Piston palsu untuk berbagai merek mobil

2024 Pengarang: Erin Ralphs | [email protected]. Terakhir diubah: 2024-02-19 17:03

Banyak teknologi yang ditransfer ke industri otomotif dari olahraga motor. Solusi dan suku cadang yang digunakan di sana dianggap sebagai contoh keandalan dan kinerja, seperti piston tempa. Teknologi otomotif berdasarkan penggunaan suku cadang ini termasuk dalam contoh penggunaan solusi olahraga pada kendaraan sipil.

Definisi

Piston diwakili oleh busing oval yang bergerak dalam bidang vertikal di dalam silinder dan menekan campuran bahan bakar-udara. Menurut teknologi produksi, bagian-bagian ini dibagi menjadi cor dan ditempa. Mari kita lihat mereka lebih dekat.

Fitur operasi

Piston tipe pertama dipasang di sebagian besar mobil, karena performanya baik dalam penggunaan sehari-hari dan cukup untuk kebutuhan sebagian besar pengguna. Piston yang ditempa dirancang untuk bekerja di bawah beban yang meningkat, sehingga digunakan pada mobil sport dan balap. Artinya, desain dan fitur bagian ini ditentukan berdasarkan kondisi operasinya.

Faktor paling intensif yang mempengaruhi piston ketikaoperasi mesin adalah suhu. Ini mengarah pada ekspansi logam, dan tidak rata: tampak lebih sejajar dengan sumbu pin piston dan lebih sedikit di bidang ayunan batang penghubung. Akibatnya, kontak piston dengan silinder tidak merata, akibatnya keausan dipercepat. Dalam kasus kritis, lecet terjadi dan bagian yang disebutkan macet, menyebabkan mesin mati.

Selain itu, piston dipengaruhi oleh gaya inersia dan tekanan yang diciptakan oleh gas di dalam silinder.

Teknologi produksi

Seperti namanya, cast piston dibuat menggunakan teknologi pengecoran logam. Paduan silikon-aluminium digunakan sebagai bahan awal. Itu ditempatkan dalam matriks, memberikan bentuk oval. Kemudian bagian tersebut disesuaikan agar sesuai dengan silinder. Rok dibuat dalam bentuk tong yang optimal. Untuk memastikan ketahanan terhadap suhu tinggi, piston diisi dari dalam dengan sisipan baja kompensasi termal

Tidak seperti piston cor, piston forged diproduksi menggunakan teknologi stamping. Terapkan metode isotermal atau cair.

Dalam kasus pertama, matriks diisi dengan logam cair dan berubah bentuk pada kecepatan tertentu menggunakan pukulan. Dengan cara ini, benda kerja berkualitas tinggi diperoleh. Pemrosesan akhir dilakukan secara mekanis.

Bagian yang telah disiapkan sebelumnya digunakan untuk teknologi stamping isotermal. Mereka diperoleh dari batang yang terdiri dari aluminium silikon tinggi, dikompresi melalui cetakan, yang meningkatkan struktur logam,menghilangkan pori-pori. Selanjutnya, benda kerja yang dipanaskan dalam matriks hingga 450 ° C dicap menggunakan press hidrolik menggunakan metode kecepatan tinggi. Teknologi ini terdiri dari penerapan gaya 250 ton ke matriks, sambil mempertahankan suhunya pada tingkat yang konstan. Hasilnya presisi, suku cadang berkualitas tinggi.

Parameter utama

Untuk pemilihan suku cadang yang tepat untuk mobil, parameternya berkorelasi dengan fitur mesin. Berikut ini adalah karakteristik utama dari forged piston:

1. Model mesin. Cara termudah adalah memilih suku cadang berdasarkan merek motor, karena pabrikan biasanya membuat produk seperti itu untuk model mesin tertentu. Namun, perlu diingat bahwa dalam hal ini mereka dirancang untuk motor stok. Artinya, jika ada parameter mesin yang diubah, misalnya, silinder bosan, piston yang dirancang untuknya tidak akan muat. Kemudian mereka dipilih sesuai dengan parameter lain (dalam hal ini, pertama-tama, berdasarkan ukuran).
2. Ukuran. Saat memilih bagian, Anda perlu menghubungkan diameternya dengan diameter silinder, dengan mempertimbangkan ekspansi termal.
3. Rasio kompresi. Parameter teknis piston menunjukkan nilai tertentu dari indikator ini, yang dirancang untuknya. Jika mesin tidak stok, ini juga harus diperhitungkan.
4. Misa. Nilai parameter piston ini dibahas di bawah ini. Secara umum, semakin ringan, semakin baik.
5. Kekuatan. Parameter teknis piston menunjukkan nilai daya maksimum yang margin keamanannya cukup. Bagian tidak boleh dipasangpada mesin dengan performa tinggi, karena beban berlebih dapat menyebabkan keausan dan kehancuran yang dipercepat.

Perbedaan dari piston cor

Piston cor adalah analog standar dari suku cadang yang dipertimbangkan. Mereka bekerja dengan baik pada mesin standar, tetapi karena berbagai alasan mereka tidak cocok untuk unit daya berdaya tinggi. Pertama, mereka dicirikan oleh massa yang tinggi. Kedua, piston cor memiliki bentuk yang kurang optimal. Ketiga, bagian-bagian dari pabrik ini memiliki cacat yang diwakili oleh rongga, inklusi asing, gelembung yang tidak terlihat dan tidak muncul selama operasi normal di unit daya standar.

Namun, peningkatan daya menyebabkan peningkatan beban (suhu dan tekanan) pada banyak elemen mobil, terutama mesin. Dalam kondisi seperti itu, cacat ini dapat menyebabkan retak atau terbakarnya piston. Ini bisa terjadi, misalnya, setelah memasang poros engkol dengan radius engkol yang tidak standar.

Manfaat

Efek positif piston palsu pada parameter mesin terutama karena bobotnya yang rendah. Berat bagian seperti itu rata-rata 50 g kurang dari analog cor. Misalnya, piston tempa VAZ memberikan penghematan berat 400-600 g dalam kit, sehingga Anda dapat mengurangi gaya inersia di dalam silinder. Akibatnya, kecepatan meningkat, kerugian mekanis berkurang, dan daya meningkat. Selain itu, beban inersia pada elemen lain dari mekanisme engkol, seperti poros engkol, batang penghubung danliner. Artinya, total sumber dayanya meningkat.

Juga, piston tempa berbeda dari piston cor dalam kekerasan yang lebih besar. Indikator ini adalah 120-130 unit, sedangkan untuk analog sipil adalah 80-90 unit.

Selain itu, bagian-bagian ini ditandai dengan peningkatan kekuatan dan ketahanan terhadap efek suhu. Jadi, dalam hal stabilitas siklik termal, mereka 5-6 kali lebih unggul daripada rekan cor. Berkat ini, piston tempa menahan 2.500 siklus pemanasan-pendinginan, sedangkan model sipil hanya 400.

Koefisien ekspansi termal yang berkurang memungkinkan untuk mengurangi celah termal antara silinder dan piston menjadi 0,05-0,06 mm.

Bentuk

Piston tempa dibentuk khusus untuk mengurangi berat. Pada saat yang sama, penggunaan profil-T tidak mempengaruhi konsumsi minyak.

Selain itu, berdasarkan ekspansi termal yang tidak merata (sebagian besar sejajar dengan sumbu pin piston), beberapa produsen memproduksi model oval, tegak lurus terhadap sumbu pin piston. Jadi, ketika dipanaskan, bagian tersebut memperoleh bentuk bulat, sesuai dengan bentuk silinder. Ini memastikan bahwa mereka cocok satu sama lain, mendistribusikan beban secara merata di atas permukaan dan membatasi masuknya gas ke dalam bak mesin dari ruang bakar.

Kekurangan

Kerugian utama piston tempa, dibandingkan dengan piston cor, adalah biaya tinggi, baik suku cadangnya sendiri maupun pemasangannya. Tingginya biaya piston disebabkankompleksitas produksi. Selain itu, Anda harus serius mengeluarkan uang untuk pemasangannya. Ini disebabkan oleh fakta bahwa pekerjaan yang rumit seperti itu hanya dapat dipercaya oleh pengrajin profesional, dan dalam hal ini tidak hanya perlu untuk menginstal, tetapi juga untuk menyesuaikan detailnya.

Selain itu, piston tempa dikatakan membuat mobil lebih berisik daripada coran aslinya. Namun, ini hanya berlaku untuk mobil yang dingin. Fitur ini dijelaskan oleh perbedaan koefisien ekspansi. Berdasarkan ini, untuk piston tempa, jarak bebas dengan dinding silinder sedikit meningkat. Karena itu, mesin dingin dengan bagian-bagian seperti itu bekerja lebih keras. Namun, setelah pemanasan, saat piston mengembang, dan oleh karena itu perbedaan suhu berkurang, kebisingan akan mereda.

Aplikasi

Seperti yang sudah jelas di atas, piston forged digunakan untuk mesin yang ditingkatkan. Detail ini memengaruhi banyak karakteristik unit daya. Mereka meningkatkan kinerja dan keandalan.

Relevansi

Kegunaan menggunakan piston palsu daripada piston tuang ditentukan, pertama-tama, oleh kekhasan menggunakan mobil. Bagian cor cukup untuk penggunaan sehari-hari. Analog palsu biasanya dipasang saat menyetel mesin. Selain itu, bahkan dalam kasus ini, penggunaannya tidak selalu disarankan.

Suku cadang seperti itu paling sering digunakan saat meningkatkan mesin berdaya rendah. Suku cadang standar dari beberapa motor sport memiliki sumber daya yang cukup untuk peningkatan yang tidak ekstremkekuasaan. Oleh karena itu, suku cadang untuk mesin VAZ seperti itu paling umum (misalnya, piston tempa untuk Niva dan piston tempa untuk Priora).

Bagian ini digunakan tidak hanya untuk mobil. Anda dapat memasang piston palsu pada sepeda motor. Menyetel model olahraga juga sangat umum. Terkadang sepeda motor sederhana juga dimodifikasi. Misalnya, beberapa memasang piston palsu di Ural.

Prinsip aplikasi dan biaya

Seringkali, suku cadang yang dimaksud digunakan saat memasang turbocharger. Selain itu, dalam banyak kasus, penggunaannya merupakan kondisi yang diperlukan untuk mempertahankan sumber daya mesin, karena ini meningkatkan suhu dan beban pada bagian-bagian, yang sering menyebabkan kelelahan piston. Piston turbo yang ditempa biasanya digunakan dalam kombinasi dengan poros engkol yang berbeda dan batang penghubung berbentuk H.

Bagaimanapun, selama pemasangan, perlu untuk memastikan pendinginan rok dan bagian bawah bagian yang dijelaskan. Untuk melakukannya, pasang nozel semprotan minyak.

Harga piston tempa Niva (set), misalnya, mulai dari 4.500 rubel. Untuk sepeda motor domestik, harganya lebih murah.