Sistem pembuangan mobil: perangkat, prinsip operasi, perbaikan

2024 Pengarang: Erin Ralphs | [email protected]. Terakhir diubah: 2024-02-19 17:02

Desain mobil menggunakan banyak sistem - pendinginan, oli, injeksi, dan sebagainya. Namun hanya sedikit orang yang memperhatikan knalpot. Tapi itu adalah komponen yang tidak kalah pentingnya dari setiap mobil. Selama bertahun-tahun, desain sistem ini telah diperbaiki. Kami akan berbicara tentang apa sistem pembuangan mobil terdiri dari dan cara kerjanya di artikel kami hari ini.

Tujuan

Seperti yang Anda ketahui, campuran menyala di mesin selama operasi. Pengapian ini disertai dengan suara yang khas. Selama ledakan, energi mendorong kolosal dihasilkan. Ini sangat besar sehingga mampu menaikkan piston ke titik mati atas. Pada siklus terakhir operasi, gas dilepaskan. Mereka dilepaskan ke atmosfer di bawah tekanan. Tapi untuk apa sistem pembuangan? Berfungsi untuk meredam getaran suara. Memang, tanpa itu, kerja motor paling canggih sekalipun akan menjadi keras dan tak tertahankan.

Dengan demikian, sistem pembuangan melakukan fungsi berikut:

• Pembuangan produk pembakaran dari silinder mesin.
• Mengurangi tingkat toksisitas gas.
• Pengecualian produk pembakaran agar tidak masuk ke interior mobil.

Perangkat

Sistem ini menggabungkan beberapa komponen. Selain itu, secara langsung berkaitan dengan pekerjaan waktu. Jadi, sistem pembuangan VAZ klasik terdiri dari:

• Pipa depan.
• Katalis.
• Resonator.
• Muffler.
• Berbagai pengencang dan elemen penyegel.
• Sensor oksigen.

Jika kita mempertimbangkan mobil diesel, maka desainnya juga akan memiliki filter partikulat. Apa semua elemen ini? Perangkat masing-masing akan dipertimbangkan di bawah ini.

Downpipe

Item ini adalah item pertama dalam daftar dan muncul tepat setelah manifold buang. Gas yang belum didinginkan masuk ke pipa intake. Sebab, suhunya bisa mencapai 600 derajat Celcius atau lebih. Pada orang awam, downpipe disebut "celana" karena bentuknya yang khas.

Elemen ini terbuat dari logam yang sangat tahan lama dan tahan api. Biasanya kasar (berkarat selama bertahun-tahun), tetapi pada mobil yang lebih mahal terbuat dari baja tahan karat. Jika itu adalah mesin dengan volume ruang bakar yang besar, beberapa tabung ini dapat digunakan dalam desain sistem. Hal ini dilakukan untuk mengurangi resistensi gas. Jika tidak, motor akan "tercekik" dengan gasnya sendiri.

Resonator

Dibuat dalam bentuk kaleng silindris. Di resonator inilah pemisahan pertama aliran gas buang terjadi. Selain itu, dengan memperbesar diameter, kecepatan gerakan knalpot berkurang.

Gassecara bertahap menghilang di ruangan ini. Karena ini, getaran dan sebagian suara teredam. Seperti "celana", resonator terbuat dari logam tahan api.

Katalis

Ini mungkin bagian paling rumit dan mahal dari sistem pembuangan mana pun. Tubuh elemen ini juga terbuat dari logam tahan api. Namun, tidak seperti pipa resonator dan penerima, pipa ini berlapis-lapis. Di dalam "guci" ini ada batang keramik. Selain itu, katalis dilengkapi dengan wire mesh. Ini menutupi bagian kedua dari bahan keramik.

Selain itu, perangkat ini memiliki lapisan isolasi termal dengan dinding ganda. Mengapa katalis begitu mahal? Selain keramik, bahan mahal digunakan di sini - paladium atau platinum. Komponen inilah yang mengubah gas berbahaya menjadi hidrogen dan uap yang aman. Mengingat hal ini, biaya minimum penetral baru adalah 40 ribu rubel.

Filter partikel

Jika kita mempertimbangkan struktur sistem pembuangan mesin diesel, elemen ini perlu diperhatikan. Ini adalah tambahan untuk catalytic converter. Filter didasarkan pada matriks yang terbuat dari silikon karbida. Ini memiliki struktur seluler dan memiliki saluran penampang kecil. Yang terakhir ditutup secara bergantian di satu sisi dan di sisi lainnya. Sisi elemen berperan sebagai filter dan memiliki struktur berpori.

Sampai saat ini, sel matriks berbentuk persegi. Pabrikan sekarang menggunakan sel segi delapan. Ini adalah bagaimana Anda mendapatkan pegangan terbaik.jelaga dan mengendap di dinding filter.

Bagaimana cara kerja item ini? Filter partikulat beroperasi dalam beberapa tahap. Langkah pertama adalah menyaring jelaga. Gas memasuki elemen, dan zat berbahaya mengendap di dinding. Tahap kedua adalah regenerasi. Dia bisa menjadi:

• Pasif.
• Aktif.

Dalam kasus pertama, gas berbahaya dimurnikan dengan melewati elemen keramik. Yang kedua, cairan khusus ditambahkan - AdBlue. Biasanya sistem seperti itu digunakan pada truk. Ini mengurangi emisi hingga 90 persen. Mobil memiliki tangki terpisah untuk cairan ini, dan sistem, setelah menerima sinyal yang sesuai, menyuntikkan sebagian AdBlue ke dalam katalis. Jadi, knalpot hampir bersih keluar dari pipa, mengandung hidrogen yang tidak berbahaya bagi atmosfer.

penyelidikan Lambda

Ini juga disebut sensor oksigen. Itu dipasang di dekat katalis dalam koneksi berulir. Ini adalah elemen sensitif yang bersentuhan dengan gas buang.

Tugas sensor adalah menentukan suhu gas dan keberadaan oksigen di dalamnya. Berdasarkan data yang dibaca, ECU mengirimkan sinyal ke intake manifold. Jika perlu, sebagian bahan bakar tambahan disuntikkan ke dalam silinder. Untuk apa? Faktanya adalah bahwa katalis sepenuhnya bekerja hanya di bawah kondisi suhu tinggi (setidaknya 600 derajat). Jika gas lebih dingin, tidak ada filtrasi atau konversi yang akan terjadi. Jadi sistem menambahkanbahan bakar lebih banyak sehingga suhu catalytic rod berada dalam kisaran operasi. Sistem ini praktis tidak berpengaruh pada konsumsi bahan bakar (asalkan dalam kondisi baik).

Peredam

Ini adalah elemen terakhir dalam sistem. Peredam hadir dalam dua jenis:

• Standar.
• Olahraga.

Yang pertama dipasang di semua kendaraan sipil. Desain peredam semacam itu melibatkan keberadaan beberapa partisi logam. Juga di dalam tubuh ada pipa berlubang di mana gas diarahkan dari satu partisi ke partisi lainnya. Menurut skema ini, pengurangan terbesar dalam tingkat kebisingan dan getaran dibuat. Knalpot pabrik terbuat dari logam tahan api. Namun, praktik menunjukkan bahwa masa pakainya jauh lebih kecil daripada umur layanan olahraga. Alasan untuk ini adalah kurangnya permukaan berlapis nikel dan bagian dalam logam yang terlalu tipis.

Untuk knalpot sport memiliki desain yang lebih sederhana. Ini adalah tabung berlubang lurus dengan ekspansi di tengah dan diisi dengan wol kaca. Pipa knalpot jenis muffler ini berukuran sangat besar. Sebagai aturan, pada arus bersama, diameter lubang buang adalah satu setengah hingga dua kali lebih tinggi dari yang standar. Berkat ini, pelepasan gas yang cepat dan "pembuangan" yang baik dihasilkan.

Tapi kenapa knalpot ini tidak dipasang di mobil dari pabrik (kecuali untuk versi sport)? Ini semua tentang tingkat kebisingan mereka. Seperti yang diperlihatkan oleh praktik, muffler semacam itu praktis tidak bergumul dengan redaman getaran suara. Tugas mereka adalah mengambilaliran gas terbesar yang mungkin dalam periode waktu sesingkat mungkin. Saat bergerak, muffler ini membuat dengungan, dan ketika mereka menambah kecepatan, mereka mulai "berteriak" lebih keras. Oleh karena itu, arus searah tidak cocok untuk kenyamanan berkendara sehari-hari. Meskipun desain mereka lebih andal dan praktis daripada rekan "sipil" mereka.

Elemen penyegelan

Jadi, kami telah membuat daftar komponen utama sistem pembuangan dan desainnya. Namun, kami belum berbicara tentang bagaimana mereka terhubung satu sama lain. Pengencang dibuat pada baut dan klem. Downpipe terhubung ke exhaust manifold dan resonator pada dua gasket. Tergantung pada jenis kendaraan, paking dapat dibuat dari foil bergelombang atau logam padat. Selain itu, mesin cuci juga dapat digunakan. Adapun knalpot itu sendiri, terhubung ke resonator berkat penjepit, dengan tumpang tindih. Pada beberapa mesin, sebuah cincin dapat digunakan (misalnya, pada "delapan" domestik). Untuk penyegelan yang lebih baik, para ahli merekomendasikan penggunaan sealant tahan panas (hingga 1100 derajat). Ini menutup semua celah dengan sempurna dan mencegah gas di bawah tekanan keluar terlebih dahulu.

Masalah sistem pembuangan

Gejala utama adalah suara khas keluarnya gas. Mobil mulai "berteriak", bau bensin atau solar yang tidak sedap muncul di kabin. Juga, mobil berhenti berjalan normal. Dan jika gasket manifold buang terbakar, "Check" akan menyala di panel instrumen. Ini menunjukkan bahwa sensor oksigen tidak berfungsi dengan baik. Seiring dengan itu, konsumsi bahan bakar juga meningkat (karena sistem tidak dapattepat dosis bahan bakar, seperti sebelumnya). Jalan keluarnya adalah dengan mengganti gasket exhaust manifold. Periksa juga kondisi pipa itu sendiri. Jika mulai membusuk atau ada retakan pada sambungan, diperlukan perbaikan sistem pembuangan. Busuk dipotong dengan penggiling dan lembaran logam baru dilas. Tetapi seperti yang ditunjukkan oleh latihan, cara yang lebih praktis dan lebih cepat adalah dengan mengganti elemen usang dengan yang baru. Ingat bahwa knalpot adalah barang habis pakai. Setelah 2-3 tahun, itu harus diganti. Hal yang sama berlaku untuk elemen lain, tetapi sumber dayanya sedikit lebih panjang. Misalnya, "celana" terbakar setelah lima tahun beroperasi.

Tentang kerutan

Sistem pembuangan (termasuk aliran langsung) mungkin juga termasuk kerutan. Ini adalah elemen peredam tambahan. Berkat itu, beban pada bagian lain dari sistem pembuangan berkurang. Suara gas yang keluar menjadi lebih pelan. Tetapi perlu dicatat bahwa kerutan pada sistem pembuangan adalah elemen terendah. Karena itu, pemiliknya sering merusaknya.

Kerutan tidak dapat diperbaiki. Itu diganti atau sepotong pipa baru dilas di tempatnya. Seperti yang ditunjukkan oleh praktik, tingkat kebisingan praktis tidak meningkat setelah perbaikan tersebut. Hal utama adalah mencapai kekencangan maksimum pada elemen penyegelan. Bagaimanapun, gasket yang terbakar bisa menjadi penyebab serius penurunan performa kendaraan.

Kesimpulan

Jadi, kami memeriksa struktur sistem pembuangan dan malfungsi utamanya. Akhirnya, mari kita beri sedikit saran. Saat mengeluarkan jelagafilter atau catalytic converter, ada baiknya berhati-hati melepas sensor oksigen. Jika ini tidak dilakukan, mesin akan "meluap" - konsumsi bahan bakar akan meningkat dan kesalahan akan menyala pada panel instrumen. Setelah melepas katalis (diubah menjadi arester api), firmware baru diunggah ke ECU. Dan sebuah steker dipasang sebagai pengganti sensor.