GAZ-560 Steyer: karakteristik kendaraan

2024 Pengarang: Erin Ralphs | [email protected]. Terakhir diubah: 2024-02-19 17:03

Mesin diesel pada kendaraan GAZ bukanlah hal yang aneh. Setengah dari semua GAZelle dan semua truk menggunakan bahan bakar diesel: GAZ-3308, GAZ-3309, Gazon Next dan Valdai. Di antara unit daya ada mesin diesel dari Cummins dari Cina dan motor dari YaMZ dari Yaroslavl. Tapi mesin diesel pertama yang dipasang di GAZ-560 adalah Steyer.

Unit daya Austria adalah yang terdepan dalam fitur desainnya, menurut ulasan. Jenis mesin apa ini dan apa keunggulannya? Jawabannya akan dibahas satu per satu di artikel. Kami juga akan melakukan analisis kecil, mengevaluasi komponen, kelebihan, kekurangan, dan opsi perbaikan.

Rusia Austria GAZ-560 Steyer

Ketika sebuah perusahaan pembuat mobil Nizhny Novgorod sedang mencari mesin diesel untuk mobilnya, unit daya dari banyak pabrikan dicoba. Di antara yang diuji adalah Toyota Jepang, Andorias Polandia, Iveco Swedia, dan varian Eropa lainnya. Hasil terbaik ditunjukkan oleh motor Steyr M1 Austria. Ini agak tidak terduga, karena perusahaanterlibat dalam motor tempel, dan khususnya M1 bahkan bukan mesin seri.

Pada tahun 1996, GAZ menandatangani perjanjian dengan Austria untuk memperoleh lisensi untuk memproduksi mesin GAZ-560 Steyer. Apalagi jika mesin pertama dirakit dari suku cadang yang diimpor dari luar negeri, kemudian direncanakan untuk membuat basis produksi Rusia.

Fitur mesin GAZ-560

GAZ-560 "Stayer" memiliki satu fitur yang mencolok - blok silinder dan kepala silinder dibuat dalam satu blok tunggal. Konstruksi cor satu bagian praktis tidak dapat diperbaiki di luar fasilitas servis di mana peralatan dan perlengkapan khusus tersedia. Pada saat yang sama, solusi teknis ini juga memiliki kelebihan.

1. Mesin monoblok tidak ada masalah dengan pembakaran paking kepala. Dia tidak ada sama sekali.
2. Desain satu bagian memungkinkan tekanan mesin maksimum yang lebih tinggi, yang berarti lebih banyak tenaga.
3. Konduktivitas termal monoblok, dibandingkan dengan mesin terpisah, jauh lebih efisien.

Fitur lain dari mesin Austria adalah injektor GAZ-560 Steyer. Mereka secara mekanis didorong dan dikendalikan oleh mikroprosesor. Manajemen itu kompleks. Posisi pedal gas, kecepatan putaran poros engkol dan pembacaan dari sensor mesin diperhitungkan. Dalam hal ini, pasokan bahan bakar berkurang atau bahkan berhenti.

Spesifikasi

Mari kita lihat lebih dekat GAZ-560 Steyer, karakteristiknyayang memiliki bentuk berikut:

• powertrain diesel turbocharged monoblock;
• 4 silinder yang disusun berjajar masing-masing memiliki 2 katup: inlet dan outlet;
• perpindahan adalah 2.133 liter;
• tenaga mesin - 95 "kuda", dan untuk opsi dengan intercooler - 110;
• konsumsi bahan bakar rata-rata untuk Volga adalah sekitar 7-10 liter per 100 km, dan untuk GAZelle - sekitar 10-13 liter.

Di antara fitur-fitur mesin, perlu diperhatikan turbocharger, yang sangat menuntut kualitas oli yang diservis. Kecepatan bagian kerjanya mencapai 100.000. Suhu oli naik di atas 150 derajat. Jika kualitas oli tidak memenuhi persyaratan, kemungkinan besar kegagalan turbin.

Crankcase terbuat dari aluminium, yang secara signifikan mengurangi berat total engine GAZ-560 Steyer. Itu melekat pada monoblok menggunakan elemen elastis, yang secara signifikan mengurangi getaran unit.

Penerapan mesin Steyr

Mesin "Stayer" GAZ-560, yang karakteristiknya ditunjukkan di atas, digunakan terutama pada "Volga" penumpang dan GAZelle komersial. Unit daya 4 silinder diproduksi dalam versi dengan dan tanpa intercooler. Rencana awal perusahaan GAZ menyiratkan produksi serial mesin diesel 3, 5 dan 6 silinder. Setiap tipe seharusnya memiliki turbocharger dengan atau tanpa intercooler.

Kecuali mobilmobil dan kendaraan komersial, rencana kedua perusahaan termasuk penggunaan Steyer pada truk pikap, minibus, dan truk tugas menengah. Sebuah run-in yang sukses dalam kondisi Rusia yang keras menunjukkan hasil yang sangat baik. Sebuah mobil yang dilengkapi dengan mesin diesel Austria memulai dengan baik pada 30 derajat di bawah nol, mengkonsumsi lebih sedikit bahan bakar dibandingkan dengan mesin bensin 406, dan tidak “berubah-ubah” dari bahan bakar diesel Rusia.

Kapasitas desain pabrik Rusia ditetapkan sebesar 250.000 unit per tahun. Mesin pertama dirakit dari suku cadang yang sepenuhnya diimpor. Maka seharusnya membuat mesin diesel dari bagian dalam negeri yang dibuat sesuai dengan dokumentasi desain Austria. Produksi dimulai dengan Steyer 4 silinder. Mobil di mana Steyer GAZ-560 diesel dapat ditemukan adalah Volga, GAZelle dan UAZ. Modifikasi lain dari unit Austria kemudian tidak terjadi.

Bagian komponen

Tampaknya mesin licik dalam bentuk monoblok tunggal harus memiliki banyak poin khusus. Namun, di dalam unit daya Anda dapat menemukan elemen standar dan akrab, seperti piston, katup masuk dan buang, poros engkol dan poros bubungan, batang penghubung dan batang penghubung dan bantalan utama, pompa oli. Dari fitur struktur internal, injektor pompa dengan kontrol "pintar" menonjol. Bak minyak dua bagian juga terlihat sangat orisinal dan mudah diingat. Karena bak mesin GAZ-560 itulah Steyer disebut setengah mesin.

Unit Austria memiliki sistem sabuk biasa dari unit terpasang. Ada sistem rol: mekanisme bypass dan tegangan. Belt menggerakkan semua attachment. Baut melalui mesin cuci memperbaiki rol bypass.

Dihitung rata-rata untuk jarak tempuh 300-500 ribu, nyatanya Steyer bahkan lebih jika diservis setidaknya sedikit. Ide mesin "sekali pakai" dipikirkan dengan baik dalam kondisi jangka panjang. Ternyata alih-alih perombakan besar-besaran, monoblok mesin lama diganti dengan yang baru. Mengingat kesetaraan harga, ini adalah pilihan yang sangat baik. Ternyata, justru kesetaraan dalam kenyataan yang tidak tercapai.

Kemungkinan masalah

Mesin Steyer GAZ-560, yang perbaikannya tidak dimaksudkan pada awalnya, mungkin mengalami berbagai kesulitan. Salah satu keluhan paling umum adalah unitnya dingin, memanas untuk waktu yang lama dalam cuaca beku. Sebenarnya, ini hanyalah salah satu fitur dari mesin diesel. Saat idle dan pada beban rendah di musim dingin, suhunya tidak naik di atas 50 derajat. Tapi begitu mobil membengkak, kabin akan menjadi hangat seperti di dalam mobil dengan mesin bensin.

Kelebihan dari "Steyer" adalah saluran masuk dan keluar dari injektor bahan bakar berjalan di blok mesin bersatu. Saluran balik dengan sangat cepat memanaskan seluruh sistem bahan bakar, dan praktis hingga minus 30 derajat Steyer tidak memiliki masalah saat memulai. Untuk kondisi operasi yang lebih parah, lebih baik untuk mengisolasi kompartemen mesin tambahan. Dalam cuaca beku yang parah, itu sangat diperlukanhati-hati memantau kualitas bahan bakar, kondisi baterai dan mengisi oli mesin musim dingin.

Turbocharger mesin diesel juga memerlukan perawatan khusus. Produk yang beroperasi pada kecepatan sangat tinggi membutuhkan oli berkualitas baik. Semakin baik kualitas ini, semakin lama turbin akan bekerja. Ini juga menyiratkan aturan khusus untuk pengoperasian mesin diesel turbocharged dalam cuaca dingin. Jangan terburu-buru untuk mendapatkan momentum dengan mesin dingin. Minyak harus punya waktu untuk pemanasan.

Injektor bahan bakar

Masalah mesin Austria berikutnya berasal dari kualitas bahan bakar diesel - kegagalan injektor bahan bakar. Dengan penyumbatan nozel secara bertahap, pasangan plunger mulai aus. Jika sulit untuk menghidupkan mesin panas, ini adalah tanda pertama bahwa injektor akan diganti. Pengrajin menipu mesin untuk beberapa waktu, mengubah pengaturan elektronik "musim dingin" - "musim panas". Untuk beberapa waktu, ini bermanfaat, tetapi keausan suku cadang tidak dapat dikembalikan, dan hasilnya tetap sama - penggantian.

The pump-injector GAZ-560 "Stayer" adalah produk yang cukup akurat dan membutuhkan perhatian lebih. Ada stand khusus untuk test injector mekanik Steyr, Motorpal buatan Swedia.

Sabuk timing mesin Gaz-560

Timing belt GAZ-560 Steyer adalah salah satu komponen mesin yang penting. Penggantian tepat waktu akan menyelamatkan Anda dari perbaikan mesin saat rocker rusak. Dalam kasus operasi normal, sabuk berjalan 120 ribu km atau lebih, tetapi tidak mempercayai kata-kata pabrikan secara membabi buta.berikut. Lebih baik untuk melihat keausan yang sebenarnya dan, dalam hal ini, segera ganti. Saat mengganti, disarankan juga untuk mengganti pompa, yang memiliki batas berjalan yang kurang lebih sama. Seringkali pompa akan menempel bahkan sebelum sabuk aus.

Nomor katalog timing belt Steyer asli adalah 2178073/1. Selain Steyr asli, Dayco adalah salah satu produsen asli. Jumlah gigi pada produk adalah 129 dengan lebar sabuk 35 mm (129RH350HSN). Menurut forum, dimungkinkan untuk mengganti sabuk asli dengan yang lebih sempit - 31 mm, yang cocok untuk Toyota Hylux dan Toyota LandCruiser.

Mengganti timing belt adalah prosedur yang membutuhkan keterampilan tertentu dan alat khusus. Yang terbaik adalah mempercayakan pekerjaan ini ke stasiun khusus. Dalam kondisi Rusia, seringkali ada kebutuhan untuk memperbaiki mobil di jalan. Tidak ada yang tidak mungkin dengan ini, meskipun mengetahui lokasi label sangat memudahkan pekerjaan. Setelah perbaikan seperti itu, disarankan untuk tetap pergi ke pusat profesional.

Pompa air steyer

Pompa mobil GAZ-560 memerlukan perhatian khusus, karena jika terjadi kegagalan memerlukan perbaikan yang signifikan. Penggantian antibeku yang tepat waktu secara signifikan memperpanjang umur produk. Kotoran apa pun dapat dengan mudah menyumbat pompa air dan menonaktifkan seluruh sistem distribusi gas mesin. Sebaiknya kombinasikan penggantian pompa dengan penggantian timing belt jika waktunya tepat (120 ribu km) atau ada tanda-tanda aus.

Perbaikan DIY

GAZ-560 Ulasan Steyer positif. Dengan perawatan yang tepat, mesin berjalan hingga 300 ribu km atau lebih. Pabrikan tidak menyediakan penggantian sebagian suku cadang mesin. Jika sesuatu di dalam motor rusak, seluruh monoblok diganti. Dalam kondisi realitas Rusia, semuanya sedikit berbeda dari di Austria, tempat Steyer dirancang. Ada spesialis yang merakit mesin Austria yang akurat. Tapi, tentu saja, hanya ada beberapa, dan antrian perbaikannya tidak berakhir.

Bahkan ternyata mesinnya "sekali pakai". Selama digunakan itu bagus. Dan jika gagal, jarang mengganti monoblock.

Kesimpulan

Sebagai kesimpulan, saya ingin mencatat bahwa upaya pabrik mobil GAZ untuk memperkenalkan mesin diesel modern dengan semua standar adalah baik. Performa luar biasa dan pengujian yang sukses dalam kondisi musim dingin yang keras memberi harapan untuk masa depan yang panjang. Kenyataannya, banyak kondisi yang menentukan nasib Steyr Austria.