Perangkat roda mobil. Jenis dan penandaan konstruksi

2024 Pengarang: Erin Ralphs | [email protected]. Terakhir diubah: 2024-02-19 17:04

Dari berbagai buku dan sumber informasi lain, Anda dapat mengetahui bahwa roda pertama muncul sekitar tiga ribu tahun sebelum zaman kita. Hal ini dibuktikan dengan berbagai gambar di mana gerobak dan kereta pertama di dunia digambar.

Salah satu versi menunjukkan bahwa roda pertama diciptakan menurut gambar matahari. Lingkaran roda dianggap sebagai simbol ilahi bagi beberapa suku dan bangsa. Ketebalan pelek roda mencapai ukuran besar, karena itu, massanya terlalu besar. Dengan demikian, kecepatan transportasi cukup rendah. Roda itu tampak seperti piringan kayu, yang dipasang pada porosnya dan diikat dengan baji. Cikal bakal roda adalah rol kayu.

Roda

Roda kereta pertama terbuat dari kayu dan tidak berbeda dengan roda kereta kuda. Kemudian orang-orang datang dan menciptakan roda dengan jari-jari kayu dan pelek logam. Segera, jarum rajut kayu digantikan oleh jarum rajut kawat, seperti sepeda dan sepeda motor. Ban dibuat dalam bentuk karet gelang pipih. Setelah jangka waktu tertentu, berkat kemajuan teknologi,orang menciptakan roda pneumatik.

Keunikan perangkat roda mobil adalah ia mentransmisikan torsi karena sistem pengungkit, dan dengan demikian menggerakkan kendaraan apa pun untuk bergerak. Di dunia sekarang ini, roda terdiri dari dua elemen utama, seperti ban karet dan cakram logam. Saat ini, perangkat roda mobil telah disederhanakan dan dibuat lebih kuat dan lebih baik. Roda memiliki bilik dan tubeless. Yang tubeless tidak memiliki ruang antara cakram dan ban. Ban tertutup rapat ke cakram, menempel erat di pelek. Roda merupakan bagian penting dari mobil, terdiri dari pelek dan flensa.

Pelek adalah salah satu bagian dari roda, ban diletakkan di atasnya. Flange - disk yang terletak di bagian tengah pelek, dengan bantuannya roda dipasang pada hub poros kendaraan. Pelek merupakan bagian penting dari roda.

Roda mobil kini tersedia di semua pasar global. Harga tergantung kualitas velg. Ada ratusan perusahaan yang memproduksi ban untuk roda mobil. Yuk cari tahu kenapa kamu butuh ban.

Ini dirancang untuk mencengkeram roda dan permukaan jalan dengan aman saat mengemudi dan menikung, serta untuk mengurangi dampak; memastikan kemampuan mobil lintas alam di berbagai jalan atau off-road. Ban terbuat dari karet alam atau sintetis. Ban tanpa tabung adalah ban yang terdiri dari kabel, dinding samping dan tapak. Ban mobil terbesar di dunia diproduksi oleh Bridgestone. Mereka diberi label59/80R63, lebar 59", radius dalam 63", radius luar 80". Ban ini dipasang pada roda besar. Tinggi mereka mencapai empat meter. Roda mobil jenis ini memiliki struktur yang berat. Ban memiliki tapak. Tapak adalah lapisan dasar karet yang bertanggung jawab atas cengkeraman roda dengan jalan, dan juga melindungi bagian dalam karet dan seluruh roda dari kerusakan saat berinteraksi dengan permukaan jalan. Ada yang universal, road atau khusus. Ban dibuat agar sesuai dengan semua ukuran pelek roda.

Ban diklasifikasikan sebagai berikut:

• Chambered dan tubeless - sesuai dengan struktur permukaan bagian dalam roda.
• Diagonal - sesuai dengan struktur bingkai. Ban diagonal - ban di mana lapisan silang dipasang. Sudut kemiringannya adalah 35-38 derajat.
• Radikal - pada ban seperti itu, susunan ulir lapangan sejajar, pada sudut yang tepat.
• Universal, musiman (musim dingin dan musim panas), kemampuan lintas alam - sesuai dengan lebar dan tinggi pola tapak pada ban.

Disk

Cakram adalah salah satu bagian dari perangkat roda mobil. Disk terbuat dari berbagai logam. Mereka terdiri dari elemen-elemen berikut, yang akan kami analisis secara lebih rinci. Untuk menyetel mobil, cakram roda ukuran khusus diproduksi. Roda diukur dalam inci, misalnya: 14 inci, 17 inci, 21 inci, dan seterusnya.

• Sidewalls.
• Kabel.
• Bingkai logam.

Manik dirancang untuk menahan ban pada pelek, serta untukpenyegelannya di antara disk. Di jantung papan adalah cincin yang terbuat dari kawat baja karet. Manik-manik adalah lapisan kabel yang dililitkan di sekitar cincin kawat yang mengisi tali karet. Dengan kekuatan dan kekakuan tinggi karena cincin baja dan soliditas, serta kabel pengisi, manik-manik dianggap sebagai bagian tersulit pada cakram. Dia mampu menahan benturan yang kuat.

Dinding samping terdiri dari lapisan tipis karet elastis, yang terletak di antara area bahu dan samping. Dinding samping dirancang untuk melindungi tapak ban dari kerusakan mekanis dan kelembaban, juga merupakan kelanjutan dari tapak.

Kabel adalah apa yang ada di dalam karet. Dapat dibuat dari logam, kaca, benang polimer.

Cakram terbuat dari baja, aluminium, magnesium. Baja digunakan untuk roda murah. Velg ringan terbuat dari aluminium. Jenis logam ini ringan dan murah, tahan terhadap korosi. Merek aluminium yang digunakan adalah 6061. Sifatnya sangat ideal untuk membuat roda.

Magnesium digunakan untuk membuat roda mobil balap. Cakramnya kuat dan ringan. Pembuatan roda jenis ini membutuhkan peralatan profesional, karena pemrosesan magnesium sangat sulit karena reaksinya terhadap titik leleh yang tinggi. Cakram juga terbuat dari serat karbon dan titanium. Bahan-bahan ini membuat roda menjadi ringan dan kuat.

Tanda roda

Adanya tulisan P195/55 R15 84 H pada ban berarti ukuran dan kategorinya. Berikut transkripnya:

• P adalah kategori mobil penumpang dan 195 adalah lebar ban dalam mm.
• 55 adalah seri ban.
• R - konstruksi ban (radikal). Omong-omong, radius tidak ada hubungannya dengan huruf ini.
• 15 - diameter cakram.
• 84 - beban roda maksimum (lihat tabel khusus).
• H - kecepatan maksimum (Anda juga perlu melihat tabel).

Pabrikan ban juga disebutkan, misalnya: Hada, Avon, Nitto, negara asal dan merek perusahaan tempat produk ini dibuat. Ada juga empat digit yang menunjukkan tanggal pembuatan.

Sekarang mari kita lihat simbol utama pada ban:

• MAX LOAD - beban maksimum yang diijinkan dalam kg.
• BAN TABUNG - Ban tabung.
• TUBELESS - ban tubeless.
• MAX PRESSURE - tekanan ban yang diizinkan dalam kPa.
• REINFORCED - ban dengan perkuatan super. Memiliki sifat yang unik.
• RADIAL - lebar desain radial.
• REGROOVABLE - kedalaman maksimum pola tapak saat memotong.
• DSI, TWI - lokasi indikator keausan.
• ALL STEEL - tulisan ini ditujukan untuk ban dengan karkas dan pemutus kabel baja.
• M&S - ban semua musim. Mud & Show - diterjemahkan sebagai lumpur + salju.
• Rotation - menunjukkan bahwa ban memiliki arah dan panah ditunjukkan di atasnya.
• All Season - ban yang digunakan sepanjang tahun.
• Dalam dan Luar, serta Sisi Menghadap ke Dalam dan Sisi Menghadap Keluar, adalah ban asimetris. Saat dipasang, ada kiri atau kanan, yaitu Kiri atau Kanan.
• AQUA, WATER, RAIN - menunjukkan bahwa ban memiliki perlindungan dan stabilitas yang tinggi dalam cuaca hujan.
• E - Standar keamanan Eropa.
• DOT - standar keamanan AS
• Traksi A, B, C - kemampuan pengereman basah.
• Treadwear - ketahanan aus ban (jarak tempuh).
• Suhu A, B, C - tahan panas pada kecepatan tinggi.

Catatan

Penandaan roda mobil tergantung pada kategori kendaraan, negara, kondisi iklim. Ukuran roda harus dipilih dengan cermat. Di truk, beberapa pasang dipasang di gandar belakang dan trailer. Velg besar, kecil, sedang - setiap jenis memiliki ukuran ban sendiri.

Perbaikan roda mobil

Seringkali kita harus menghadapi masalah di jalan. Salah satunya adalah kerusakan pada pelek roda dan ban bocor. Mari kita lihat bagaimana kita bisa mengatasi masalah ini.

Perbaikan pelek tergantung pada jenis dan bahan pembuatannya. Bagaimana tepatnya roda akan diperbaiki? Teknologi apa yang akan digunakan dan berapa lama waktu yang dibutuhkan? Banyak dari itu tergantung pada disk itu sendiri. Saat memperbaiki disk, beban kecil dipasang agar tidak seimbang. Perbaikan velg mobil cukup sederhana.

Disc dicetak, ditempa, dan dicap. Velg alloy adalah jenis yang paling umum. Untuk pembuatannya, paduan logam ringan digunakan. Hasilnya adalah konstruksi yang kuat dan ringan, terasa lebih ringan dari pelek baja dan jauh lebih presisi. Velg alloy lebih ringan dari tipe lain, tetapi ketidakseimbangan yang diizinkan kurang dari yang dicap. Cakram yang ditempa jauh lebih lemah daripada yang dicor, mereka terbuat dari baja karbon yang digulung dengan dicap. Ditempa - jenis cakram yang lebih jarang lagi. Tetapi mereka memiliki keunggulan dibandingkan cap dan cor, jauh lebih kuat dan lebih tahan aus.

Ketika sebuah cast disc rusak, disc tersebut tidak di-roll, tetapi diedit, yaitu ditarik keluar pada mesin khusus. Pengelasan meningkatkan elemen yang hilang selama kerusakan. Disk yang dicap dipulihkan dengan menggulung. Ini memungkinkan struktur bahan dari mana ia dibuat. Disk jauh lebih elastis dan dapat digulung. Roda palsu diperbaiki dengan cara yang sama seperti roda tuang.

Roda mobil mengalami berbagai kerusakan, yang seringkali dapat diperbaiki sendiri. Tetapi jika terjadi kerusakan parah, lebih baik menghubungi layanan mobil, gunakan truk derek. Roda mobil yang mengalami sobek dan gundukan ban berbahaya untuk dikendarai. Jika ditemukan cacat seperti itu, lebih baik semuanya segera diperbaiki.

Perbaikan ban

Mari kita cari tahu apa itu tusukan. Ini adalah kerusakan pada bagian ban di area tapak. Memiliki alat dan satu set tambalan khusus, Anda dapat memperbaikinya dalam kondisi apa pun dengan tangan Anda sendiri, dan kemudian pergi ke layanan.

Potongan samping hanya dapat diperbaiki dengan pengawetan. Ini adalah jenis kerusakan roda yang paling berbahaya. Direkomendasikanbawa ban serep.

Kami menutup tusukan dengan tangan kami sendiri

Lakukan hal berikut:

• Lepaskan dan kempiskan roda
• Kami mengeluarkannya dari disk.
• Memeriksa lokasi kerusakan.
• Kami memastikan bahwa tourniquet atau tambalan yang akan kami suplai sesuai dengan ukuran tusukan.
• Bersihkan permukaan dari kotoran dan debu.
• Pasang lubang, potong atau tusuk dengan tourniquet (Anda bisa menggunakan dua tourniquet).
• Mengembang roda.

Perhatikan jenis roda berikut

Truk memiliki roda tanpa cakram atau cakram. Roda KAMAZ dilengkapi dengan ban pneumatik. Roda dibagi menjadi didorong dan digerakkan, serta digabungkan. Roda truk terdiri dari pelek dan piringan. Perangkat roda mobil jenis truk itu istimewa. Disk memiliki tepi datar. Pada truk, dua roda dipasang di gandar belakang. Disk roda bagian dalam dipasang ke stud dengan mur tutup, dan roda luar disekrup dengan mur kerucut. Mur yang terletak di sisi kanan memiliki ulir kanan, sisi kiri memiliki ulir kiri. Roda cadangan pada KAMAZ dipasang di belakang kabin. Ini dipasok oleh outlet hidrolik khusus. Juga, roda yang tidak dapat dipisahkan dipasang pada beberapa jenis truk.

Roda tanpa cakram digunakan pada truk KAMAZ dan MAZ. Saat ini, mereka digunakan untuk bus dan truk berat. Mereka terdiri dari hub spoke dan pelek. Jenis roda ini mudah dirawat dan dipulihkan saatkerusakan. Di KAMAZ, roda dipilih dan dipasang sesuai dengan kategori kapasitas beban khusus.

Roda hub

Hub merupakan bagian penting dari pemasangan roda ke as. Itu dipasang melalui bantalan. Bantalan roda adalah bagian penting, karena keselamatan berkendara tergantung padanya. Tromol rem atau cakram juga dipasang di hub. Ini memberikan gerakan rotasi roda.

Bantalan dipasang pada poros dengan mesin cuci dorong dan mur. Dengan mengencangkan atau mengendurkan mur, kami menekan atau mengendurkan rol. Dengan demikian, penyesuaian dilakukan untuk menghilangkan serangan balik. Bantalan roda tidak terlindung dari kotoran dan debu, oleh karena itu memerlukan perawatan dan perawatan yang konstan. Segel bantalan menjadi tidak dapat digunakan, karena itu, pelumas mulai mengalir keluar darinya. Ini biasanya terjadi ketika bagian tersebut dipanaskan atau terkena air. Dan ketika kotak isian aus, kotoran, debu, pasir masuk ke bantalan. Hal ini menyebabkannya aus dan perlu diganti.

Bantalan roda depan terdiri dari tiga bagian: sangkar (luar dan dalam), kaset dengan rol. Saat dipasang, mereka dilumasi dengan Litol. Ini adalah pelumas, itu diterapkan di dalam bantalan. Tidak disarankan untuk membuka bantalan dan mengganti pelumas di dalamnya.

Saat bantalan aus, diganti dengan menekan. Tidak disarankan untuk merobohkannya dengan palu. Menekan memudahkan untuk melepas bantalan yang aus dari kursi.

Kacang

Elemen utama pengikat roda ke hub adalah mur. Mereka berbentuk heksagonal dan datang dalam berbagai bentuk.benang dan ukuran. Mereka terbuat dari aluminium, chrome vanadium, baja dan titanium.

Kacang aluminium sangat mahal. Mereka dibuat untuk mobil balap. Beratnya sedikit, yang mengurangi bobot ekstra roda. Mur aluminium lunak dan membutuhkan pengencangan roda yang konstan. Saat membeli, pastikan untuk menentukan mur mana yang pas di mobil Anda.

Kacang vanadium krom harganya sama dengan mur aluminium. Tapi mereka jauh lebih berat. Kacang yang paling mahal adalah titanium, digunakan untuk mobil yang disetel. Mereka sangat kuat dan ringan dan memiliki kualitas yang lebih unggul dari semua produk lainnya.

Kacang baja adalah kacang yang paling sederhana dan paling populer. Mereka adalah jenis yang paling umum di pasar dunia. Mereka dibedakan berdasarkan jenis pemrosesan: galvanis atau berlapis krom. Harganya terjangkau.

Penutup

Beli hanya roda berkualitas tinggi, keselamatan berkendara bergantung padanya. Jika satu roda aus, disarankan untuk mengganti sepasang.