Keluarga motor Java-350

2024 Pengarang: Erin Ralphs | [email protected]. Terakhir diubah: 2024-02-19 17:02

Nama kendaraan roda dua ini tidak ada hubungannya dengan pulau Indonesia yang bernama sama. Kata JAWA (Jawa) berasal dari nama pemilik pertama bekas pabrik senjata, Frantisek Janicek, dan perusahaan Jerman Wanderer, dari mana ia membeli peralatan dan lisensi untuk produksi sepeda motor pada tahun 1929. Pada saat yang sama, sepeda motor pertama "Java-500 OHV" dirilis.

Keluarga besar 350-an

Nama "Java-350" bukanlah nama dari satu model tertentu, tetapi nama seluruh keluarga sepeda motor yang dilengkapi dengan mesin dengan perpindahan 350 cm^3.

Motor pertama "Java-350 CV" muncul pada tahun 1934. Motor ini memiliki mesin dengan susunan katup yang lebih rendah. Memiliki daya yang baik untuk waktu itu, 12 liter. dengan., ia bisa mencapai kecepatan 100 km/jam dengan konsumsi bahan bakar 3,5 liter per 100 km.

Setahun kemudian, Java mulai memasang mesin yang lebih bertenaga (15 hp) dengan katup overhead. Model ini, disebut Java-350 OHV, diproduksi hingga tahun 1948 (kecuali untuk tahun-tahun perang).

Setelah perang, sepeda motor Jawa mulai dilengkapi dengan mesin dua silinder dua langkah yang barugenerasi, pekerjaan yang dilakukan selama tahun-tahun perang oleh para insinyur dari perusahaan Jerman DKW. Diproduksi dari tahun 1948 hingga 1955. Sepeda motor Java-350 Ogar Tipe 12 (kemudian disebut Perak Tipe 12) mendapatkan pengakuan yang layak diterima pelanggan di tengah meningkatnya permintaan kendaraan roda dua pascaperang.

Pada tahun 1953, sepeda motor lain dari keluarga Jawa ke-350 muncul - tipe 354, di mana untuk pertama kalinya mereka mulai menggunakan pedal perpindahan gigi gabungan dengan pegangan kickstarter. Selain itu, motor ini mendapat sasis dan mesin baru. Pada tahun 1962, tipe 354 mengalami modernisasi yang signifikan.

Pada tahun 1965, modernisasi sepeda motor Java berikutnya dibuat, sebagai akibatnya keluarga Java-350 baru muncul - tipe 360. Model baru dirilis pada tahun 1969. Dia menjadi "Java-350 Californian IV" - tipe 362. Modifikasi berikutnya terjadi setahun kemudian. Kemudian model "Jawa" tiga ratus lima puluh - 633/1 Bizon dirilis, di mana bingkai baru dipasang, dibuat sesuai dengan jenis tulang belakang, serta mesin terpisah pelumasan. Namun karena suatu alasan, desain baru Bizon tidak menyenangkan pembeli, oleh karena itu pada tahun 1973 pabrik mulai memproduksi sepeda motor Java-350 - tipe 634, di mana 19 mesin hp. Dengan. dan tipe rangkap dupleks tertutup.

Pada tahun 1984, model baru Java ke-350, tipe 638, diluncurkan dari jalur perakitan, di mana pembangkit listrik 23 hp dipasang. Dengan. dan peralatan listrik 12 V baru (pada semua model sebelumnya, nilai tegangan adalah 6PADA). Model ke-638 dimodifikasi berulang kali, dan kemudian keluarga sepeda motor berikutnya dirilis berdasarkan modelnya - tipe 639 dan tipe 640, yang terakhir masih dalam produksi.

Tuning "Java-350" telah diubah baik di interior sepeda motor maupun pada pengisiannya (rem cakram depan, starter elektrik, sistem pelumasan terpisah), yang menyelamatkan "Kulibins" domestik dari kebutuhan membuat peningkatan signifikan pada mesin yang sudah andal.

Pada tahun 2009, pada kesempatan ulang tahun ke-80 pabrik, model Java - "Lux" ke-350 diproduksi. Perubahan terutama mempengaruhi penampilan: diputuskan untuk kembali ke gaya klasik - lampu depan bulat, banyak bagian krom, dll. Selain itu, perubahan dilakukan pada sistem rem dan sistem suspensi.

Jawa di Uni Soviet

Di Uni Soviet, produk rekanan di kamp sosialis mulai dipasok pada tahun 1955. Ini adalah sepeda motor dengan volume 250 dan 350 cm³. Model Java-350, yang karakteristiknya lebih cocok untuk kondisi kita, menjadi yang paling populer di kalangan pengendara bekas bagian keenam tanah itu. Sepeda motor ini dilengkapi dengan mesin 350cc^{3, roda berjari-jari, fairing kecil dengan lampu persegi panjang, rem cakram depan.}

Desain sepeda motor yang dipikirkan dengan matang dan teruji telah membuktikan keandalannya di semua kondisi jalan: di kota, di jalan pedesaan, dalam berbagai kondisi iklim. Pengendara sepeda motor Soviet sangatSaya menyukai rangka baja yang kuat, dirancang untuk kapasitas beban hampir 200 kg, kemungkinan menggunakan trailer samping, serta adanya sistem pelumasan terpisah, menghilangkan kebutuhan untuk menambahkan minyak ke bensin. Selain itu, beberapa salinan dilengkapi dengan starter listrik.

Bahkan persediaan yang terus meningkat dan biaya yang cukup besar (pada pertengahan tahun tujuh puluhan biaya resmi melebihi 700 rubel) tidak mencegah sepeda motor jatuh ke dalam kategori barang langka, dan butuh banyak upaya untuk mendapatkannya.