Apa itu lampu depan adaptif?

2024 Pengarang: Erin Ralphs | [email protected]. Terakhir diubah: 2024-02-19 17:03

Lampu depan adaptif adalah hasil dari perkembangan pesat elektronik otomotif dalam beberapa dekade terakhir. Selain itu, para desainer baru-baru ini membahas optik kepala, sebelum itu memberi perhatian penuh pada sistem rem dan suspensi. Fungsi AFS, dan begitulah sebutan yang tepat untuk opsi ini, seperti ABS, dan sistem kontrol stabilitas kendaraan mobil, tidak hanya membuat hidup lebih mudah bagi pengemudi, tetapi juga membuat perjalanan lebih aman. Namun, tidak semua pengemudi rata-rata tahu apa itu lampu depan adaptif, yang berarti masuk akal untuk membicarakan hal ini secara lebih rinci.

Apa fungsi AFS?

Secara umum diterima bahwa lampu depan adaptif mengubah arah cahaya, tergantung pada roda kemudi. Ini benar, tetapi kata-katanya terlalu sempit. Optik mengubah fluks bercahaya, tergantung pada situasi lalu lintas, tidak hanya arahnya, tetapi juga intensitasnya, dan terkadang bahkan fokus. Lampu depan sendiri "memilih" ruang yang perlu diterangi, berdasarkan kondisi spesifik yang berlaku saat ini.

Percobaanuntuk melengkapi mobil dengan "pintar", sebagaimana mereka disebut pada waktu itu, lampu depan, dilakukan pada pertengahan 30-an abad terakhir. Namun, ini menjadi mungkin hanya sekarang, dan bahkan pada mobil premium. Misalnya, perhatian BMW telah menempatkan lampu depan adaptif pada mobilnya hanya sejak tahun 2003. Semua ini berbicara tentang kemampuan manufaktur yang tinggi dan biaya opsi. Memang, mereka memiliki kesamaan dengan optik tradisional hanya penampilannya yang familiar, desainnya, tentu saja, sangat berbeda.

Perangkat

Elemen utama sistem AFS adalah perangkat kontrol. Berkat sinyalnya, optik kepala mobil berputar satu derajat atau lainnya. Ini terjadi berkat informasi yang datang dari perangkat berikut:

1. Sensor kecepatan.
2. Pengontrol posisi roda kemudi.
3. Sistem stabilitas, yang dalam hal ini menentukan kemiringan kendaraan.
4. Wiper aktif.
5. Kamera mendeteksi pejalan kaki, rintangan, dll.

Gerakan mekanis lampu depan adaptif dilakukan oleh motor stepper dengan roda gigi cacing. Atas perintah dari perangkat kontrol, mereka berputar ke arah tertentu. Sudut rotasi maksimum lampu depan di sisi tempat roda kemudi diputar adalah 15 derajat.

Optik dapat dilengkapi dengan lampu bi-xenon atau LED. Kaca harus memiliki lensa. Hal ini memungkinkan untuk fokus atau "menyebar"sinar. Kamera menangkap perubahan sekecil apa pun dalam situasi lalu lintas, termasuk keberadaan mobil yang melaju, dan mengirimkan data ke unit kontrol.

Cara kerja lampu depan adaptif

Meskipun sistem AFS multifungsi, tugas utamanya adalah menerangi jalan langsung di depan mobil, dalam interaksi yang ketat dengan posisi setir. Ini berarti bahwa optik berputar ke arah yang sama. Jadi, selama belokan tajam, pengemudi tidak melihat kegelapan, tetapi ruang yang diterangi. Ini karena lampu depan adaptif bekerja lebih cepat daripada mobil itu sendiri saat berbelok.

Berkat sistem kontrol komputer dan pergerakan motor listrik yang presisi, pergerakan fluks cahaya menjadi sangat halus dan hampir tidak terlihat oleh pengemudi. Ini berarti bahwa itu tidak menarik perhatian dan memungkinkan Anda untuk berkonsentrasi penuh hanya pada mengemudi. Namun, sistem juga dapat bekerja secara mandiri. Ini terutama terasa saat berkendara di jalan yang banyak tanjakan dan turunannya.

Faktanya adalah bahwa lampu depan mobil juga dapat berbelok secara vertikal, dan ini terjadi secara otomatis. Jika mobil sedang menanjak, optiknya turun sedikit agar tidak membutakan pengemudi mobil yang melaju dengan cahayanya. Saat turun, proses sebaliknya diamati, dan kedalaman ruang yang diterangi meningkat secara signifikan.

Ada kalanya pengemudi harus memutar setir untuk tidak mengubah arah. Ini sering terjadi, misalnya, ketikamelayang. Lampu depan yang bergerak dapat menyebabkan konsekuensi yang paling tidak terduga, tetapi ini tidak terjadi. Faktanya adalah bahwa dalam situasi darurat seperti itu, sistem stabilitas nilai tukar menonaktifkan AFS, dan optik menjadi tidak bergerak. Lampu menikung akan menyala kembali setelah selip dibersihkan.

Fitur lain dari AFS adalah penurunan lampu depan dalam bidang vertikal ketika kendaraan yang melaju mendekat. Koreksi serupa pada optik kepala terjadi ketika wiper dihidupkan. Dalam hal ini, berkas cahaya difokuskan pada ketinggian setengah meter dari jalan raya. Ini mencegah pantulan cahaya yang tak terhindarkan dari tetesan "suspensi".

Rotasi optik dalam arah horizontal dan vertikal terjadi dari posisi netral yang telah ditentukan sebelumnya. Meskipun jumlah elektronik yang besar, operasi ini harus dilakukan secara manual. Misalnya, penyetelan awal lampu depan adaptif Ford Focus dilakukan dengan menggunakan baut konvensional.

Fitur sistem AFS canggih

Desainer terus meningkatkan pencahayaan adaptif, memberikannya opsi baru. Mobil BMW-X6 dilengkapi dengan sistem kontrol balok tinggi. Teknologi ini telah mengoptimalkan penggunaan optik kepala secara signifikan. Lampu depan adaptif BMW tidak hanya diturunkan ketika kendaraan mendekat, tetapi juga ditarik ke samping, pada sudut minimum yang diperlukan. Dengan demikian, sinar lampu tidak hanya tidak membutakan pengguna jalan lain, tetapi juga memberikan pengemudivisibilitas yang lebih baik, yang sangat berharga dalam kondisi cuaca buruk.

Selain mendapatkan opsi tambahan, lampu depan adaptif juga ditingkatkan secara konstruktif. Misalnya, ada kecenderungan untuk mengganti xenon dengan LED, dan ini terlepas dari kenyataan bahwa mobil pertama dengan optik seperti itu (Lexus LS) diluncurkan dari jalur perakitan hanya pada tahun 2008. Optik LED memiliki sejumlah keunggulan yang tidak dapat disangkal, pertama-tama, tentu saja, hemat biaya dan daya tahan. Selain itu, lebih mudah untuk mengimplementasikan fungsi AFS di atasnya. Pada saat yang sama, biaya lampu depan LED adaptif kira-kira sama dengan lampu bi-xenon.

Pro dan kontra

Analisis di atas memungkinkan kita untuk menyoroti keunggulan optik adaptif berikut dibandingkan konvensional:

• pemandangan bagus langsung di depan mobil;
• menyalakan sudut sebelum mobil masuk;
• membantu mengurangi kecelakaan;
• jangan membutakan pengemudi yang melaju.

Hampir tidak ada kekurangan, kecuali kerumitan desain dan biaya yang cukup tinggi.

Harga penerbitan

Optik adaptif tetap menjadi kesenangan yang mahal. Namun demikian, popularitasnya berkembang pesat, dan produsen terkemuka dunia mulai memasang AFS pada model mereka yang bukan yang paling mahal. Selain itu, jika kita memperhitungkan pangsa optik adaptif dalam harga total, maka itu tidak terlalu besar. Misalnya, saat membeli mobil Skoda Superb, Anda harus membayar sekitar 60.000 rubel untuk opsi ini. Ini berjumlahkurang dari 5% dari nilai mesin baru.

Kesimpulan

Statistik resmi mengklaim bahwa mobil yang dilengkapi dengan fungsi AFS jauh lebih kecil kemungkinannya untuk terlibat dalam kecelakaan. Oleh karena itu, biaya tidak menentukan. Keamanan tidak dapat dinilai dengan sejumlah uang.