Bagaimana katup tersusun?

2024 Pengarang: Erin Ralphs | [email protected]. Terakhir diubah: 2024-02-19 17:02

Apa itu kompresi? Ini adalah tekanan di ruang bakar pada akhir langkah kompresi. Itu bisa berdarah melalui cincin piston atau melalui kereta katup. Dalam kasus pertama, perbaikan hanya melibatkan penggantian, dan dalam kasus kedua, sangat mungkin untuk melakukannya tanpa itu. Pertimbangkan situasi seperti itu pada contoh mesin VAZ.

Pertama-tama, perlu dikatakan bahwa prosedur ini disebut "menggiling katup". Selama operasi, endapan karbon terbentuk di kursi katup, yang mencegahnya menutup sepenuhnya. Dengan demikian, menjilat katup menghindari kerusakan ini. Bagaimana Anda bisa tahu jika mereka perlu menjilat? Jawabannya sederhana. Jika kompresi dalam silinder telah turun, maka operasi seperti itu hanya diperlukan. Faktanya adalah bahwa lapping katup diperlukan untuk mesin seperti itu, yang sumber dayanya sudah sedikit habis, dan unitnya jauh dari penuh energi.

Awalnya, celah terbentuk antara dudukan dan pita katup karena keausan yang terakhir. Karena "kapas" saat menutup cukup kuat, seiring waktu tepinya terlepas dan geometri pasnya rusak. Kemudian ke celahcampuran yang tidak terbakar masuk, yang hanya menimbulkan kokas pada pita katup, yang membuat celahnya semakin besar. Biasanya, masalah seperti itu terjadi terutama dengan katup buang, karena katup masuk "digerinda" oleh aliran masuk. Selain itu, tidak ada penghalang untuk aliran udara, dan pada saat suhu tertinggi, katup ditutup.

Sekarang langsung tentang bagaimana katup tersusun. VAZ dengan tegas melarang pemilik mobil-mobil ini untuk menggiling dengan bor. Menurut mereka, tidak mungkin melakukan upaya yang diperlukan. Tetapi kenyataannya adalah bahwa upaya itu tidak diperlukan. Jika Anda menerapkannya, maka sadel akan menggiling tidak merata. Dalam hal ini, katup tidak akan terpusat secara akurat, mengakibatkan celah di satu sisi. Ini penuh dengan konsekuensi yang dijelaskan di atas. Namun, mengetuk katup dengan bor mungkin tidak seefektif mungkin dengan set khusus.

Ini diproduksi dalam tiga tahap. Urutannya tergantung pada ukuran grit pasta lapping, yang berubah dalam prosesnya. Jika katup diikat dengan bor, maka pin dengan diameter yang sama dengan batang dijepit ke dalamnya. Salah satu ujung selang dipasang pada pin ini, dan ujung lainnya pada katup. Kemudian sadel dan korset dilumasi dengan pasta, setelah itu kecepatan rotasi kecil diatur. Jika terlalu kecil, maka ini bukan masalah - waktu pengoperasian akan sedikit meningkat.

Jika ukurannya besar, maka ada risiko kepanasan dankursi, dan katup. Kemudian garis biru khas akan muncul pada mereka. Ini adalah tanda pasti dari kepanasan. Setelah pemrosesan awal, pasta dihapus, kemudian yang berikutnya, ukuran butir yang lebih kecil digosok. Setelah mengoleskan pasta ketiga, permukaannya dibersihkan dengan minyak tanah. Maka Anda perlu melumasinya dengan oli mesin dan ulangi prosedur pemukulan, mengamati "mode kecepatan tinggi". Ini akan memastikan penutupannya sekencang mungkin.

Nah, setelah itu, kompresi di dalam silinder akan terasa meningkat. Harus diingat bahwa mesin dengan rasio kompresi kurang dari 8 sangat sensitif terhadapnya. Hal ini sangat mempengaruhi kemudahan pengoperasian, sehingga katup dapat terjepit bahkan di antara perbaikan, misalnya setelah 20.000 km dijalankan.