Pergeseran Bawah: prinsip, tipe. SUV dengan gigi rendah dan kunci diferensial

2024 Pengarang: Erin Ralphs | [email protected]. Terakhir diubah: 2024-02-19 17:02

Pertama-tama, katakanlah bahwa roda gigi transmisi apa pun dirancang untuk mengatur kecepatan transmisi torsi dari mesin ke roda penggerak. Mereka dibagi menjadi garis lurus, serta meningkatkan torsi dan menguranginya. Di sini kita akan berbicara lebih banyak tentang tampilan terakhir.

Downshift dan tujuannya

Dengan kata lain, downshift adalah yang ada di transfer case, atau sebaliknya - kotak tambahan yang mendistribusikan torsi di antara dua gandar penggerak. Ketika dihidupkan, kecepatan mobil turun, dan torsi dan tenaga meningkat. Gear ini sering digunakan saat mengatasi rintangan seperti es, fords, turunan atau tanjakan yang curam, pasir, lumpur, jalan berbatu dan kondisi off-road yang berat.

Ini diaktifkan oleh tombol atau tuas dengan penunjukan L dan LO, yang berarti kependekan dari rendah - "rendah". Prinsip downshifting adalah ketika dihidupkan, kecepatan SUV turun, tetapi pada saat yang sama menjadilebih kuat dan lebih mampu mengatasi rintangan. Jumlah penurunan kecepatan tergantung pada rasio roda gigi di roda gigi. Mobil bergerak dengan kecepatan tinggi saat menurunkan gigi.

Misalnya, pertimbangkan situasi di mana, selama tanjakan panjang di gigi ketiga, motor tidak memiliki daya yang cukup, dan saat gigi kedua diaktifkan, jumlah putaran menjadi terlalu tinggi. Dalam hal ini, dimasukkannya gigi yang lebih rendah membantu mengatasi situasi: mobil bergerak dengan kecepatan rendah, tetapi pada saat yang sama dengan kecepatan tinggi. Berkat peningkatan torsi pada roda, mengatasi rintangan di jalan menjadi lebih mudah. Jumlah putaran jembatan meningkat seiring dengan rasio roda gigi dari poros sekunder. Karena itu, mobil dapat lebih mudah mengatasi off-road yang parah, rintangan air, turunan dan tanjakan, dan rintangan lainnya.

Demomultiplier

Demultiplier secara struktural termasuk dalam rangkaian kasus transfer atau dilakukan sebagai unit terpisah. Dalam "mesin" kasing transfer mungkin tidak ada, dan fungsinya dilakukan oleh beberapa bagian dan rakitan di gearbox. Gearbox tambahan, di mana ada roda gigi reduksi (demultiplier), dirancang untuk meningkatkan traksi pada roda. Demultiplier adalah mekanisme transmisi yang dirancang untuk meningkatkan torsi. Itu dipasang, sebagai suatu peraturan, pada mobil-mobil yang dirancang untuk beroperasi dalam kondisi jalan yang buruk. Dalam hal ini, jumlah roda gigi yang biasa di dalam kotaktidak akan cukup, mendapatkan rasio gigi menengah dalam transmisi akan membantu di sini.

Pertimbangkan situasi ini: pada gigi keempat pada kecepatan tertentu, motor berjalan dalam kondisi tertentu dengan kelebihan beban, pada gigi bawah, ketiga, mesin "berputar". Dalam hal ini, gearbox tambahan akan membantu.

Bagaimana cara menurunkan gigi?

Mobil harus dihentikan, setelah itu tuas gearbox utama dipindahkan ke posisi netral, dan tuas gearbox tambahan ke posisi "downshift". Kemudian kita menekan kopling. Tidak semua transmisi memiliki transfer case terpisah. Dalam hal ini, gearbox konvensional memiliki tuas khusus yang digunakan untuk menggerakkan roda gigi ini. Jika perpindahan gigi ke bawah dihidupkan dalam mode normal, maka dalam hal ini ada risiko tinggi kelebihan beban baik pada mesin maupun transmisi. Akibatnya, kedua unit mungkin gagal.

Aplikasi underdrive dan differential lock

Jadi, seperti yang sudah kita pahami, downshift adalah gigi tambahan yang mengurangi jumlah putaran roda pada putaran mesin konstan. Biasanya dipasang di transfer case. Memilikinya membuat SUV lebih mahal, lebih berat dan lebih sulit. Namun pada mobil kelas ekonomi tidak selalu dipasang, melainkan power take-off shaft dihubungkan ke girboks gardan belakang di girboks, di housing downshift. Baru-baru ini, SUV bingkai semakin kecil, dan crossover semakin dekat.dengan mobil kota. Mobil-mobil ini juga sering kehilangan gigi turun. Sekarang ada tren yang memprioritaskan keberadaan kondisi nyaman di dalam mobil, daripada kualitas off-road-nya. Sebagian besar pabrikan beralih ke bodi penahan beban, dan struktur rangka tetap ketinggalan zaman. Jip sejati tetaplah SUV yang memiliki gigi reduksi dan differential lock, sehingga tidak takut dengan rintangan.

Kunci diferensial diperlukan untuk meningkatkan kemampuan lintas negara. Diferensial sendiri terbagi menjadi interwheel dan interaxle. Sebelumnya, mobil tidak memiliki teknologi seperti itu, sehingga ketidakhadirannya berdampak negatif pada keamanan elemen dalam desain. Diferensial lintas gandar memungkinkan roda berputar pada kecepatan yang berbeda, ini diperlukan, misalnya, jika mobil berbelok. Namun kehadirannya dapat menyebabkan fakta bahwa ketika tergelincir, tenaga motor hanya akan mengalir ke roda yang macet, sementara yang lain tidak bergerak. Ketika diferensial terkunci, energi mesin akan didistribusikan secara merata di antara roda, dan dengan demikian mobil akan dapat mengatasi rintangan.

Diferensial tengah serupa dalam prinsip operasinya: memungkinkan gandar depan dan belakang bergerak pada kecepatan yang berbeda dan di sepanjang lintasan yang berbeda. Tetapi dalam beberapa situasi, ini dapat secara signifikan memperumit manajemen: jika roda depan macet, roda belakang tidak akan aktif. Mengunci diferensial tengah berhasil dapat memecahkan masalah ini. SUV, yang dikenal karena kemampuan lintas alamnya yang luar biasa,biasanya dilengkapi dengan tiga kunci: diferensial belakang, depan dan tengah.

SUV dengan gigi rendah dan kunci diferensial

Saat ini, masih ada penakluk off-road nyata, dilengkapi dengan semua peralatan yang diperlukan untuk merasa senyaman mungkin di permukaan apa pun. Di antara kendaraan tersebut misalnya, Chevrolet Trailblazer, Hummer H3, Land Rover Dicovery.

"Trailblazer" memiliki bodi besar, konstruksi rangka, dan hanya sejumlah besar keunggulan teknis. Dia memiliki penampilan yang cerah dan brutal. Pada 2015, model menerima pembaruan yang cukup signifikan baik di eksterior maupun "isian" teknis. Suspensinya empuk, tetapi fakta ini menimbulkan beberapa kelemahan pada kontrol SUV: sedikit gulungan muncul saat berbelok tajam. Mobil senang dengan kualitas perjalanan yang dapat diberikannya dengan satu set lengkap sistem yang diperlukan.

Sekarang mari kita beralih ke model Amerika dari penakluk off-road sejati - Hummer. Di jantung produksi mobil ini, perhatian lebih banyak digunakan pada teknologi militer. Tidak mengherankan jika ia mampu menciptakan SUV brutal yang nyata. Produksi serialnya dihentikan pada tahun 2010, dan tahun lalu diumumkan bahwa Hummer H3 hanya dapat dibeli dengan pesanan khusus. Mobil ini dibedakan oleh ground clearance yang besar, mesin besar, roda yang luar biasa, sepatu shodban off-road, dan, yang terpenting, dilengkapi dengan salah satu sistem penguncian gigi rendah dan diferensial terbaik yang dipinjam dari industri militer.

"Discovery" tetap menjadi salah satu dari sedikit SUV Inggris yang mempertahankan struktur rangka. Itu dibedakan tidak hanya oleh data eksternal yang sangat baik, tetapi juga oleh peningkatan kenyamanan, serta kemampuan lintas negara. Kisaran mesin, meskipun tidak dibedakan dengan pilihan yang kaya, terlihat mengesankan. Penguncian tersedia di dalamnya dalam beberapa mode, dan mobil ini juga menawarkan penggerak semua roda yang bagus. Keandalan dan kualitas mobil benar-benar mengesankan.

Jeep seperti itu dapat dioperasikan dengan sukses dalam kondisi perkotaan, tetapi tetap tujuan sebenarnya mereka sebagai kendaraan besar dan berat adalah off-road nyata. Pada saat yang sama, perlu dicatat bahwa mobil seperti itu tidak dapat disebut ekonomis, dan mereka juga dilengkapi dengan banyak fitur yang tidak berguna untuk menggunakan jip di jalan beraspal.

Jenis roda gigi reduksi

Roda gigi cacing digunakan sebagai roda gigi reduksi, lebih jarang berbentuk silinder dan planetary. Roda gigi cacing adalah salah satu roda gigi dengan poros poros yang berpotongan. Gerakan di dalamnya dilakukan berdasarkan prinsip pasangan sekrup. Sifat utamanya adalah tingkat kebisingan yang rendah karena fitur roda gigi, efisiensi yang relatif rendah, dimensi kecil dan rasio roda gigi yang besar. Dibandingkan dengan gearbox spur, gear cacingmemberikan kelancaran lari yang lebih baik. Jenis transmisi ini memiliki potensi yang jauh lebih besar untuk meningkatkan torsi dan mengurangi kecepatan daripada gearbox dengan jenis roda gigi lainnya. Roda gigi silinder digunakan dalam mekanisme dengan poros paralel. Tipe ini membutuhkan peningkatan akurasi karena fitur desain.

Transmisi roda gigi dapat diandalkan dan tahan lama tergantung pada tingkat beban yang diizinkan, salah satu kekurangannya adalah fakta bahwa pada kecepatan putaran tinggi, mekanisme seperti itu memiliki tingkat kebisingan yang tinggi, dan juga tidak dapat merespons secara fleksibel terhadap perubahan beban. Berbagai roda gigi adalah planetary. Mereka memiliki roda gigi dengan as roda bergerak. Roda gigi semacam itu ringan, mudah dirakit, menghasilkan lebih sedikit kebisingan dibandingkan dengan roda gigi konvensional, dan juga memiliki kemampuan untuk mendapatkan rasio roda gigi yang besar. Di antara kekurangannya bisa disebut sejumlah besar suku cadang, peningkatan persyaratan untuk akurasi pemasangan dan pembuatan.