Kopling roda kelima: desain, prinsip operasi, perbaikan

2024 Pengarang: Erin Ralphs | [email protected]. Terakhir diubah: 2024-02-19 17:02

Kopling roda kelima adalah salah satu elemen utama yang digunakan untuk menghubungkan traktor dan trailer. Perangkat tersebut disempurnakan sesuai dengan perkembangan industri otomotif di dunia. Modifikasi modern dilengkapi dengan elektronik dan otomatisasi, yang sangat memudahkan pengoperasian, termasuk mengurangi waktu untuk coupling dan uncoupling.

Sejarah Penciptaan

Diduga, prototipe pertama dari halangan roda kelima muncul pada akhir abad ke-19. Pada saat itu, para perancang perusahaan terkenal De Dion-Bouton merancang sebuah trailer, bagian dari muatan yang dipindahkan ke rangka traktor. Perlu dicatat bahwa yang terakhir adalah sepeda roda tiga dengan mesin uap.

Pada saat itu, hanya sedikit orang yang berpikir bahwa perangkat halangan seperti itu akan menjadi lebih kompleks dan fungsional dalam beberapa dekade. Dalam analog modern, mekanisme pneumatik digabungkan dengan elektronik dan mekanik. Persyaratan keselamatan beban perangkat ini memerlukan ketahanan terhadap keausan, keandalan, dankemudahan servis.

Fitur desain

Kopling roda kelima (SSU) lanjutan terdiri dari sejumlah elemen dasar:

• pelat dasar;
• mekanisme khusus untuk coupling dan uncoupling;
• blok simpul fleksibel.

Efek kopling terbentuk setelah gembong pada semi-trailer memasuki soket pelat utama, diperbaiki dengan mengunci elemen berengsel pada jari. Dua jenis perangkat yang sedang dipertimbangkan sekarang umum: satu dan dua pegangan. Opsi pertama biasanya khas untuk pabrikan Eropa. Model kedua melekat pada desainer domestik. Misalnya, kopling roda kelima KamAZ. Perbedaan antara mekanismenya adalah bahwa unit pencengkeram yang dipasangkan mentransfer traksi ke elemen utama dan jari-jari yang berdekatan, dan dalam versi tunggal, beban juga masuk ke blok cam pengunci besar, yang hanya tunduk pada efek kompresi.

Varietas

Jenis, dimensi keseluruhan dan aspek teknis dari mekanisme yang dipertimbangkan ditentukan oleh standar internasional. Misalnya, sesuai dengan dokumentasi peraturan, ada dua jenis produk utama:

1. Model 50 dikoreksi untuk gembong 2" (50.8mm).
2. Versi 90 - 3,5" (89 mm).

Penggunaan ukuran standar dipengaruhi oleh beban vertikal dan berat total semi-trailer atau road train. Opsi pertama diterapkan jika massa kendaraan tidakmelebihi 55 ton dengan beban vertikal tidak lebih dari 20 ton. Dalam kasus lain, disarankan untuk menggunakan peralatan jenis kedua.

Dalam beberapa variasi asing, konfigurasi ulang cepat dari satu ukuran standar ke analog lain disediakan. Di antara karakteristik lainnya, mereka mempertimbangkan ketinggian, yang menentukan ukuran vertikal dan pengurangan beban, yang mencerminkan parameter kekuatan simpul.

Fleks roda kelima

Indeks fleksibilitas perangkat yang dipertimbangkan bergantung pada tiga tingkat kebebasan bergerak:

1. Memutar semi-trailer di sekitar gembong vertikal.
2. Ayun maju mundur dalam arah membujur dengan sudut minimal 11 derajat.
3. Lereng melintang ke kanan dan kiri dengan amplitudo tidak lebih dari tiga derajat.

Dua dari parameter ini disediakan oleh sumbu melintang dan kelancaran pengikatan di persimpangan dengan pelat dasar. Selain itu, traktor truk KAMAZ baru dan truk domestik lainnya dengan perangkat yang memiliki sudut kemiringan melintang maksimum sedang diproduksi. Jangkauan perjalanan dijamin dengan tambahan sumbu longitudinal.

Hasilnya adalah prototipe gimbal joint yang menyediakan kemampuan perakitan baru. Misalnya, modifikasi tipe SK-HD 38/36 G dapat diterapkan untuk kereta jalan yang beroperasi di jalan yang buruk atau dengan beban puntir yang meningkat pada rangka. Sudut kemiringan maksimum perangkat yang ditentukan ke samping mencapai tujuh derajat. Kerugian dari desain ini termasuk penurunan stabilitaskereta jalan saat bergerak, ayunan trailer dibatasi oleh pemberhentian atau stabilisator khusus.

Layanan dan perbaikan roda lima

Sebagian besar produsen truk mencoba meringankan komponen kendaraan utama untuk meningkatkan muatan dan menghemat bahan bakar. Cara utama untuk memecahkan masalah adalah pengenalan teknologi dan bahan yang inovatif. Misalnya pelat dasar hitch dibuat dengan cara dicap atau dicor.

Dalam versi pertama, baja bertulang digunakan, di versi kedua, grafit nodular digunakan. Dalam industri otomotif modern, pilihan tidak terbatas pada bahan-bahan ini. Belum lama ini, SAF-Holland merilis SSU yang pelat dasarnya terbuat dari paduan aluminium. Lampu ini dirancang untuk traktor dengan beban maksimum 20 ton (150 kN). Pengurangan berat dibandingkan dengan desain standar adalah sekitar 30 kilogram, sedangkan produk tidak memerlukan pelumasan selama seluruh periode operasional, berkat adanya lapisan polimer.

Bukan rahasia lagi bahwa teknologi pelumasan trailer pada traktor truk Ural dan truk lainnya berkaitan langsung dengan masalah lingkungan. Desainer terus berupaya untuk memastikan bahwa limbah bahan bakar dan pelumas masuk ke lingkungan seminimal mungkin. Untuk ini, perangkat dengan dosis otomatis digunakan, di mana pelumasan sangat diperlukan. Misalnya, Jost menghadirkan Lube Tronic-5 Point yang baru. Di sini persediaan bahan disimpan dalam kartrid,menjamin pasokan pelumas yang terukur ke beberapa titik pada pelat dasar dan mekanisme penguncian. Dosis dipantau oleh pengontrol elektronik, beberapa mode operasi disediakan, tergantung pada massa kereta jalan dan beban. Satu isi ulang kartrid cukup untuk satu tahun operasi.

Gerakan elektronik

Salah satu sistem SSU tercanggih adalah sistem elektronik Jost KKS. Ini sepenuhnya menjamin penghapusan pemutusan mekanis halangan dan mengotomatiskan aktivasi unit pneumatik dengan gerakan vertikal berikutnya dari kaki semi-trailer. Versi elektronik dilengkapi dengan sensor keselamatan, konektor pneumatik universal, dan gandar kemudi.