K4M (mesin): ulasan, spesifikasi, suhu pengoperasian, penyetelan

2024 Pengarang: Erin Ralphs | [email protected]. Terakhir diubah: 2024-02-19 17:03

Sejak 2012, mobil Renault Duster yang dilengkapi mesin K4M telah dijual di Rusia. Ini adalah SUV beranggaran rendah yang langsung mendapatkan popularitas yang cukup besar, meskipun ada beberapa kekurangan pada mesin yang digunakan di dalamnya.

Perhatikan bahwa motor ini bukan barang baru. Telah digunakan sejak 1999 di berbagai kendaraan: Megane, Clio, Laguna, dll. Namun, dalam ulasan kali ini, kami akan mempertimbangkan fitur mesin K4M menggunakan mobil Renault Duster sebagai contoh. Kebetulan sebagian besar ulasan pemilik mobil tentang model ini, yang memungkinkan untuk menyoroti kelemahan motor.

Mobil "Renault Duster" disajikan dalam konfigurasi yang berbeda. Ada satu set lengkap dengan mesin bensin. Secara khusus, pembeli dapat memilih antara versi mesin K4M dan F4R. Mereka dapat dilengkapi dengan mobil dengan penggerak roda depan dan belakang. Kami tidak akan membahas motor F4R dalam artikel ini. Di sini, karakteristik, kelemahan, dan kekurangan mesin K4M akan dipertimbangkan. Informasi ini akan berguna bagi pembeli yang telah memperhatikan Renault Duster, danjuga kepada pengemudi yang telah membeli mobil ini atau berencana membeli mobil lain dengan mesin K4M.

Modifikasi mesin

Untuk mesin Renault Prancis, kode untuk berbagai jenis motor adalah XnY zzz. Dalam pengkodean ini:

• X adalah seri motor (dalam hal ini K).
• n - arsitektur. Angka 4 sesuai dengan mesin bensin dengan 4 katup per silinder. Mesin dengan distribusi injeksi dan dua katup per silinder ditunjukkan oleh nomor 7.
• Y - penunjukan ukuran mesin.
• zzz adalah angka yang menunjukkan fitur desain mesin dan mobil itu sendiri tempat mesin itu dipasang. Misalnya, angka genap menunjukkan model dengan transmisi manual, angka ganjil dengan transmisi otomatis.

Ini berarti bahwa mesin K4M dapat memiliki modifikasi yang berbeda. Pertimbangkan semuanya:

• Modifikasi K4M 690 telah digunakan pada mobil Renault Logan sejak tahun 2006. Memiliki kekuatan 105 hp
• K4M 710 dipasang di mobil Renault Laguna dari tahun 2001 hingga 2005. Tenaganya 110 hp
• K4M 782 - digunakan di Renault Scenic dari 2003 hingga 2009. Tenaganya 115 hp
• K4M 848 - digunakan sejak 2008 hingga hari ini di mobil Renault Megan. Memiliki kekuatan 100 hp
• K4M 788 - digunakan di Renault Megan dari 2002 hingga 2008. Tenaga 110 hp
• K4M 812/813/858 - digunakan di Renault Megan sejak 2001 dan hingga hari inihari.
• K4M 606/696/839 - daya 105 hp Dipasang di Renault Duster dan Renault Megane sejak 2010.
• K4M – digunakan sejak 2012 di Lada Largus, memiliki kekuatan 105 hp

Spesifikasi mesin K4M

Seperti yang sudah Anda pahami, modifikasi yang berbeda memiliki parameter yang berbeda. Mesin K4M 1.6 16v memiliki tenaga 102 hp dan torsi 145 Nm. Motor ini dilengkapi dengan sistem catu daya dengan injeksi bahan bakar terdistribusi dan kontrol elektronik. Standar toksisitas mesin adalah Euro 4. Ini berarti bensin AI 92 dan yang lebih tinggi dapat diisi. Anda juga dapat menyorot sistem manajemen mesin elektronik.

Mobil Renault Duster dengan mesin ini mampu melaju hingga 163 kilometer per jam, dan konsumsi bahan bakarnya di dalam kota adalah 9,8 liter per 100 km dan 6,5 liter per 100 km di jalan raya.

Perhatikan bahwa penyetelan mesin K4M dimungkinkan. Beberapa pemilik mobil melakukan chipping mesin dengan mengganti knalpot dengan yang tanpa katat. Hasilnya, motor menerima peningkatan tenaga kuda (tenaganya meningkat menjadi 120 hp).

Aturan Operasi

Motor apa pun bisa "mati" dalam sehari jika tidak digerakkan dengan benar. Mesin K4M membutuhkan pengoperasian yang tepat dan penggantian semua bahan habis pakai tepat waktu. Jadi, oli perlu diganti setiap 15 ribu kilometer. Mengingat rendahnya kualitas bensin di Rusia dan kemungkinan membeli yang palsu di pasaran, disarankan untuk menggantinya setelah 8-10 ribukilometer. Penting untuk mengisi oli dengan kelas SL, SM, dan viskositasnya, tergantung pada kondisi operasi (suhu di wilayah tersebut), harus 5W30, 5W40, 5W50, 0W30, 0W40.

Timing belt harus diganti setiap empat tahun sekali atau setelah setiap 60.000 kilometer. Filter udara berubah setiap tahun atau 15 ribu kilometer. Busi perlu diganti setelah 30 ribu kilometer. Terakhir adalah pendingin, yang perlu diganti setiap tiga tahun atau setelah 90 ribu kilometer.

Nah, Anda harus memantau kecepatan, suhu mesin. Ingatlah bahwa suhu pengoperasian mesin K4M adalah 90 derajat. Diperbolehkan memanaskan motor hingga 120 derajat, tetapi jarum termometer tidak boleh mencapai zona merah.

Kelemahan mobil dengan mesin K4M

Ulasan dapat beragam tentang mesin K4M. Dari jumlah tersebut, kami menyoroti kelemahan utama motor ini:

1. Setelah berlari 70-100 ribu kilometer, penutup katup berkabut dengan oli.
2. Generator bisa cepat rusak. Elemen ini adalah salah satu yang paling tidak dapat diandalkan dalam sistem.
3. Transmisi manual berisik bahkan di mobil baru.
4. Segel oli poros engkol.
5. Timing Belt.
6. Pengapian.

Ini semua kelemahan mesin Renault K4M. Mari kita bahas masing-masing secara lebih rinci.

Masalah pengabutan penutup katup

Dalam ulasanpemilik mobil dengan mesin ini mengeluh bahwa masalah serupa terjadi. Ini dapat terjadi pada interval yang berbeda. Alasan utama yang menyebabkannya adalah penurunan kerapatan sealant antara kepala silinder dan penutup. Jika Anda melihat bahwa penutupnya ditutupi dengan noda minyak, maka Anda harus melepas penutupnya, lepaskan sealant lama sepenuhnya dan pasang kepala dengan lapisan sealant baru. Jika mobil dalam garansi, maka masalah ini diperbaiki di layanan dalam waktu lima menit.

Masalah timing belt

Instruksi manual menyatakan bahwa timing belt harus diganti setiap 60 ribu kilometer. Pastikan untuk mengikuti instruksi ini, karena pemilik mobil mengklaim bahwa ketika sabuk putus atau selip, katup mesin menekuk. Ini penuh dengan pemasangan katup baru, yang sangat bermasalah.

Sabuk aksesori

Bagi banyak pemilik mobil, mesin mati karena keausan sabuk aksesori. Selain itu, itu aus sebelum waktunya. Ini berarti bahwa dari waktu ke waktu Anda perlu melihat ke bawah kap dan melihat kondisi ikat pinggang ini. Jika Anda melihat bahwa itu mulai mengembang, maka itu harus diganti. Jika Anda tidak mengubahnya tepat waktu, itu bisa masuk ke bawah katrol poros engkol, yang akan menyebabkan mesin terjepit.

Kekurangan motor K4M

Di antara ulasan pelanggan, kami dapat menyoroti titik lemah motor: sensitivitas tinggi terhadap bensin berkualitas rendah. Bagi banyak pemilik, mesin troit dan ada konsumsi bahan bakar yang tinggi. Level oli di gearbox juga tidak mencukupi.

Dan sekarang untuk lebih jelasnya.

Tentang bensin berkualitas rendah

Sejujurnya, kami mencatat bahwa sebagian besar mobil Eropa, Amerika, dan Jepang sangat sensitif terhadap bensin berkualitas rendah. Kemungkinan besar, ini disebabkan oleh fakta bahwa di Eropa dan Jepang, bensin memiliki kualitas yang lebih baik, dan produsen mobil membuat mobil dengan mempertimbangkan penggunaan bahan bakar berkualitas tinggi. Banyak pompa bensin di Rusia menjual bensin, yang kualitasnya lebih rendah daripada Eropa. Oleh karena itu, pada mesin K4M (tidak terkecuali), orang dapat mengamati penurunan jangka pendek dalam pengoperasian saat mengemudi dan kecepatan idle mengambang. Karena itu, mengisi bensin ke-95 atau ke-98 saja tidak cukup. Anda masih perlu mengisi bahan bakar di SPBU yang sudah terbukti.

Motor troit

Sering salah satu koil pengapian, nozel atau busi rusak. Anda dapat menentukan penyebab spesifik dengan mengukur kompresi di setiap silinder. Setelah kerusakan terdeteksi, elemen yang tidak berfungsi diganti. Biasanya perbaikan tidak terlalu mahal, tetapi masalah memang terjadi.

Mesin terasa lemah saat dikendarai

Saat menggunakan mesin K4M 1.6L 16 katup, mesin terasa lemah saat menyalip atau berakselerasi dengan cepat. Ini terutama terlihat ketika mobil memuat penumpang. Beberapa mesin 1.6L lainnya dengan tenaga yang sama lebih "menyenangkan" dan memungkinkan Anda untuk menambah kecepatan dengan cepat.

Kerakusan

Terlepas dari kenyataan bahwa perusahaanRenault aktif mengiklankan mobil dengan mesin ini karena irit, kerakusan mesin juga terjadi dalam mode siklus perkotaan. Namun, saat berkendara jarak jauh, saat kecepatan dan rpm stabil, mesin “memakan” bensin secara irit.

Oleh karena itu, kita dapat menyimpulkan bahwa mobil dengan mesin ini kurang cocok untuk kondisi perkotaan, di mana Anda sering harus berhenti di lampu lalu lintas, berdiri dalam kemacetan lalu lintas, dan melaju.

Ketinggian oli girboks tidak mencukupi

Saat membeli mobil dengan mesin ini, disarankan untuk memperhatikan level oli di gearbox dan transfer case. Seringkali di ulasan Anda dapat membaca bahwa ada kekurangan.

Kesimpulan

Meskipun semua kelemahan yang dijelaskan di atas, motor K4M populer. Selain itu, kerugian yang dijelaskan tidak ditemukan pada semua mesin ini. Beberapa pemilik mobil melaporkan bahwa setelah 123.000 kilometer tidak ada masalah dengan mesin sama sekali. Jadi banyak hal dapat bergantung pada kondisi pengoperasian, gaya mengemudi, dan perawatan. Sangat penting untuk mengganti semua bahan habis pakai tepat waktu dan hanya memesan suku cadang asli. Mereka lebih mahal, tetapi menggunakan "barang habis pakai" non-asli yang murah dapat menyebabkan perbaikan yang serius.

Oleh karena itu, dengan perawatan yang tepat, mesin akan bekerja lama dan efisien. Dan dalam hal membeli mobil baru, Anda tidak perlu khawatir dengan kerusakan, karena selalu ada layanan garansi.