Sistem tenaga mesin: perangkat dan pemeliharaan

2024 Pengarang: Erin Ralphs | [email protected]. Terakhir diubah: 2024-02-19 17:02

Mesin adalah jantung dari mobil. Ini adalah mesin pembakaran internal yang menghasilkan torsi, yang tidak lebih dari sumber utama dari semua proses mekanik, serta listrik yang terjadi di dalam mobil. Tetapi mesin tidak dapat hidup tanpa sistem terkait - ini adalah sistem pelumasan, pendinginan, gas buang, dan juga sistem tenaga. Ini adalah yang terakhir yang memasok mesin dengan bahan bakar cair. Ini bisa berupa bensin, alkohol, bahan bakar diesel, gas cair, metana. Mesinnya berbeda, dan mereka juga makannya berbeda. Pertimbangkan jenis utama sistem.

Desain dan fungsi

Semua mobil memiliki cadangan daya tertentu. Ini adalah jarak yang dapat ditempuh mobil dengan tangki penuh tanpa perlu mengisi bahan bakar. Jarak ini dipengaruhi oleh faktor musim, cuaca, kondisi lalu lintas, jenis permukaan jalan, beban mobil, gaya mengemudi pengemudi. Peran utama dalam "nafsu makan" mesin dimainkan oleh sistem tenaga, sertakebenaran pekerjaannya.

Ada beberapa fungsi utama dari sistem ini. Terlepas dari jenis mesinnya, sistem ini menjalankan fungsi memasok, membersihkan dan menyimpan bahan bakar, dan membersihkan udara. Ini juga menyiapkan campuran bahan bakar dan mengirimkannya ke ruang bakar.

Sistem tenaga mobil klasik terdiri dari beberapa elemen. Ini adalah tangki bahan bakar - bahan bakar disimpan di dalamnya. Pompa diperlukan untuk menciptakan tekanan dalam sistem, serta untuk memaksa pasokan bensin. Agar bahan bakar untuk mendapatkan dari tangki ke mesin, ada saluran bahan bakar dalam sistem. Ini adalah tabung logam atau plastik, serta selang karet khusus. Sistem ini juga termasuk filter - mereka membersihkan bensin.

Filter udara juga merupakan bagian dari sistem bahan bakar apa pun. Sebuah perangkat khusus mencampur udara dan bahan bakar dalam proporsi tertentu.

Prinsip operasi dasar

Perangkat sistem tenaga mesin secara keseluruhan cukup sederhana. Prinsip operasinya juga sederhana. Pompa bahan bakar menyalurkan bensin dari tangki. Cairan pertama melewati beberapa filter, dan kemudian memasuki perangkat yang menyiapkan campuran. Selanjutnya, bensin memasuki silinder - dalam sistem yang berbeda ini dilakukan dengan cara yang berbeda.

Jenis sistem

Di antara jenis bahan bakar utama adalah bensin, solar, serta bahan bakar cair atau gas alam. Oleh karena itu, mesinnya bisa berbahan bakar bensin, solar atau berbahan bakar gas.

Tipologi diakui di kalangan spesialissistem tenaga otomotif menurut metode pasokan dan metode persiapan campuran. Menurut klasifikasi ini, sistem karburator dan sistem injeksi dibedakan. Ini adalah mono-injector dan injector.

Karburator

Sistem catu daya mesin karburator memiliki perangkat yang cukup sederhana. Ia memiliki semua elemen di atas, dan ia bekerja dengan cara yang hampir sama seperti yang telah dijelaskan di atas. Dalam hal ini, karburator digunakan sebagai alat untuk menyiapkan campuran.

Yang terakhir adalah unit yang cukup kompleks. Ini berfungsi untuk mencampur bensin dengan udara dalam proporsi tertentu. Dalam sejarah industri otomotif, terdapat banyak sekali model dan jenis karburator. Tetapi yang paling populer adalah model tipe float dengan prinsip operasi hisap. Ini adalah banyak "Ozon", "Solex", "Webers" dan lainnya.

Diagram karburator adalah sebagai berikut. Secara alami, ini adalah perangkat dasar. Semua karburator secara struktural berbeda satu sama lain.

Unit terdiri dari ruang pelampung dan satu atau dua pelampung. Bahan bakar disuplai ke ruang ini melalui katup jarum. Tapi itu tidak semua. Juga di perangkat karburator ada ruang pencampuran. Mungkin ada satu atau dua. Ada model di mana ada empat atau lebih ruang pencampuran. Ada juga diffuser dan diffuser. Karburator apung juga dilengkapi dengan katup udara dan throttle. Karburator dibuat dengan cara casting. Di dalamnya ada saluran untuk lewatnya bahan bakar dan udara. Mereka dilengkapi dengan dosis khususelemen - jet.

Skema kerja di sini pasif. Ketika piston mesin pada langkah hisap, ruang hampa dibuat di dalam silinder. Karena vakum, udara masuk ke silinder. Yang terakhir melewati filter, serta jet karburator yang sesuai. Selanjutnya, di ruang pencampuran dan difuser, bahan bakar yang disuplai dari alat penyemprot dipecah menjadi fraksi kecil oleh aliran udara. Setelah itu bercampur dengan udara. Campuran tersebut kemudian diumpankan ke dalam silinder melalui intake manifold.

Meski mesin karburator dianggap sudah usang, namun masih sangat aktif digunakan. Beberapa penggemar menyempurnakan atau menciptakan model baru.

Sistem injeksi

Mesin telah berevolusi, dan sistem tenaga telah meningkat seiring dengan itu. Alih-alih karburator, para insinyur menemukan sistem injeksi satu titik dan banyak titik. Pengoperasian sistem catu daya mesin jenis ini sudah terasa lebih rumit. Tetapi mereka tidak selalu lebih dapat diandalkan.

Injeksi tunggal

Ini sebenarnya bukan injektor. Ini lebih seperti karburator dengan nosel dan beberapa pengukur. Perbedaannya adalah bahwa bahan bakar disuplai ke intake manifold bukan karena vakum, tetapi melalui injeksi melalui nosel - ini adalah satu-satunya di seluruh sistem. Prosesnya dikendalikan oleh elektronik - ia menerima informasi dari dua atau tiga sensor dan, berdasarkan ini, dosis sejumlah bensin.

Sistemnya sederhana - dan ini adalah argumen utama yang menentang rekan karburator. Tekanan dalam sistem bahan bakar rendah, dan ini memungkinkanmenggunakan pompa bahan bakar listrik konvensional. Kontrol ECU memungkinkan untuk terus memantau jumlah bensin dan mempertahankan campuran stoikiometri.

Elektronik bekerja dengan banyak sensor. Ini adalah mekanisme yang mengontrol sudut bukaan throttle, sensor posisi poros engkol, probe lambda, pengatur tekanan. Beberapa model juga memiliki kontrol kecepatan idle.

Sistem tenaga mesin bensin ini mengirimkan sinyal berdasarkan informasi dari sensor yang membuka nozzle. Terlepas dari kenyataan bahwa injeksi mono mengontrol elektronik, dan perangkatnya cukup sederhana, ada banyak kesulitan dengan mereka. Seringkali, pemilik mobil dihadapkan pada konsumsi bahan bakar yang berlebihan, mobil tersentak, dan kegagalan. Seringkali, karena sebagian besar sistem ini sudah sangat tua, sulit untuk menemukan suku cadang dan kit perbaikan untuk mereka. Oleh karena itu, pemilik sering kali terpaksa kembali ke teknologi dan memasang karburator di tempat yang tidak ada elektroniknya.

Bahkan perawatan yang baik dari sistem tenaga mesin jenis ini sering gagal. Karena usia, kualitas bensin yang buruk, sistem ini memiliki viabilitas yang buruk.

Sistem porting dan injeksi langsung

Untuk menerapkan sistem ini, para insinyur harus meninggalkan satu injektor dan menggunakan yang terpisah untuk setiap silinder. Agar bahan bakar disemprotkan dengan kualitas tinggi dan dicampur dengan udara dalam proporsi yang benar, tekanan dalam sistem ditingkatkan. Injektor dipasang di manifold setelah katup throttle, dan diarahkan ke intakekatup.

Sistem tenaga mesin injeksi ini dikontrol secara elektronik. Di sini ada seperangkat sensor dasar, seperti pada injeksi mono. Tapi ada orang lain. Misalnya, sensor aliran udara massal, detonasi dan suhu di manifold. Dengan menekan pedal gas, pengemudi memasok udara ke dalam sistem. ECU menggunakan informasi dari sensor untuk membuka injektor. ECU juga menentukan jumlah, intensitas dan jumlah siklus yang akan terjadi dalam satu injeksi.

ES Diesel

Prinsip pengoperasian mesin pembakaran dalam diesel harus dijelaskan secara terpisah. Ini juga memiliki injektor. Dan bahan bakar diesel disemprotkan ke dalam silinder. Di ruang bakar, campuran terbentuk, di mana kemudian dinyalakan. Tidak seperti mesin bensin, pada mesin diesel, campuran tidak terbakar dari percikan api, tetapi dari kompresi dan suhu tinggi. Ini adalah fitur utama dari mesin pembakaran internal ini. Dengan demikian, torsi tinggi dan efisiensi bahan bakar tercapai. Biasanya, mesin tersebut memiliki konsumsi bahan bakar yang rendah, serta tingkat kompresi yang tinggi (parameter ini mencapai 20-25 unit). Jika indikator ini lebih rendah, mesin tidak akan hidup. Pada saat yang sama, mesin bensin dapat hidup bahkan dengan kompresi rendah delapan unit atau kurang. Sistem catu daya mesin diesel dapat disajikan dalam beberapa bentuk. Ini adalah injeksi langsung, ruang berputar, pra-ruang.

Vortex chamber dan opsi pre-chamber memasok bahan bakar ke wadah khusus di dalam silinder, di manaitu menyala sebagian. Kemudian sebagian bahan bakar dikirim ke silinder utama. Di dalam silinder, solar yang terbakar bercampur dengan udara dan terbakar. Berkenaan dengan injeksi langsung, di sini bahan bakar langsung dikirim ke silinder dan kemudian dicampur dengan udara. Tekanan di rel bahan bakar bisa mencapai dua ratus bar atau lebih. Pada saat yang sama, ICE bensin memiliki indikator tidak lebih dari empat.

Kesalahan

Selama pengoperasian mobil, sistem pasokan bahan bakar beroperasi di bawah beban, yang dapat menyebabkan perilaku mobil tidak stabil atau kegagalan berbagai elemen sistem bahan bakar.

Bahan bakar tidak cukup

Hal ini terjadi karena bahan bakar berkualitas rendah, masa pakai yang lama, paparan terhadap lingkungan. Semua faktor ini menyebabkan kontaminasi di saluran bahan bakar, di tangki, di filter. Juga dalam kasus karburator, lubang untuk memasok bensin tersumbat. Seringkali, bahan bakar tidak disuplai karena kegagalan pompa. Pada mesin dengan injeksi mono, mungkin terjadi malfungsi karena elektronik.

Untuk pengoperasian mesin pembakaran internal yang stabil, perawatan rutin sistem tenaga mesin diperlukan. Ini melibatkan pembilasan injektor, pembilasan injeksi tunggal atau karburator. Penting untuk mengganti filter secara berkala, serta kit perbaikan karburator.

Kehilangan daya

Masalah sistem bahan bakar ini disebabkan oleh pelanggaran proporsi campuran yang disuplai ke ruang bakar. Pada mesin injeksi, ini terjadi karena kegagalan probe lambda.

Di karburator bisadisebabkan oleh jet yang dipilih secara tidak benar. Akibatnya, mesin berjalan terlalu kaya.

Kesimpulan

Ada masalah lain dengan sistem bahan bakar. Tetapi dalam kebanyakan kasus, mereka terkait dengan sistem lain di dalam mobil. Dengan perawatan dan penggantian filter yang tepat, mesin modern tidak akan menimbulkan masalah bagi pemiliknya, tentunya jika bukan mono injeksi lama.