Akselerator - apa itu? Sensor posisi akselerator

2024 Pengarang: Erin Ralphs | [email protected]. Terakhir diubah: 2024-02-19 17:03

Dalam proses menggunakan mobil, pengendara dapat mengalami berbagai masalah. Sangat tidak menyenangkan jika, karena masalah ini, kemampuan mengemudi mobil hilang. Terkadang akselerator memberikan kesulitan serius. Ini adalah perangkat yang bertanggung jawab untuk memasok campuran yang mudah terbakar ke ruang bakar. Sangat penting untuk mengetahui perangkatnya, serta prinsip operasinya. Perbedaan dibuat antara akselerator mekanis dan sistem yang digerakkan secara elektronik.

Mobil modern tidak lagi dilengkapi dengan sistem mekanis. Semuanya telah diganti dengan akselerator listrik. Apa artinya ini bagi pemilik mobil? Akselerator elektronik lebih mudah dikendarai. Ini adalah nilai tambah yang besar. Ada juga minusnya - pemilik mobil tidak dapat lagi membuat keputusan, atau lebih tepatnya, ia terus-menerus menyesuaikan karakteristik secara mandiri agar sesuai dengan kebutuhannya. Ternyata jauh dari selalu mungkin untuk mendapatkan mode operasi mesin yang diinginkan.

Untuk pengemudi yang tidak berpengalaman, sistem seperti itu memberikan banyak keuntungan. Ini perjalanan yang lebih aman. Namun, untuk pengendara yang lebih berpengalaman, kemungkinan elektronik tidak cukup untuk berkendara yang nyaman.

Cara kerja akselerator

Akselerator mekanis adalah penggerak,yang menggerakkan throttle. Jadi mobil menambah kecepatan. Karena penggerak bersifat mekanis, prosesnya berlangsung dalam beberapa tahap. Pengemudi mobil menekan pedal saat berada di kabin mobilnya. Melalui gaya dorong, gaya dari pedal diberikan langsung ke throttle. Peredam kemudian bergerak.

Baik sistem mekanis maupun sistem elektronik tidak dapat mengintervensi dan memengaruhi posisi throttle dengan cara apa pun. Agar berdampak pada akselerasi dan performa dinamis, diperlukan perubahan torsi mesin. Namun ada pengaruhnya pada proses injeksi bahan bakar dan pengapian. Jadi, sistem elektronik dapat mengatur mode operasi mesin hanya saat idle atau dalam mode cruise control.

Untuk akselerator elektronik, prinsip pengoperasiannya masih sama. Satu peringatan - antara pedal gas dan peredam itu sendiri ada unit kontrol yang mengatur perilaku mesin.

Alur kerja di sini juga berlangsung secara bertahap. Pengemudi mobil menekan pedal. Pada saat ini, sensor pedal akselerator mengumpulkan dan mengirimkan informasi tentang sudut dan kekuatan depresi ke ECU. Selanjutnya, komputer menghitung sudut mana pada saat ini yang optimal untuk membuka throttle, dan memberikan informasi ini ke drive. Drive ini juga sepenuhnya elektronik dan hanya mengikuti petunjuk arah.

Unit elektronik dapat membuat keputusan untuk beralih ke mode yang lebih ekonomis atau meningkatkan kinerja keselamatan lalu lintas. diadiperhitungkan, dihitung dan dinyalakan oleh komputer karena pembukaan peredam. Pengemudi tidak dapat sepenuhnya mempengaruhi mobilnya, karena ECU dan sensor akselerator mengambil alih sebagian besar. Bahkan jika pengemudi tidak menyentuh pedal, unit masih dapat mengubah karakteristik motor dengan membuka atau menutup throttle.

Cara kerja akselerator

Banyak pemula yang bertanya-tanya mengapa perangkat ini disebut akselerator, karena merupakan pedal gas. Semuanya sederhana. Pedal akselerator hanyalah bagian dari mekanisme yang lebih besar. Kata itu sendiri diterjemahkan sebagai "percepatan". Dan Anda perlu memahami apa yang dimaksud dengan peredam khusus, yang bertanggung jawab untuk memasok campuran udara-bahan bakar ke silinder mesin. Semakin lebar katup throttle dibuka, semakin banyak tekanan di ruang bakar dan semakin cepat piston akan bergerak. Piston mentransmisikan gaya ke poros engkol, dan kemudian energi rotasinya mengalir ke transmisi. Saat pengemudi mengganti gigi, ia mengontrol kecepatan putaran roda mobil. Semua proses ini bersama-sama membuat mobil bergerak.

Karburator dan injektor

Baik pada mesin injeksi maupun pada karburator, kerja akselerator hampir sama. Perbedaannya cukup kecil. Dan perbedaan ini terletak pada cara campuran bahan bakar disuplai. Karburator tidak lebih dari salah satu simpul sistem bahan bakar tempat campuran yang mudah terbakar disiapkan. Pengemudi, menekan pedal akselerator, mengontrol dan juga mengatur jumlah campuran yang dipasok ke blok silinder.

Pada mesin injeksi, perbedaannya adalah bahwa ini adalah keseluruhan sisteminjeksi. Volume bahan bakar yang disuplai ke setiap silinder diatur di sini menggunakan injektor. Campuran disampaikan lebih tepat. Perlu diketahui bahwa sistem injeksi dapat dengan injeksi terdistribusi atau injeksi langsung.

Unit diesel

Ini adalah sistem injeksi terpisah. Campuran yang mudah terbakar disuntikkan ke dalam blok silinder secara konstan. Dalam hal ini, hanya jumlah yang dimasukkan ke masing-masing ruang yang dapat dikontrol.

Desain aktuator throttle elektronik

Sistem yang sempurna terdiri dari sejumlah besar komponen yang berbeda. Sistem yang sempurna lebih akurat. Ini dapat dikatakan tentang aktuator throttle modern. Perangkat terdiri dari beberapa sistem.

Modul pedal

Ini langsung pedal dan sensor posisi pedal akselerator. Dialah yang menentukan posisi pedal dan memberikan data ini ke ECU. Sensor ini terdiri dari dua resistor variabel yang mengukur resistansi tergantung pada posisi akselerator. Ini terus-menerus memantau frekuensi dan amplitudo penekanan pedal dan tidak hanya memantau pasokan bahan bakar, tetapi juga merupakan sensor idle mesin.

Sensor posisi akselerator

Potensiometer terdiri dari variabel dan resistor konstan dengan resistansi sekitar 8 kOhm. Salah satu terminal diberi energi pada 5 V. Terminal tengah memberi tahu sensor posisi pedal apa. Jika tegangan sinyal ini kurang dari 0,7 V, maka peredamdianggap tertutup, jika lebih dari 4 V, maka ECU menganggap peredam terbuka.

Unit kontrol

Unit kontrol elektronik menerima sinyal dari sensor dan, berdasarkan data ini, mempelajari keinginan pengemudi mengenai kecepatan mobil. Untuk menerapkan ini, sinyal kontrol diterapkan ke aktuator peredam, yang, tergantung pada sinyal, menutup atau membuka.

Modul Kontrol Peredam

Sistem ini menyediakan jumlah udara yang dibutuhkan ke silinder. Selain itu, juga memberikan informasi ke komputer tentang posisi peredam saat ini. Sistem ini menyertakan sensor sudut.

Aktuator throttle mekanis

Desain ini digunakan di mobil domestik, serta mobil asing yang murah.

Di jantung drive adalah kabel akselerator. Penggerak juga terdiri dari tuas putar. Saat pengemudi menekan pedal, peredam berputar, sehingga membuka udara. Penggerak jenis ini juga memiliki sistem kendali manual berupa jalinan kabel dan tuas pada karburator. Saat Anda menekan pedal, gaya pegas kembali diatasi, yang bekerja pada daya dorong dan kabel akselerator dan mengatur throttle. Bagian throttle meningkat, seiring dengan ini, pasokan udara juga meningkat.

Kesalahan yang umum

Mungkin daya maksimum unit daya terbatas, kecepatan idle tidak merata. Mungkin juga motor berhenti ketika kaki dilepaskan secara tiba-tiba denganpedal. Semua ini adalah malfungsi yang sering terjadi pada akselerator mana pun.

Operasi yang kompeten

Akselerator elektronik adalah perangkat cerdas. Ada aturan penggunaannya.

Jadi, jangan menginjak pedal terlalu keras tanpa alasan. Harus diingat bahwa dengan setiap penekanan tajam, sejumlah besar bahan bakar dikonsumsi. Konsumsi rata-rata akan meningkat menjadi delapan liter. Jika Anda ingin menambah kecepatan lebih cepat, mesin akan meningkatkan "nafsu makan" sebanyak 3 kali lipat.

Jadi, kami menemukan untuk apa elemen seperti akselerator.