumsi sekitar 16-18 liter bahan bakar. Mengingat hal ini, banyak pemilik memasang peralatan gas. Menurut ulasan, GAZelle Next hanya menghabiskan 1-2 liter lebih banyak untuk bensin daripada bensin. Dan biaya bahan bakar hampir setengahnya.

Untuk karakteristik teknis, GAZelle Next masih torsi dan lincah. Perbedaan berkendara dengan bensin dan bensin tidak terasa. Ngomong-ngomong,pemasangan peralatan gas dimungkinkan langsung di pabrik (tentu saja, dengan biaya).

Chassis

Desain suspensi juga diubah. Banyak orang tahu bahwa pada GAZelle lama, balok pivot dengan pegas digunakan di depan. Sekarang telah diganti dengan suspensi independen dengan pegas koil, sambungan bola, dan tuas. Di belakang, ada jembatan klasik dengan braket suspensi dan anti-roll bar. Roda gigi utama adalah tipe hypoid dengan diferensial roda gigi bevel. Peredam kejut - hidrolik, kerja ganda.

Sistem kemudi juga telah diubah. Jadi, alih-alih gearbox, rel yang lebih modern digunakan. Mesin ini dilengkapi dengan booster hidrolik dalam konfigurasi apapun.

Sistem rem secara keseluruhan tidak berubah, tetapi ada sedikit perbaikan. Jadi, masih dari tipe hidrolik, sirkuit ganda dengan booster vakum dan rem parkir kabel. Rem cakram diimplementasikan di depan, tromol di belakang. Perubahan tersebut mempengaruhi ukuran bantalan rem. Dengan meningkatkan area kerja, mobil menjadi lebih responsif terhadap pedal rem.

Bagaimana perilaku mobil saat bepergian?

Pertama-tama, perlu diperhatikan traksi mobil. Dengan mesin diesel, mobil mengatasi tanjakan tanpa masalah dan bahkan berakselerasi di atasnya. Ada torsi yang cukup untuk menyalip dengan percaya diri. Dengan mesin bensin, mobil kurang responsif terhadap pedal, tetapi berperilaku jauh lebih baik daripada dengan mesin ZMZ, yang dipasang di GAZelle sebelumnya.

Sekarang tentang perjalanan. Bagaimanaanehnya, tetapi balok pegas kuno ternyata lebih lembut. Tetapi suspensi independen pegas memiliki satu nilai tambah yang signifikan. Dengan itu, mobil tidak oleng saat menikung. Jalur di depan akan sedikit lebih sulit, tetapi mobil memasuki tikungan jauh lebih mudah dan lebih mudah. Selain itu, mobil dengan percaya diri menjaga jalur lurus karena adanya rack dan merespon dengan baik saat berbelok.

Suspensi belakang tidak berubah, oleh karena itu karakteristiknya tetap sama. Tetapi perlu dikatakan bahwa mesin tidak melorot saat terisi penuh. Mata air tambahan jarang dipasang di sini, seperti halnya GAZelle lama. Tapi ini berlaku untuk model jarak sumbu roda pendek. Pada versi lima dan enam meter, pegas sudah mulai melorot dengan beban penuh.

Omong-omong, baru-baru ini suspensi udara tambahan menjadi sangat populer. Hal ini terutama berlaku untuk model jarak sumbu roda panjang yang beratnya di bawah 3 ton tanpa beban.

Dalam hal perawatan, suspensi menjadi lebih aneh, karena stabilizer depan tambahan dan ball joint telah muncul. Mereka tidak suka lubang dan beban umumnya berat. Karena itu, sumber daya mereka hanya 50 ribu kilometer. Di sisi lain, suku cadang untuk GAZelle Next lebih murah daripada mobil asing. Dan Anda dapat menemukan apa yang Anda butuhkan di mana saja di kota.

Menyimpulkan

Jadi, kami menemukan fitur dan karakteristik teknis apa yang dimiliki GAZelle Next. Mobil itu membuat banyak orang senang. Ini benar-benar kemajuan. Akhirnya, truk ringan yang andal dan kompetitif telah dibuat di GAZ. Namun, itu tidak boleh dibandingkan dengan "Sprinter" modern danmobil asing lainnya. Meskipun ada banyak solusi asing dalam desain, mobil masih memiliki "kusen" yang berbeda. Namun, jumlah mereka jauh lebih kecil jika kita mengambil Bisnis GAZelle yang sama sebagai perbandingan. Nah, mari kita rekap. Di antara kelebihan mobil yang perlu diperhatikan:

• Tersedia suku cadang untuk GAZelle Next. Biayanya lebih rendah daripada mobil asing.
• Penanganan yang baik.
• Ketersediaan opsi yang berguna.
• Interior yang luas dan nyaman.
• Konsumsi bahan bakar rendah.
• Kemungkinan memperpanjang basis pada pesanan individu.

Di antara kekurangannya adalah suspensi depan yang kaku, bilik Luidor yang berkarat, dan "kusen" kecil pada mesin. Secara umum, mobil ini merupakan alternatif yang baik untuk truk ringan Jerman. Pertama-tama, GAZelle menarik dengan harga dan biaya perawatan yang lebih rendah. Mobil ini juga memiliki likuiditas yang tinggi di pasaran.