Suku cadang mobil, bodi, dan elemen interior. Perangkat kendaraan

2024 Pengarang: Erin Ralphs | [email protected]. Terakhir diubah: 2024-02-19 17:03

Industri otomotif berkembang pesat: teknologi baru muncul, kecepatan dan patensi mobil meningkat, bahayanya terhadap lingkungan berkurang, tingkat keselamatan meningkat, berkat elektronik, lebih sedikit fungsi yang ditugaskan supir. Pada saat yang sama, struktur dasar mobil tetap tidak berubah. Banyak orang, yang mengoperasikan mesin, bahkan tidak benar-benar tahu apa isinya dan bagaimana cara kerjanya. Ya, ini paradoks. Hari ini kita akan mempertimbangkan detail utama mobil, atau lebih tepatnya, komponen dan rakitan utamanya.

Ada tiga skema desain untuk mobil, fitur yang menentukan adalah penggeraknya. Ini adalah depan, belakang dan penuh. Mobil terdiri dari bagian-bagian berikut:

1. Tubuh.
2. Chassis.
3. Motor.
4. Transmisi.
5. Kemudi.
6. Sistem rem.
7. Peralatan listrik.

Terkadang bagian-bagian mobil diklasifikasikan sedikit berbeda, misalnya dengan menggabungkan sasis, transmisi, kemudi, dan sistem pengereman menjadi satu kelompok mekanisme yang disebut "sasis". Tetapi esensi dari ini tidak berubah. Mari kita pertimbangkan masing-masing elemen secara lebih rinci.

Tubuh

Tubuh bukan hanya cangkang mobil yang indah, tetapi juga bagian yang menahan beban. Hampir semua bagian melekat pada bodi mobil modern. Pada beberapa SUV dan truk, peran bingkai dilakukan oleh bingkai khusus. Di mobil penumpang, sudah lama ditinggalkan karena alasan pengurangan berat badan. Bagian tubuh mobil:

• spars (depan dan belakang);
• atap;
• kompartemen mesin;
• elemen terpasang.

Pembagian ini sangat kondisional, karena semua bagian tubuh saling berhubungan. Spar, sebagai suatu peraturan, digabungkan menjadi satu bagian dengan bagian bawah atau dilas padanya. Mereka memainkan peran sebagai pendukung suspensi. Elemen berengsel pada bodi mobil diwakili oleh pintu, kap mesin, tutup bagasi, dan spatbor. Dalam hal ini, spatbor belakang biasanya dilas ke rangka, dan spatbor depan dapat dilepas. Pada bodinya Anda dapat menemukan bagian mobil yang mengkilap, matte atau krom (pegangan, emblem, elemen dekoratif, dll.).

Chassis

Undercarriage terdiri dari suspensi belakang dan depan, gandar penggerak, dan roda. Sebagian besar mobil modern dilengkapi dengan suspensi independen depan MacPherson. Ini memungkinkan Anda untuk membuat gerakan di dalam mobil senyaman mungkin. Suspensi independen berarti bahwa setiap roda terpasang ke bodi secara terpisah. Adapun tanggungan, sudah lama ketinggalan zaman. Namun, pada banyak mobil, masih ditempatkan di bagian belakang. Suspensi dependen dapat dibuat dalam bentuk balok kaku atau - dalam kasus mobil penggerak roda belakang -berupa poros penggerak.

Motor

Mesin adalah sumber energi mekanik. Ini, pada gilirannya, menciptakan torsi pada poros, yang menggerakkan roda. Biasanya motor terletak di bagian depan mobil, namun terkadang diletakkan di bagian belakang. Selain internal combustion engine (ICE), ada juga motor listrik dan hybrid.

Dalam mesin pembakaran dalam, energi kimia yang diperoleh dari proses pembakaran bahan bakar diubah menjadi energi mekanik. ICE adalah piston, turbin gas dan piston putar. Saat ini, mesin piston lebih banyak digunakan.

Mobil yang digerakkan oleh motor listrik disebut kendaraan listrik. Dalam hal ini, baterai digunakan untuk menghasilkan energi.

Hybrid menggabungkan mesin pembakaran dalam dan listrik. Kontak mereka terjadi dengan bantuan generator. Jenis ini adalah yang paling menjanjikan, karena, di satu sisi, tidak terlalu merusak lingkungan dibandingkan dengan mesin pembakaran dalam, dan di sisi lain, tidak perlu sering diisi ulang, seperti motor listrik.

Transmisi

Kami terus mempelajari detail mobil secara dangkal dan beralih ke transmisi. Tujuan utama dari elemen ini adalah untuk mentransfer torsi dari poros motor ke roda mobil. Transmisi terdiri dari:

1. Clutch.
2. Gearbox (Kotak Roda Gigi).
3. Poros penggerak.
4. Sambungan CV (sambungan kecepatan konstan) atau driveline.

Kopling dirancang untuk menghubungkan poros motor ke poros gearbox dan mentransfer torsi dengan lancar di antara keduanya. Gearbox, pada gilirannya, mengurangi beban pada motor dengan memilih rasio roda gigi yang sesuai. Dalam hal penggerak roda depan, poros penggerak dipasang di rumah gearbox. Jika mobil memiliki penggerak roda belakang, maka ia terletak di belakang dan juga berperan sebagai balok. CV joint atau cardan gear diperlukan untuk mentransfer torsi dari gearbox ke roda.

Kemudi

Sudut putaran roda tergantung pada posisi roda kemudi. Sistem kemudi bertanggung jawab atas proses ini. Jika ada yang salah dengan itu, mobil menjadi tidak terkendali, yang dapat menyebabkan konsekuensi yang tidak dapat diubah. Kemudi terdiri dari penggerak dan mekanisme. Saat roda kemudi berputar, batang khusus mengatur roda pada sudut yang sesuai. Sampai saat ini, tiga jenis mekanisme kemudi yang umum: "worm-roller", "rel-sektor" dan "mur sekrup". Kekhawatiran otomotif utama secara serius bekerja untuk mengganti sistem kemudi mekanis dengan yang elektronik. Alih-alih penggerak dan batang, akan ada unit kontrol yang akan memutar roda dengan bantuan motor listrik.

Sistem rem

Seperti yang Anda lihat, tidak ada bagian yang tidak penting di dalam mobil. Namun demikian, beberapa dari mereka, ketika rusak, hanya membawa ketidaknyamanan, sementara yang lain dapat merenggut nyawa. Yang terakhir adalah rem. Mereka adalah sistem yang terdiri dari sejumlah bagian dan komponen, yang bersama-sama ditujukan untuk memperlambat dan menghentikan mesin.

Pada dasarnya, sistem rem dibagi menjadi dua: bekerja dan parkir. Sesuai dengan namanya, yang pertama digunakan untuk mengurangi kecepatan dan menghentikan mobil secara total. Sistem parkir membuat mobil tetap berada di tempat parkir. Bagian dari sistem rem diwakili oleh elemen-elemen seperti: cakram, tromol, silinder, bantalan, dan penggerak.

Bagian terbesar dari mobil modern dilengkapi dengan rem gesekan, yang bekerja berdasarkan penggunaan gesekan. Misalnya, bantalan tetap bergesekan dengan cakram yang bergerak. Tenaga ditransfer dari pedal ke bantalan melalui sistem hidrolik.

Peralatan listrik

Ini termasuk suku cadang mobil berikut:

1. Baterai.
2. Generator.
3. Pengkabelan.
4. Konsumen listrik.
5. Sistem yang mengontrol motor.

Baterai adalah sumber listrik terbarukan yang terutama digunakan untuk menghidupkan motor. Ketika prosedur ini selesai, instrumen ditenagai dari mesin melalui generator yang mengubah energi mekanik menjadi energi listrik. Saat mesin hidup, baterai memberi daya pada semua peralatan dengan sendirinya.

Generator mempertahankan tegangan konstan di jaringan terpasang dan mengisi daya baterai saat mesin hidup. Kabel listrik diwakili oleh banyak kabel, yang, seperti pembuluh darah di tubuh kita, didistribusikan ke seluruh mobil. Mereka bersembunyi di bawah bagian plastik interior mobil.

Sistem kontrol motor terdiri dari blokkontrol dan banyak sensor yang berbeda. Konsumen energi adalah lampu depan, pengapian, wiper kaca depan dan peralatan lainnya.

Interior mobil

Di balik kemudi mobil, seseorang merenungkan banyak sakelar, indikator, tuas, kancing, dan lain-lain. Mari kita menganalisis kontrol internal utama mesin, yang ada di hampir semua model mobil.

Dasbor

Di sini Anda dapat melihat informasi tentang status sistem utama mobil Anda. Tergantung pada harga mobil di dasbor, selain informasi tentang kecepatan (setiap orang memiliki speedometer), Anda dapat melihat: pada kecepatan berapa mesin bekerja, gigi apa yang sedang aktif, berapa suhu cairan pendingin, berapa banyak bahan bakar di tangki bahan bakar dan sebagainya. Jika model dilengkapi dengan komputer terpasang, maka data berikut juga dapat ditampilkan pada panel instrumen: konsumsi bahan bakar seketika, jarak tempuh harian, perkiraan jarak tempuh hingga pengisian bahan bakar, dll.

Roda kemudi

Seperti yang sudah Anda ketahui, memutar roda kemudi menyebabkan roda berputar. Tapi untuk mobil modern, ini jauh dari semua fungsi elemen ini. Sekarang tombol dipasang di roda kemudi untuk mengontrol sistem audio, kontrol iklim, dan perangkat lainnya. Itu semua tergantung imajinasi pembuatnya.

Dayung kemudi

Di hampir semua mobil mereka sama dan menjalankan fungsi pengaktifan: penerangan, lampu sein, wiper, dan washer kaca depan. Seringkali di bawah kemudi Anda juga dapat menemukan dayung perpindahan gigi. Di sini, sekali lagi, semuanya tergantung pada konsep pabrikan.

Perakitan pedal

Ini sederhana di sini. Jika mobil memiliki transmisi manual, maka ada tiga pedal: kopling, rem dan akselerator ("gas"). Dalam hal transmisi otomatis, tidak ada pedal kopling.

Konsol tengah

Secara kasar, ini adalah ruang antara kursi depan. Ini tuas persneling (terkadang mesin cuci), panel pelapisnya, tuas rem parkir (“rem tangan”), semua jenis sakelar bantu, tempat gelas, asbak, dan lainnya.

Panel tengah

Di sini Anda dapat menemukan regulator dan sakelar untuk sistem pemanas / ventilasi (AC pada mobil mahal). Elemen lain dari panel tengah, yang dapat ditemukan di semua mesin, adalah sistem audio. Ada juga sistem multimedia, jika ada dalam paket.

Kesimpulan

Hari ini kita telah memeriksa struktur dasar mobil dan sekali lagi memastikan bahwa mobil adalah sistem yang kompleks. Namun demikian, untuk mengenalnya pada tingkat filistin, cukup memiliki sedikit ketekunan. Nah, untuk mempelajari bagian-bagian utama mobil secara menyeluruh dan mempelajari cara memperbaikinya, itu akan memakan waktu bertahun-tahun.