Sistem kemudi mobil: tujuan, jenis, dan foto

2024 Pengarang: Erin Ralphs | [email protected]. Terakhir diubah: 2024-02-19 17:02

Salah satu sistem utama mobil adalah kemudi, yaitu seperangkat mekanisme yang menyelaraskan sudut putaran roda poros utama dan posisi roda kemudi. Kemudi memerlukan diagnosa rutin dan pemeriksaan teknis, yang penerapannya tergantung pada fitur desain dan jenis perakitan.

Tetapkan kemudi

Saat mengemudi, pengemudi berkewajiban untuk mengontrol posisi kendaraan relatif terhadap pengguna jalan lain dan jalur yang dialokasikan. Untuk mengubah rute atau melakukan manuver, mode berkendara diubah menggunakan sistem rem dan kemudi.

Penghapusan side slip dan stabilisasi roda kemudi dilakukan melalui perangkat kemudi, yang mengembalikan mobil ke garis lurus setelah pengemudi berhenti memberikan gaya pada roda kemudi.

Perangkat kemudi

Perangkat sistem kemudi termasuk yang berikutitem:

• Roda kemudi. Digunakan untuk mengontrol kendaraan dan mengatur arah pergerakannya. Model modern dilengkapi dengan roda kemudi multifungsi yang dilengkapi dengan airbag.
• Kolom kemudi. Ini mentransmisikan kekuatan dari roda kemudi ke mekanisme kemudi dan diwakili oleh poros dengan sambungan artikulasi. Sistem penguncian dan pelipatan listrik atau mekanis menjamin perlindungan dan keamanan kendaraan dari pencurian. Kolom kemudi dilengkapi dengan kunci kontak, wiper kaca depan dan kontrol lampu.
• Mekanisme kemudi mentransmisikan ke penggerak roda gaya yang diciptakan oleh pengemudi melalui putaran roda kemudi. Itu diwakili oleh gearbox dengan rasio roda gigi tertentu. Poros cardan menghubungkan roda gigi kemudi ke kolom kemudi.
• Perangkat kemudi secara struktural diwakili oleh tuas, ujung dan batang kemudi yang meneruskan gaya kemudi ke buku-buku jari kemudi.
• Power steering - membuat mengemudi lebih mudah dan meningkatkan gaya yang ditransmisikan ke drive dari roda kemudi.
• Elemen struktural tambahan - sistem elektronik, peredam kejut.

Kemudi dan suspensi mobil berkaitan erat: tingkat respons kendaraan terhadap putaran roda kemudi bergantung pada tinggi dan kekakuan suspensi.

Jenis sistem kemudi

Mekanisme kemudi dapat dibagi menjadi beberapa kategori tergantung pada jenis gearbox:

• Rak. Ini dianggap yang paling umum dan dipasang di mobil. Mekanisme dengan desain paling sederhana dan bercirikan efisiensi maksimum. Kelemahannya adalah kepekaan terhadap beban kejut yang terjadi saat kendaraan dioperasikan pada kondisi jalan yang sulit.
• Cacing. Memberikan sudut rotasi roda yang besar dan kemampuan manuver mobil yang baik. Mekanismenya hampir tahan goncangan, tetapi lebih mahal untuk diproduksi.
• Sekrup. Dengan prinsip operasi, ini mirip dengan jenis cacing, tetapi memiliki efisiensi tinggi dan menciptakan upaya yang besar.

Klasifikasi berdasarkan jenis amplifier

Sistem kemudi dibagi menjadi beberapa jenis tergantung pada jenis amplifier yang dipasang:

• Hidrolik (GUR). Keuntungannya adalah kesederhanaan desain dan dimensi yang ringkas. Sistem kemudi hidrolik adalah yang paling umum dan dipasang di sebagian besar mobil modern. Kerugian dari kontrol ini adalah kebutuhan untuk mengatur level fluida kerja.
• Listrik (EUR). Sistem kendali progresif. Penguat memastikan keandalan sistem, penghematan bahan bakar, kemampuan untuk mengendalikan mobil tanpa keterlibatan pengemudi dan memfasilitasi pengaturan kontrol.
• Elektrohidraulik (EGUR). Menurut prinsip operasi, sistem ini mirip dengan booster hidrolik. Perbedaan utama adalah fungsi pompa, yang tidak digerakkan oleh mesin pembakaran dalam mobil, tetapi oleh motor listrik.

Sistem tambahan

Kemudikontrol mobil modern dilengkapi dengan berbagai sistem:

• Kemudi Aktif (AFS). Menyesuaikan nilai rasio roda gigi tergantung pada kecepatan gerakan. Menjamin berkendara yang aman dan stabil di jalan licin dengan mengoreksi sudut kemudi.
• Kemudi dinamis. Fungsinya mirip dengan sistem aktif, namun, tempat planetary gearbox dalam desain ditempati oleh motor listrik.
• Kemudi adaptif. Fiturnya adalah tidak adanya sambungan yang kaku antara roda dan setir mobil.

Persyaratan Kemudi

Menurut standar, sistem kemudi memiliki persyaratan sebagai berikut:

• Menyediakan lintasan gerakan yang diperlukan sesuai dengan parameter kemampuan manuver, stabilitas, dan kelincahan.
• Gaya yang diterapkan pada roda kemudi tidak boleh melebihi nilai yang ditentukan.
• Jumlah belokan setir dari posisi standar ke posisi ekstrem mana pun harus sesuai dengan norma.
• Kemampuan mengemudi mobil harus dipertahankan setelah kegagalan amplifier.

Fungsi normal sistem kemudi ditentukan oleh parameter lain - putaran total, yang menyiratkan sudut roda kemudi sebelum roda berputar.

Total permainan yang diperbolehkan di kemudi harus sesuai dengan standar yang diterima:

• Untuk minibus dan mobil - 10 derajat.
• Untuk bus dan sejenisnyakendaraan - 20 derajat.
• Untuk truk - 25 derajat.

Fitur penggerak kanan dan kiri

Bergantung pada undang-undang negara tertentu dan jenis kendaraan, mobil modern dibagi menjadi penggerak kanan dan penggerak kiri. Dengan demikian, setir dapat ditempatkan di kanan dan di kiri. Misalnya, sistem kemudi VAZ adalah penggerak kiri.

Mekanisme berbeda tidak hanya pada posisi setir, tetapi juga pada gearbox, yang disesuaikan dengan sisi sambungan tertentu. Meskipun demikian, dimungkinkan untuk mengubah drive kanan menjadi drive kiri.

Beberapa jenis peralatan khusus dilengkapi dengan kemudi hidrostatik, yang memastikan bahwa penempatan roda kemudi tidak bergantung pada elemen lain. Sistem kemudi seperti itu tidak memiliki hubungan mekanis antara roda kemudi dan penggerak, dan roda berputar menggunakan silinder daya yang dikendalikan oleh pompa pengukur.

Dibandingkan dengan mekanisme standar, kemudi hidrostatik memerlukan sedikit usaha untuk berbelok, tidak memiliki reaksi balik, dan tata letaknya memungkinkan pengaturan elemen struktural yang sewenang-wenang.

Dengan demikian, kontrol hidrostatik menyediakan kontrol tangan kiri dan kanan. Berkat ini, sistem dapat diinstal pada kendaraan khusus.

Penyebab kegagalan sistem

HelmsmanMekanismenya, seperti elemen lainnya, rentan terhadap kerusakan. Mungkin ada beberapa alasan untuk malfungsi:

• Gaya mengemudi yang agresif, kondisi mengemudi yang keras.
• Cakupan pistes berkualitas buruk.
• Menggunakan bagian yang tidak asli.
• Pemeliharaan sebelum waktunya.
• Melakukan perbaikan oleh pengrajin yang tidak kompeten.
• Peralatan melebihi masa pakainya.

Masalah yang terjadi pada sistem pengereman atau kemudi mobil dapat menyebabkan keadaan darurat di jalan.

Jenis malfungsi dan gejalanya

Sistem kemudi kendaraan bisa rusak seiring waktu. Munculnya kerusakan disertai dengan tanda-tanda tertentu:

• Saat ketukan eksternal muncul, engsel kemudi berubah.
• Getaran roda kemudi dihilangkan dengan penyelarasan roda yang tepat.
• Saat roda berdenyut, pengaturannya berubah, komponen batang kemudi atau bantalan kolom diganti.
• Tie rod berakhir berubah saat bermain melebihi 10 derajat.

Diagnosis dan perawatan

Untuk menghilangkan masalah pada sistem kemudi mobil, penting untuk tidak hanya melakukan perawatan rutin, tetapi juga mendiagnosis komponen dan rakitan utama.

Pastikan untuk memeriksa reaksi dengan perangkat khusus - pengukur reaksi. Dianjurkan untuk memeriksa sistem untuk jamming.

Selama inspeksi tekniskondisi booster hidrolik dinilai. Jika level oli dalam sistem lebih rendah dari yang dibutuhkan, maka diisi ulang. Crankcase kemudi didiagnosis, tingkat pengencangan wedges, pin, cotter pin, yang terakhir setelah pelumasan batang kemudi.

Inspeksi teknis selanjutnya menyiratkan serangkaian prosedur diagnostik yang diterapkan menggunakan peralatan khusus. Perbaikan sistem kemudi paling baik dilakukan di pusat layanan tempat para profesional bekerja.

Master harus memeriksa reaksi total dari mekanisme dengan pengukur reaksi. Untuk mobil penumpang, seharusnya 10 derajat.

Pentingnya pengoperasian kemudi yang benar

Kendaraan dianggap sebagai sumber peningkatan bahaya, oleh karena itu, untuk mencegah kecelakaan, pemilik mobil wajib menjaga mobil dalam kondisi baik dan memantau kondisi teknis secara berkala.

Tujuan utama sistem kemudi adalah memberikan kemampuan untuk mengendalikan mesin. Mekanisme kerja menjamin pergerakan yang aman dan percaya diri, yang penting tidak hanya bagi pengemudi, tetapi juga bagi penumpang.

Aturan lalu lintas menyatakan bahwa dilarang melanjutkan mengemudi dan mengoperasikan mobil dengan sistem kemudi yang rusak, jika ada permainan, oli bocor dari rak.

Sistem kontrol yang baik berdampak signifikan terhadap kondisi karet mobil: keausan ban harus merata untuk menghindari kehilangan kendali, terlempar ke luar lintasan saat berkendara dan terjadinya malfungsikomponen dan rakitan kendaraan lainnya.

Kemudi adalah salah satu elemen desain terpenting dari kendaraan modern dan memerlukan pemantauan berkala terhadap kondisinya serta inspeksi teknis dan pekerjaan perbaikan dan restorasi yang kompeten. Dilarang mengendarai mobil dengan sistem kemudi yang rusak untuk menghindari kecelakaan di jalan raya dan untuk menjaga keselamatan pengemudi, penumpang dan pengguna jalan lainnya.