Jenis antibeku. Komposisi, karakteristik, tujuan

2024 Pengarang: Erin Ralphs | [email protected]. Terakhir diubah: 2024-02-19 17:02

Antibeku (dari bahasa Inggris "beku") adalah istilah kolektif untuk cairan khusus yang dirancang untuk mendinginkan unit yang memanas selama operasi - mesin pembakaran internal, pabrik industri, pompa, dll. saat beroperasi di bawah nol. Ada berbagai jenis antibeku, dan karakteristiknya juga berbeda. Fitur dari cairan ini adalah titik beku yang rendah dan titik didih yang tinggi. Dalam mesin mobil, cairan seperti itu digunakan. Harus diingat bahwa antibeku tidak abadi. Itu harus diubah dari waktu ke waktu, terutama di luar musim. Sayangnya, banyak pemilik mobil mengabaikan prosedur seperti itu atau mengisi apa pun yang ada. Sementara itu, ini adalah topik yang sangat luas di mana perlu untuk memahami dan mengetahui aspek teoretis dalam memilih pendingin. Sebelum Anda mengetahui apa itu klasifikasi antibeku, ada baiknya Anda mempelajari lebih dalam lagi apa itu dan apa itu sistem pendingin.

Sistem pendinginmesin pembakaran dalam

Sesuai dengan namanya, akibat dari proses yang terjadi di dalam motor, motor menjadi panas. Oleh karena itu, perlu pendinginan. Ini dilakukan melalui sirkulasi cairan pendingin. Dia bergerak melalui saluran khusus. Jadi apa itu antibeku dan bagaimana cara kerjanya?

Cairan, melewati saluran, memanas, dan kemudian memasuki radiator, di mana ia mendingin. Setelah itu, siklus berulang. Antibeku bersirkulasi terus-menerus di bawah tekanan, yang disediakan oleh pompa khusus.

Tujuan pendingin

Cairan khusus digunakan untuk menghilangkan panas dari mesin. Selain mendinginkan, juga menyetarakan suhu berbagai bagian mesin. Saluran di mana pendingin bersirkulasi dapat tersumbat oleh endapan dan berkarat seiring waktu. Di tempat seperti itu, mesin akan lebih panas. Oleh karena itu, ketika sistem pendingin rusak, kepala silinder sering bengkok.

Fungsi sekunder SOD adalah memanaskan kompartemen penumpang dan rakitan throttle. Dengan demikian, kompor termasuk dalam unit pendingin dan merupakan bagian integralnya. Sebelum munculnya antibeku yang terkenal, air biasa dituangkan ke dalam sistem pendingin. Tapi dia memiliki beberapa kekurangan. Pertama, cairan membeku pada 0 derajat dan mengembang, memecahkan blok silinder besi tuang. Oleh karena itu, di Uni Soviet sangat penting untuk mengalirkan air dari sistem setiap malam selama musim dingin.pendinginan. Kedua, cairan mendidih pada 100 derajat. Pada saat itu, motor tidak memanas hingga suhu seperti itu dalam kondisi normal. Tetapi di dataran tinggi, perebusan seperti itu tidak jarang terjadi. Kerugian ketiga dari air adalah bahwa ia mendorong korosi. Saluran dan saluran pendingin di dalam mesin secara aktif berkarat, dan konduktivitas termalnya menurun.

Komposisi antibeku

Jadi apa itu antibeku? Sederhananya, terdiri dari dua komponen:

• Dasar-dasar.
• Kompleks aditif.

Dasarnya adalah komposisi air-glikol (dan tidak peduli apa jenis antibekunya). Kemampuan untuk tidak membeku pada suhu rendah, fluiditas, dan kapasitas panas spesifik bergantung padanya. Komponen paling umum dari pendingin apa pun adalah etilen glikol. Namun, campurannya dengan air juga berkontribusi pada perkembangan korosi pada elemen sistem pendingin. Tapi bagaimana dalam situasi seperti itu? Untuk ini, aditif ditambahkan ke komposisi pangkalan. Ini adalah kompleks komponen antifoaming, menstabilkan dan anti korosi. Selain itu, pewangi dan pewarna penyedap sering ditambahkan ke antibeku.

Jenis Produk dan Karakteristiknya

Pendingin modern secara kondisional dibagi menjadi dua jenis - silikat dan karboksilat. Antibeku yang terkenal termasuk dalam tipe pertama sebagai yang termurah dan paling serbaguna. Silikat adalah aditif utama dalam pendingin anorganik. Kerugian dari zat ini adalah mereka mengendap di dinding saluran di blok silinder dan mencegah perpindahan panas normal. Akibatnya, seringmotor terlalu panas. Ada kelemahan serius lainnya - antibeku anorganik harus diubah setidaknya 30 ribu kilometer. Jika tidak, akan ada tanda-tanda korosi yang jelas pada saluran pendingin, yang akan sulit untuk ditangani. Antibeku organik hanya mengandung asam organik. Keunikan aditif ini adalah bahwa mereka hanya menutupi area dengan korosi yang nyata. Karena ini, konduktivitas termal saluran pendingin praktis tidak memburuk. Keuntungan lain dari antibeku organik adalah masa pakai yang lama. Produk ini dapat digunakan hingga 150 ribu kilometer atau hingga lima tahun.

Klasifikasi antibeku

Saat ini, antibeku hanya tersedia dalam tiga varietas: G11, G12 dan G13 (menurut klasifikasi General Motors USA) - sesuai dengan kandungan aditif di dalamnya. Kelas G11 - awal, dengan set dasar aditif anorganik dan sifat kinerja rendah. Cairan ini cocok untuk mobil dan truk.

Antibeku dari grup ini paling sering memiliki warna hijau atau biru. Ke kelas inilah antibeku yang umum di negara kita dapat dikaitkan. Kelas G12 adalah jenis utama antibeku. Komposisinya termasuk aditif organik (karboksilat dan etilen glikol). Antibeku semacam itu ditujukan terutama untuk truk berat dan mesin modern berkecepatan tinggi. Ini sangat ideal untuk aplikasi tugas berat di mana pendinginan maksimum diperlukan.

Memiliki warna merah atau pink. Kelas G13membuat antibeku, di mana propilen glikol bertindak sebagai dasarnya. Antibeku semacam itu diwarnai oleh pabrikan dengan warna kuning atau oranye. Ciri khasnya adalah, ketika dilepaskan ke lingkungan eksternal, ia dengan cepat terurai menjadi komponen, tidak seperti etilen glikol. Dengan demikian, produk dari kelompok ke-13 lebih ramah lingkungan.

Pilih jenis antibeku

Antibeku, seperti yang telah disebutkan, menjadi lebih baik dengan peningkatan kelas. Karena itu, tidak ada gunanya menabung: lebih mahal berarti lebih baik. Selain kelas, ada klasifikasi antibeku lain. Ini adalah cairan dan konsentrat siap pakai. Yang pertama dapat direkomendasikan untuk pengendara pemula, sementara mekanik berpengalaman dapat bereksperimen dengan konsentrat. Mereka harus diencerkan dengan air suling ke proporsi yang diinginkan.

Pilih merek antibeku

Karena fakta bahwa pendingin adalah elemen konsumsi yang diperlukan dari setiap mesin pembakaran internal, ada banyak produsen produk ini. Di antara yang paling umum adalah beberapa perusahaan. Di negara kita, ini adalah: Felix, Alaska, Sintek. Produk-produk ini adalah yang paling seimbang dalam hal rasio harga-kualitas. Antibeku Felix termasuk dalam kelas G12, yang sangat memperluas penerapannya. Produk "Alaska" terkait dengan antibeku (kelas G11, dengan aditif anorganik).

Tergantung pada opsi, "Alaska" dapat beroperasi dalam rentang suhu yang luas: dari -65 hingga 50 derajat (komposisi kutub dan tropis). Tentu saja, kelas G11 memaksakanpembatasan tertentu pada daya tahan cairan dan sifat-sifatnya. Namun, harga demokrasi merupakan faktor yang cukup signifikan. Produk Sintec diproduksi terutama di kelas G12. Antibeku seperti itu bagus untuk semua mesin modern. Aditif dalam produk ini adalah formulasi eksklusif yang mencegah endapan dan korosi pada permukaan internal sistem pendingin.

Campur berbagai merek

Beberapa kata harus dikatakan tentang pencampuran berbagai merek pendingin. Ada berbagai jenis antibeku dan kompatibilitasnya, sayangnya, cenderung nol. Akibatnya, mungkin ada konflik antara aditif yang berbeda.

Hasilnya bisa sangat berbeda, hingga kerusakan pipa karet sistem pendingin dan penyumbatan saluran di blok mesin. Harus diingat bahwa dilarang keras menuangkan air ke dalam sistem yang dirancang untuk bekerja dengan antibeku. Karena memiliki kapasitas panas yang besar, karakteristik termal dari sistem pendingin akan berubah. Selain itu, berbagai jenis antibeku, karena komposisi dan adanya aditif, memiliki sifat pelumas, dan ketika menggunakan air, pompa air akan memburuk terlebih dahulu. Lebih buruk lagi, jika setelah air, tuangkan antibeku lagi. Kemudian dia, berinteraksi dengan garam yang menonjol dari air, akan mulai berbusa. Kemudian akan diperas melalui celah kecil dan kebocoran. Ini terjadi dengan pendingin apa pun (tidak peduli jenis antibeku apa yang dicampur).

Antibeku sebagai indikator kondisi tekniskendaraan

Kondisi cairan pendingin di dalam mesin secara tidak langsung dapat menjadi indikator mesin terawat baik dan sebagian menunjukkan kondisi teknisnya. Jika produk berwarna gelap dan mendung, dengan bekas endapan di bagian bawah tangki ekspansi, maka mobil tidak hanya memiliki jarak tempuh yang tinggi, tetapi juga dengan tanda-tanda perawatan yang buruk.

Pemilik yang peduli dan penuh perhatian tidak akan menunda penggantian cairan pendingin hingga yang terakhir.

Fitur pengoperasian mobil dengan antibeku di sistem pendingin

Untuk mencegah kerusakan, perawatan rutin sistem pendingin diperlukan. Selama operasi, antibeku, yang menjalankan fungsi utamanya, mentransfer panas dari mesin ke radiator, memburuk seiring waktu. Terlepas dari spesies mana yang digunakan. Dan sifat antibeku juga berubah seiring waktu. Selain memantau keadaan fluida itu sendiri, seseorang tidak boleh melupakan sistem itu sendiri. Itu harus benar-benar disegel. Gas buang atau udara tidak boleh tersedot ke dalamnya. Munculnya seperti itu dalam sistem pendingin memerlukan penurunan sifat penghantar panas. Akibatnya, mesin cepat kepanasan, memimpin kepala silinder. Motor hampir tidak bisa diperbaiki.

Jadi, kami menemukan jenis antibeku dan kompatibilitasnya satu sama lain.