Apa yang bisa menjadi suspensi belakang mobil

2024 Pengarang: Erin Ralphs | [email protected]. Terakhir diubah: 2024-02-19 17:02

Mobil modern, berkat pencapaian ilmu pengetahuan di industri otomotif, telah menjadi lambang kesempurnaan. Meski murah, mobil budget membanggakan performa yang patut ditiru yang bahkan lima tahun lalu ditunjukkan oleh mobil sport atau sedan kelas eksekutif terbaik.

Seiring waktu, perangkat mobil telah berubah, karakteristik teknisnya, perilakunya di jalan, serta suasana interiornya sendiri telah berubah. Sebelumnya, mobil bersaing dalam kekuatan, kecepatan, tetapi sekarang perselisihan telah bergeser ke keramahan lingkungan, efisiensi, kenyamanan, dan kelancaran. Oleh karena itu, solusi desain harus diubah, dan perangkat suspensi juga diubah dengan mereka, karena dialah yang dipanggil untuk bertanggung jawab atas indikator ini.

Jika suspensi disetel terlalu keras, suspensi akan bekerja dengan baik di jalan yang berkelok-kelok, karena gulungannya minimal. Tak heran jika mobil balap dan trek memiliki suspensi yang sangat kaku. Tapi untuk versi jalan, itu tidak berlaku, terutama untuk jalan kami. Pertama-tama, itu disertai dengan ground clearance yang rendah, yang tidak dapat diterima dalam kondisi jalan kami. Selain itu, Anda juga perlu "menelan" benjolan yang cukup.

Suspensi depan dulunya memiliki pegas dan peredam kejut yang terpisah, tetapi sekarang digabungkan menjadi rak, disebut MacPherson strut. Ini memiliki karakteristik yang cukup stabil, mudah dirakit dan dibongkar. Selain itu, pabrikan sendiri dapat memilih rasio pegas dan peredam kejut yang optimal, tergantung pada tujuan rak.

Suspensi belakang dapat bervariasi. Ini mungkin balok silang tempat pegas daun dipasang. Mereka adalah lembaran logam yang memiliki bentuk bulat. Di bawah tekanan, mereka tidak menekuk, setelah itu mereka mengambil bentuknya. Jenis suspensi belakang ini digunakan pada gandar penggerak, sebagai aturan, ini adalah sedan kelas besar, serta truk pickup pada platform pemuatan dan truk.

Ada suspensi belakang dengan pegas. Di sini mereka dipasang di kacamata, bukan pegas. Pegas memiliki konfigurasi heliks biasa. Peredam kejut dipasang secara terpisah. Suspensi seperti itu telah menyebar luas pada sedan kelas menengah untuk penggunaan sehari-hari. Sekali lagi, digunakan dengan motor terkemuka atau balok. Namanya semi mandiri.

Dan terakhir, tipe terakhir adalah suspensi belakang independen. Ini berarti bahwa roda gandar belakang tidak diikat dengan cara apa pun dan dapat bergerak secara independen satu sama lain. Cukup nyaman, tetapi sulit dipasang, memiliki kapasitas beban rendah. Selain itu, hanya menggunakan pegas, yang membuatnya lebih lembut. Sebagai aturan, ini berfungsi untuk yang kecilhatchback.

Perangkat suspensi belakang secara langsung mempengaruhi kelancaran mobil. Di sini, aksinya akan lebih diperhatikan oleh penumpang baris kedua, karena merekalah yang duduk tepat di atasnya. Selain itu, jangan lupa bahwa kinerja suspensi tidak hanya tergantung pada desainnya, tetapi juga pada kondisinya, jadi Anda tidak boleh menuntut hasil yang tinggi dengan seal karet yang aus atau peredam kejut yang bocor.