Engine SR20DE: parameter, fitur, penyetelan

2024 Pengarang: Erin Ralphs | [email protected]. Terakhir diubah: 2024-02-19 17:04

Mesin Jepang secara tradisional sangat andal karena desainnya yang dipikirkan dengan matang. Powertrains Jepang yang sangat populer termasuk mesin seri Nissan SR. Artikel ini membahas yang paling umum - mesin Nissan SR20DE.

Fitur Umum

Mesin SR dikembangkan sebagai pengganti CA usang. Seri ini mencakup 8 motor dengan volume 1, 6, 1, 8 dan 2 liter. SR20DE muncul pada tahun 1989. Seiring waktu, secara bertahap digantikan oleh mesin seri QR. Produksi SR20DE berakhir pada tahun 2002.

Semua mesin seri ini berbeda dari CA dalam fitur berikut: injeksi bahan bakar multi-titik elektronik, blok silinder aluminium, kepala silinder 16-katup, penggerak rantai waktu, adanya kompensator hidrolik dalam mekanisme katup.

Desain

SR20DE adalah mesin segaris 2 dan 4 silinder. Blok silinder terbuat dari aluminium. Ini memiliki kepala silinder 16-katup dan penggerak rantai waktu. Dilengkapi dengan dua camshaft dan injeksi terdistribusi elektronik, yang tercermin dalam nama (DE). Langkah piston dan diameter silinder adalah sama dan86mm. Tinggi piston 97 mm, silinder 211,3 mm. Rasio kompresi adalah 9,5:1. Panjang batang penghubung adalah 136,3 mm, diameter jurnal poros engkol adalah 55 mm. Diameter saluran masuk katup adalah 34 mm, saluran keluar adalah 30 mm. Dimensi keseluruhan adalah 685x610x615 mm, berat - 160 kg.

Kinerja

Mesin SR20DE memiliki banyak opsi kinerja (lebih dari 10). Tenaganya berkisar antara 115 hingga 165 hp. Dengan. pada 6000-6400 rpm, torsi - dari 169 hingga 192 Nm pada 4800 rpm.

Modifikasi

Ada beberapa modifikasi mesin SR20DE.

Seri pertama motor ini dikenal dengan Red Top (pada penutup klep berwarna merah) atau High Port. Ini memiliki camshaft 248/240 ° dengan lift 10/9.2mm untuk batas 7500 RPM, port intake, dan sistem pembuangan 45mm.

Pada tahun 1994 mereka memproduksi Black Top atau Low Port dengan kinerja lingkungan yang lebih baik. Engine ini memiliki camshaft 240/240 ° dengan 9, 2/9, 2 lift, port intake yang didesain ulang, dan sistem pembuangan 38mm.

Pada tahun 1995, camshaft intake baru dipasang dengan fase 232° dan lift 8,66 mm, sehingga batasnya dikurangi menjadi 7100.

Pada tahun 2000, versi Roller Rocker diperkenalkan, menampilkan roller rocker, 232/240 ° 10/9, camshaft angkat 2mm, pegas dan katup lebih pendek 3mm, piston ringan, poros engkol lebih ringan, pendekintake manifold.

Aplikasi

Produsen memasang SR20DE pada 15 model: S13-S15 Silvia, 180SX, 200SX SE-R, U12 - U14 Bluebird, P10, P11 Primera (Infinity G20), W10, W11 Avenir, B13 - B15 Sentra, N14, N15 Pulsar (Almera), M12 Liberty, NX2000, Y10/N14 Wingroad, 23 Serena, R10, R11 Presea, Rasheen, M11 Prairie Joy, R'nessa.

Masalah

Mesin Nissan SR20DE, seperti mesin lainnya dalam seri ini, dianggap sangat andal. Atas dasar itu, lebih banyak mesin berkinerja tinggi (SR20DET, SR20VE, SR20VET) dibuat, yang menegaskan margin keselamatan yang melekat. Cacat dan kelemahan serius tidak diidentifikasi. Malfungsi yang paling umum termasuk kegagalan DMRV dan idle mengambang karena kerusakan pengontrol kecepatan idle atau penggunaan bahan bakar berkualitas rendah. Sumber daya mesin SR20DE, menurut data praktis, lebih dari 400 ribu km. Sumber daya rantai waktu - dari 200-250 ribu km. Karena adanya pengangkat hidrolik, penyesuaian katup tidak diperlukan. Ganti oli dilakukan setiap 15 ribu km, tetapi disarankan dua kali lebih sering. Motor menampung 3,4 liter grade oli 5W20-5W50, 10W30-10W60, 15W40, 15W50, 20W20. Ada opsi yang dikonfigurasi untuk bensin 92 dan 98. Mesin kontrak SR20DE lengkap berharga sekitar 20-30 ribu rubel.

Sebagai kerugian, pengguna mencatat peningkatan kebisingan, terutama karena mekanisme distribusi gas. Hal ini terutama terlihat selama start-up dingin sebelum tekanan oli naik dan pada kecepatan rendah pada mesin denganrantai tua, yang biasanya membentang pada jarak tempuh tinggi (sekitar 250 ribu km), akibatnya tensioner hidraulik tidak dapat mengencangkannya sepenuhnya. Selain itu, mesin yang dimaksud dicirikan oleh konsumsi bahan bakar yang sangat tinggi (lebih dari 10 liter per 100 km).

Penalaan

Sebelum memulai modifikasi, Anda perlu memutuskan daftar perbaikan. Ini mempengaruhi pilihan bagian atas mesin SR20DE. Jika porting direncanakan, kepala silinder dari versi High Port harus digunakan karena potensi yang lebih besar. Jika Anda tidak perlu mengebor saluran, kepala silinder Port Rendah, yang memiliki pembersihan lebih baik, lebih cocok.

Tahap awal penyetelan adalah memodifikasi sistem intake dan exhaust. Untuk ini, disarankan untuk menggunakan suku cadang seperti saluran masuk dingin, camshaft JWT S3, manifold 4-1, knalpot aliran langsung. Selain itu, Anda perlu mengonfigurasi motor menggunakan unit kontrol JWT. Penyetelan ini memberikan sedikit peningkatan performa.

Untuk mencapai performa yang lebih baik, Anda harus meningkatkan rasio kompresi. Ini dapat dicapai dengan dua cara.

Pertama adalah menggunakan piston ringan dari SR20VE, yang akan meningkatkan angka ini menjadi 11,7. Selain piston, disarankan untuk memasang batang penghubung berbentuk H ringan, roda gila ringan, injektor, dan manifold buang dari mesin yang sama, knalpot dengan diameter 63 mm, camshaft yang disebutkan di atas dan JWC ECU. Dengan cara ini, sekitar 200 liter dapat dicapai. s.

Opsi kedua adalah menggabungkan blok silinder dari SR20VE dan kepala silinderdari SR16VE N1 dengan lampiran. Ini akan memberikan rasio kompresi hingga 12,5. Selain itu, roda gila yang ringan, manifold 4-1, knalpot lurus harus digunakan. Dengan demikian, Anda bisa mendapatkan lebih dari 210 liter. s.

Selanjutnya, Anda dapat memasang camshaft yang lebih agresif, meningkatkan rasio kompresi, memperbaiki blok silinder, memasang throttle intake, mentransfer mesin ke methanol. Turbocharging SR20DE tidak praktis. Hal ini disebabkan oleh fakta bahwa banyak bagian diperlukan dan sejumlah besar pekerjaan masih harus dilakukan: perlu memasang injektor oli, mengganti piston, injektor, pompa bahan bakar dan regulator, memasang turbin, menyediakannya dengan oli suplai dan pembuangan oli, pasang intercooler, konfigurasikan menggunakan ECU. Hasilnya adalah motor yang mirip dengan SR20DET. Oleh karena itu, akan jauh lebih mudah dan lebih murah untuk mengganti mesin SR20DE dengan mesin turbo bermerek, yang harganya sekitar 60–65 ribu rubel dirakit dengan gearbox.