Karburator "Solex 21073": karakteristik, penyesuaian

2024 Pengarang: Erin Ralphs | [email protected]. Terakhir diubah: 2024-02-19 17:03

Sistem tenaga mobil modern menjadi lebih kompleks setiap tahun, tetapi karburator yang sederhana, terjangkau, dan andal akan melayani pemilik mobil tua untuk waktu yang lama. Sekarang mobil karburator sudah lama tidak diproduksi. Tapi ini tidak menghilangkan kebutuhan untuk pemeliharaan mesin tersebut. Misalnya, karburator Solex 21073 yang diproduksi oleh Dimitrovsky Auto-Aggregate Plant masih diproduksi dan berhasil beroperasi di sistem tenaga mesin model VAZ klasik, serta penggerak roda depan VAZ 2108, 2109. Itu juga dapat ditemukan pada model awal "keluarga kesepuluh".

Meskipun sederhana, elemen ini diminati dan populer di kalangan pengendara. Solex 21073 diinstal tidak hanya di Niva. Ulasan tentangnya positif, yang berarti Anda perlu mempelajari lebih lanjut tentangnya dan mempelajari cara mengaturnya.

karburator Solex: modifikasi

Desain dasar perangkat ini dikembangkan oleh para insinyur dari perusahaan Prancis Soleks.

Di pabrik Dimitrovgrad, mereka kemudian menerima lisensi untuk produksi, dan itu sajamodifikasi lain dibuat oleh spesialis di sini. Di DAAZ, Solex 21073 yang populer dikembangkan. Ulasan tentang dia hanya positif. Mekanismenya mudah disesuaikan dan sangat andal. DAAZ-2108 dirancang untuk bekerja dengan mesin 1,3 liter untuk VAZ 2108 dan 2109. Solex 21083 telah dimodifikasi untuk unit daya 1,5 liter. Mekanisme yang sama dilengkapi dengan model dari batch pertama VAZ 2110 dengan sistem pengapian berbasis mikroprosesor. Pada model VAZ klasik, Solex 21053-1107010 dipasang. Model VAZ Niva dilengkapi dengan mekanisme Solex 21073-1107010. Sekarang sudah diganti dengan injector.

Perangkat

Karburator "Solex" 21073 mengacu pada jenis emulsi. Modifikasinya awalnya dipasang pada motor dengan pengapian tanpa kontak. Perangkat ini dibedakan dengan adanya dua ruang yang dilengkapi dengan katup throttle, serta sistem dosis. Perangkat ini juga memiliki sistem transisi untuk kamera pertama dan kedua. Ada sistem yang menganggur, tetapi hanya untuk kamar pertama.

Mekanismenya terdiri dari dua bagian. Bawah - lebih masif - dan atas. Bagian ini secara langsung merupakan badan perangkat itu sendiri, dan bagian atas adalah penutup untuk karburator. Di bagian bawah masing-masing ruang ada peredam tipe putar dengan tipe penggerak mekanis. Di bagian atas di ruang pertama karburator adalah peredam untuk suplai udara. Penting untuk memulai unit daya yang masih belum dipanaskan. Bagian ini digerakkan oleh kabel, yangmasuk ke salon dan terhubung ke tuas yang bertanggung jawab untuk penyedotan dan dengan sistem vakum awal.

Prinsip operasi

Solex 21073 berfungsi sebagai berikut. Bensin memasuki ruang pelampung menggunakan fitting saluran masuk - bahan bakar juga melewati saringan, di mana ia dibersihkan, dan melewati katup jarum. Ruang dengan pelampung adalah dua bagian, dan bagian-bagiannya saling berhubungan. Mereka akan memiliki jumlah bensin yang sama. Desain ini dapat secara signifikan mengurangi efek kemiringan badan pada tingkat bahan bakar di ruang ini.

Ini memastikan pengoperasian mesin yang lebih stabil. Saat ruang terisi, pelampung, menekan bagian dari katup jarum, menghalangi akses bahan bakar ke ruang. Ini mempertahankan tingkat bensin yang konstan dalam mekanisme. Selanjutnya, dari ruang apung, bensin melalui jet memasuki sumur pencampur. Udara memasuki sumur yang sama melalui lubang khusus di tabung emulsi atau jet udara. Selanjutnya, bensin dan udara dicampur di dalamnya. Akibatnya, campuran bahan bakar terbentuk. Ini akan jatuh ke dalam kecil serta diffuser besar perangkat. Ini adalah ruang dosis utama. Tergantung pada mode operasi mesin, mekanisme dan sistem tertentu dapat dimulai di karburator. Ketika pemilik mencoba menghidupkan mesin "dingin" untuk memperkaya campuran bahan bakar, perangkat starter ikut bermain. Sopirnya meluncur dari kompartemen penumpang - ini adalah penghisap.

Saat pegangan ditarik secara maksimal, choke adalah yang pertamakamar benar-benar tertutup. Pada saat yang sama, katup throttle di ruang pertama terbuka ke jarak celah awal. Penyetelannya menggunakan sekrup penyetel pada karburator Solex. Menyesuaikan jarak akan memungkinkan Anda untuk menyesuaikan kecepatan idle.

Meluncurkan sistem

Mekanisme ini adalah rongga khusus yang menghubungkan ke intake manifold. Perangkat ini juga memiliki diafragma dan batang yang terhubung ke peredam udara. Setelah mesin dihidupkan, kevakuman terjadi di intake manifold. Ini bekerja pada batang diafragma, sehingga membuka peredam udara. Jika tuas choke dikembalikan ke posisi normalnya, hal ini akan mengurangi celah awal.

Parameter celah bergantung pada karakteristik geometrik tuas dan tidak dapat disesuaikan dengan cara apa pun. Sedangkan untuk throttle valve ruang kedua, saat choke dicabut, dalam keadaan terkunci.

Sistem idle

Perakitan ini diperlukan untuk memasok ruang bakar dengan campuran yang mudah terbakar pada kecepatan terendah. Berkat sistem ini, unit daya tidak akan mati saat tidak ada beban. Bahan bakar memasuki sistem melalui main jet ke ruang pertama. Melalui jet XX, di mana kemudian dicampur dengan oksigen, bahan bakar memasuki sistem melalui katup udara. Mekanisme ini memungkinkan Anda memastikan pengoperasian mesin yang stabil saat idle tanpa beban.

Selanjutnya, campuran yang mudah terbakar akan masuk ke ruang pertama melalui saluran khusus yang terletak di bawah throttleperedam. Mekanisme bahan bakar yang mengarah ke outlet XX ditutup dengan sekrup berkualitas. Ini adalah sekrup penyetel yang dengannya Anda dapat menyesuaikan dan mengubah karakteristik karburator. Pengoperasian motor dalam mode siaga pada mekanisme Solex 21073 juga disesuaikan oleh elemen ini. Karena itu, nilai celah throttle ruang pertama dalam mode XX ditentukan.

Komponen karburator lainnya

Juga di perangkat mekanisme ada pompa akselerasi dan economizer. Unit ini dirancang untuk campuran bahan bakar mesin saat dijalankan dalam mode beban.

Menyetel level di ruang pelampung

Jadi, kami telah mempertimbangkan perangkat Solex. Menyetel karburator akan membantu Anda mengatur mode optimal ketika mesin akan bekerja seefisien mungkin dan pada saat yang sama konsumsi bahan bakar tidak akan terlalu tinggi. Pertama, Anda perlu menyalakan dan memanaskan mesin sedikit. Kemudian buka selang bahan bakar dan penutup karburator. Setelah itu, kabel hisap dicabut dan penutup dipelintir dari perangkat.

Ini harus dihilangkan secara merata dan hati-hati agar tidak merusak pelampung. Kemudian, dengan penggaris atau jangka sorong, ukur jarak di setiap ruang. Anda perlu mengukur dari bidang kawin ke tepi bensin. Ukuran ini harus sekitar 24 mm. Jika lebih atau kurang, maka parameternya disesuaikan dengan menekuk float. Kemudian perangkat dirakit kembali, hidupkan mesin dan panaskan.

Pengaturan idle

Banyak pemilik mobil, yaitu pemula, paling seringmembeli mobil tua dan tidak tahu cara menyetel karburator dengan benar. Hasilnya adalah kehilangan daya, konsumsi bahan bakar yang tinggi, kecepatan mengambang dan masalah lainnya. Setelah penyesuaian level berhasil diselesaikan, sesuaikan idle. Sebelum melakukan ini, disarankan untuk mematikan mesin. Untuk bekerja, Anda memerlukan obeng pipih dan waktu. Ada lubang di sol mekanisme. Ini berisi sekrup yang bertanggung jawab atas kualitas campuran. Itu kacau di semua jalan. Namun, jangan terlalu bersemangat.

Kemudian, dari posisi paling ekstrem, sekrup dibuka sebanyak lima putaran. Selanjutnya, mesin dihidupkan tanpa hisap. Sekrup kualitas dibuka - karburator 21073 akan mengatur kecepatan mesin. Kemudian elemen disekrup lagi. Hal ini diperlukan untuk memutar sampai pengoperasian unit daya menjadi sestabil mungkin. Putar sekrup perlahan. Ketika pengoperasian motor menjadi lebih tenang, itu dibuka dengan tidak lebih dari satu putaran. Akibatnya, kecepatan idle akan menjadi sekitar 900. Tetapi jika mesin mati, mereka sedikit meningkat.

Kesimpulan

Ini adalah aturan paling penting tentang cara mengatur karburator Solex (untuk Niva atau Tujuh, tidak masalah). Pengaturan memungkinkan Anda untuk meningkatkan pengoperasian motor, menstabilkan kecepatan idle. Karburator ini bagus karena bisa disetel dengan peralatan minimal dalam kondisi apapun. Namun seiring berjalannya waktu, semakin sedikit mobil dengan sistem tenaga seperti ini.