Perangkat driveline mobil

2024 Pengarang: Erin Ralphs | [email protected]. Terakhir diubah: 2024-02-19 17:02

Semua orang tahu bahwa tugas utama mesin adalah menghasilkan torsi yang diperlukan untuk menggerakkan roda. Namun, tidak semua orang tahu persis perangkat dan mekanisme mana yang terlibat dengan cara ini, sehingga momen ditransfer dari roda gila ke pelek itu sendiri. Tergantung pada desain mobil, sistem yang berbeda dapat digunakan di sini. Namun, mereka memiliki nama yang sama - transmisi cardan. Mari kita pertimbangkan tujuan, jenis, dan fiturnya sekarang.

Deskripsi

Jadi, untuk apa elemen ini digunakan? Ini berfungsi untuk mengirimkan torsi antara poros yang berada pada sudut tertentu relatif satu sama lain. Biasanya, transmisi seperti itu digunakan di unit transmisi.

Ini menghubungkan elemen-elemen berikut:

• Mesin dan gearbox.
• Gearbox dan kotak transfer.
• Transmisi dan final drive.
• Roda penggerak dan diferensial.
• Transmisi transfer dan final drive (ditemukan di SUV).

Seperti yang Anda lihat, sebuah node dapat berinteraksi dalam mekanisme dan unit yang berbeda.

Engsel

Ini adalah elemen utama dalam perangkat driveline. Jenis apa yang dimilikinya? Saat ini, ada beberapa jenis roda gigi cardan, tergantung pada desain engselnya:

• Dengan CV bersama.
• Dengan SHRUS.
• Dengan sambungan semi-cardan. Itu bisa elastis atau kaku. Saat ini tidak digunakan di kendaraan.

Jadi, mari kita lihat spesies ini lebih detail.

Gigi dengan sambungan kecepatan sudut tidak sama

Ini terdiri dari elemen-elemen berikut:

• Sliding fork shank.
• Poros menengah.
• Garpu itu sendiri dengan deflektor lumpur.
• Cincin pelindung.
• Dukungan menengah.
• Bearing.
• Lock washer dan A-plate.
• Spline plug.
• Salib.
• Poros belakang.
• Flensa penggerak akhir.
• Gimbal.
• O-ring.
• Berhenti dengan baut.
• Bantalan jarum.

Transmisi seperti itu di masyarakat biasa disebut "cardan". Ini digunakan pada mobil dengan penggerak belakang atau semua roda. Ini sebagian besar SUV atau kendaraan komersial. Transmisi cardan serupa juga digunakan pada VAZ model klasik. Node ini termasuksendiri bergantung pada kecepatan sudut yang tidak sama. Mereka terletak di poros cardan. Pada beberapa kendaraan, penopang perantara dengan bantalan dapat digunakan (biasanya jika kardan terdiri dari dua bagian). Di ujung transmisi ini terdapat alat penghubung (flange).

Engsel semacam itu terdiri dari dua garpu, yang terletak pada sudut 90 derajat. Potongan melintang berputar karena bantalan jarum, yang dipasang di mata garpu. Bantalan ini bebas perawatan. Dengan demikian, gemuk yang berada di bawah penutup ditekan ke dalam selama masa pakai dan tidak berubah selama operasi.

Di antara fitur mekanisme jenis ini, perlu diperhatikan hal berikut. Perpindahan gaya dilakukan secara tidak merata (siklis). Jadi, dalam satu putaran, poros yang digerakkan menyusul penggerak dua kali dan tertinggal dua kali. Untuk mengimbangi rotasi yang tidak rata, setidaknya dua engsel digunakan dalam rakitan ini. Mereka terletak satu di setiap sisi driveline. Dan garpu dari engsel yang berlawanan berputar pada bidang yang sama.

Jika kita berbicara tentang jumlah poros, mungkin ada beberapa atau satu. Itu semua tergantung pada jarak di mana daya akan ditransmisikan ke gigi utama mobil. Saat menggunakan skema dua poros, poros pertama adalah perantara, dan yang kedua adalah belakang. Elemen yang dibuat sesuai dengan prinsip ini tentu saja menyediakan dukungan perantara. Yang terakhir melekat pada bingkai mobil (atau, jika tidak ada, ke bodi). Untuk mengkompensasiperubahan panjang transmisi, sambungan spline dibuat di poros pertama atau kedua. Mekanisme ini berinteraksi dengan elemen transmisi (gearbox dan gandar belakang) melalui kopling dan flensa.

Transmisi dengan CV joint

Sekarang desain ini paling populer dan praktis di dunia mobil. Seringkali skema serupa dipraktikkan pada kendaraan penggerak roda depan. Tujuan utama dari transmisi ini adalah untuk menghubungkan drive wheel hub dan differential.

Secara struktural, simpul ini terdiri dari elemen-elemen berikut:

• Setengah poros.
• Kerah.
• Klip.
• Rumah engsel.
• Pemisah.
• Cincin penahan.
• Sharik.
• Cincin kerucut.
• Pembersih pegas.
• Splash cover.

Transmisi ini mencakup dua engsel. Mereka saling berhubungan oleh poros penggerak. Sambungan CV yang paling dekat dengan transmisi adalah internal, dan sebaliknya (di sisi roda penggerak) adalah eksternal.

Juga, skema serupa untuk menggunakan engsel dipraktikkan pada kendaraan penggerak semua roda dan belakang (contoh nyata dari ini adalah Niva domestik). Penggunaan skema semacam itu dapat secara signifikan mengurangi tingkat kebisingan selama operasi transmisi. Dibandingkan dengan spider, sambungan CV adalah desain yang lebih modern dan memberikan transmisi torsi yang jauh lebih besar pada kecepatan sudut yang konstan.

Tentang SHRUS

Sambungan CV itu sendiri adalah klip, yang ditempatkan dalam wadah khusus. Di antara klip logam yang bergerakbalon. Tubuhnya bulat. Alur dibuat di dalamnya untuk pergerakan bola. Desain ini memungkinkan Anda untuk mentransmisikan torsi pada sudut 30 derajat atau lebih. Desainnya juga menggunakan separator yang menahan bola pada posisi tertentu.

Selimut debu

Secara terpisah, perlu disebutkan kepala sari. Pelindung lumpur ini adalah elemen yang sangat diperlukan, yang tanpanya pengoperasian sambungan CV tidak mungkin dilakukan. Boot ini terpasang dengan klem dan mencegah kotoran, debu, dan endapan lainnya masuk ke kasing. Selama pengoperasian, Anda harus selalu memantau kondisi penutup pelindung kotoran. Jika tidak, debu dan air akan merusak struktur engsel dan menghilangkan pelumas.

Karena keausan yang meningkat, granat akan segera berderak. Perbaikan driveline tidak akan memungkinkan Anda untuk mengembalikannya ke kondisi kerja sebelumnya. Dengan tanda-tanda seperti itu, elemen berubah sepenuhnya menjadi yang baru. Kami juga mencatat bahwa dalam pembuatan sambungan CV, pelumas berbasis molibdenum disulfida ditempatkan di dalamnya. Itu ditetapkan untuk seluruh masa pakai sambungan CV. Dan jika terjadi kerusakan pada antera, saat menggantinya, pelumasnya juga berubah.

Dengan sambungan semi-cardan

Jarang digunakan sekarang. Transmisi cardan tersebut terdiri dari elemen-elemen berikut:

• Sisipkan.
• Lengan tengah.
• Elemen elastis.
• Flensa poros keluaran gearbox dengan baut.
• Kelenjar dengan sangkar.
• Poros keluaran.
• Deflektor kotoran.
• Poros penggerak.
• Mount kacangflensa.
• Cincin tengah.
• Lalu Lintas.
• Segel cincin tengah.

Bagaimana cara kerja simpul ini? Mekanisme ini mentransfer gaya antara dua poros, yang berada pada sudut kecil, karena deformasi elemen elastis. Seringkali dalam skema seperti itu, kopling Guibo digunakan. Ini adalah elemen elastis heksagonal. Kopling memiliki flens di kedua sisi ke poros penggerak dan penggerak.

Kesimpulan

Jadi, kami menemukan jenis apa yang ada dan bagaimana drive cardan mobil diatur. Yang paling populer dan sempurna saat ini adalah transmisi pada sambungan CV. Namun, masih ada mobil yang menggunakan cardan tua di salib yang telah terbukti selama ini. Ini terutama berlaku untuk kendaraan komersial. Desain ini adalah yang utama untuk truk, bus, dan peralatan khusus.