Kandang pengaman. Rangka mobil yang dibaut dan dilas

2024 Pengarang: Erin Ralphs | [email protected]. Terakhir diubah: 2024-02-19 17:02

Saat menonton video dan foto mobil sport, Anda dapat melihat satu fitur penting - ini adalah pipa yang terletak di kabin. Mereka berpotongan satu sama lain, dan pengemudi mobil, seolah-olah, berada di dalam sangkar. Itu tidak lebih dari kandang pengaman. Orang yang jauh dari motorsport mungkin tidak tahu apa itu. Jadi, mari kita lihat lebih dekat untuk apa framework ini.

Apa ini?

Pipa ini adalah struktur spasial khusus, yang tugas utamanya adalah mencegah deformasi yang signifikan jika terjadi berbagai situasi lalu lintas. Roll cage harus melindungi tubuh jika terjadi tabrakan atau kendaraan terbalik.

Ini adalah sejenis struktur baja yang terbuat dari pipa, dirakit menggunakan sambungan las atau baut. Di bagian kabin, desain ini menempel pada bodi dari segala sisi. Tujuannya tidak hanya untuk menyelamatkan bodi mobil dari kerusakan, tetapi juga menyelamatkan nyawa pengemudi dan co-driver mobil jika terjadi kecelakaan serius. Juga inisolusi digunakan untuk memperkuat kekakuan longitudinal tubuh.

Dalam mobil sipil, cukup sulit untuk melihat roll cage. Mereka digunakan pada mobil reli, tetapi kemudian desain ini menjadi syarat utama untuk disiplin balap olahraga lainnya. Sistem ini dirakit terutama dari pipa bundar, karena paling tidak berbahaya bagi kru.

Jenis bingkai

Desain ini bisa dilipat atau tidak bisa dilipat. Omong-omong, fluktuasi biaya dalam berbagai variasi bisa sangat lebar - dari seribu dolar untuk opsi sederhana hingga puluhan ribu untuk opsi yang lebih kompleks.

Desain yang dapat dilipat

Ini adalah sangkar pengaman yang dipasang di dalam mobil. Itu dipasang di pilar samping tubuh, serta di lantai. Setiap pipa yang masuk ke rangka dihubungkan dengan sambungan yang dibaut. Keuntungan dari solusi ini adalah bahwa kapan saja kandang dapat dengan mudah dibongkar dan tubuh VAZ yang dulu sporty menjadi benar-benar sipil. Saya harus mengatakan bahwa ini adalah sistem yang sederhana dan siapa pun dapat menangani pembongkaran. Tidak ada persyaratan khusus untuk solusi semacam itu. Tidak ada tingkat kekakuan maksimum di sini, dimungkinkan untuk menjaga plastik salon.

Bingkai yang dilas

Opsi las sudah lebih kompleks dalam hal teknik. Di sini bingkai terhubung dengan kekuatan dan fitur struktural tubuh. Versi yang dilas digunakan saat serius, dan yang paling penting, penyetelan individu diperlukan. Instalasi akan memakan waktu lebih lamakerja keras. Untuk implementasi, Anda harus benar-benar membongkar seluruh interior hingga ke logam. Kemudian buat lubang pemasangan dan teknis untuk pemasangan rangka. Selanjutnya, seluruh struktur dihubungkan satu sama lain, dan setelah itu semuanya dilas.

Persyaratan untuk kandang pengaman seperti itu lebih serius. Desain dapat dibuat untuk berbagai jenis tubuh. Apalagi jika mobilnya dua pintu, maka kekakuannya akan lebih besar. Harus diingat bahwa dalam hal pemasangan opsi kompleks, mobil akan dirancang hanya untuk dua kursi. Alasannya adalah bahwa tempat di bawah kursi belakang akan ditempati oleh tunggangan, serta pipa yang saling terkait.

Jika Anda mulai dari dimensi keseluruhan, menjadi jelas bahwa pemasangan sangkar gulung memiliki keterbatasan lain. Ini terutama ikhtisar. Untuk keamanan yang lebih baik, sabuk khusus dipasang pada pipa rangka.

Kandang pengaman dan hukum

Mereka yang memutuskan untuk memasang desain seperti itu perlu mengingat dan bersiap menghadapi masalah saat lulus inspeksi. Sertifikasi yang diperlukan. Pengoperasian mobil semacam itu di kota-kota dilarang. Undang-undang mengatakan bahwa Anda hanya dapat mengendarai mobil dengan bingkai saat mengenakan helm. Tapi di sini ada detail kecil - Anda juga tidak bisa mengendarai helm di kota.

Fitur Produksi

Solusi ini sebagian besar dihasilkan dari pipa baja yang ditarik dingin. Dalam beberapa kasus, penggunaan aluminium relevan. Praktek menunjukkan bahwa untuk kekakuan dan efisiensi maksimum, pipaharus dalam dimensi berikut: panjang - 400-450 milimeter, dan diameter - 20-25.

Berat struktur untuk badan VAZ akan sekitar empat puluh kilogram. Massa keputusan yang lebih serius secara langsung tergantung pada kompleksitas bingkai. Pipa logam dicat dengan warna yang cukup cerah. Pada beberapa pipa yang termasuk dalam desain, dipasang pelindung. Ini bukan untuk estetika, tapi untuk keamanan.

Bingkai homolog dan non-homolog

Perusahaan dan bengkel yang terlibat dalam pembuatan bangkai semacam itu tidak selalu memperhitungkan standar teknis FIA dalam pekerjaan mereka. Tetapi pada saat yang sama, produk secara teratur dihomologasi. Ini koordinasi fitur desain, material, manufaktur dan metode perakitan dengan FIA atau federasi olahraga otomotif tanah air.

Jadi, jika pabrikan tiba-tiba memutuskan untuk menggunakan bahan dalam produk mereka yang tidak memenuhi sifat-sifat daftar persyaratan FIA, maka keputusan ini harus menjalani uji beban. Desain harus diuji di bawah tekanan. Perhitungan yang tepat dari karakteristik kekuatan menurut metode tertentu juga harus diserahkan.

Fitur lainnya adalah pemasangan safety cage pada VAZ atau model lainnya. Jika diputuskan untuk memasang struktur dengan pengelasan, maka diperlukan homologasi. Sering terjadi bahwa produsen bangkai tidak sepenuhnya memperhitungkan skema dari FIA. Ini juga akan membutuhkan homologasi. Dalam hal ini, penggunaan solusi non-homologasi diperbolehkan. Di dalamsituasi, bingkai terbuat dari pipa tertentu, yang bahannya adalah baja khusus untuk desain tertentu. Pipa-pipa itu sendiri memiliki dimensi keseluruhan tertentu yang diberikan. Kandang pengaman dipasang ke UAZ menggunakan baut. Satu perusahaan boleh memproduksi dua varian produk, tetapi dengan syarat kedua desain tersebut sesuai dengan skema dan spesifikasi FIA.

Frame dan penanganan

Karakteristik utama dari kekuatan bodi mobil adalah kekakuannya. Jika bodi tidak cukup kaku, maka reaksi setir akan kacau balau. Tubuh dipukuli, dan baja di lengan suspensi beresonansi dengan as kendaraan. Saat memutar, bahan lebih cepat aus, kelelahan logam meningkat. Jika Anda memasang sangkar pengaman pada VAZ-2108, maka bodi tidak akan lagi menjalankan fungsi pendukungnya. Seluruh beban akan masuk ke bingkai dan didistribusikan secara merata di atasnya. Mobil akan menjadi lebih terkumpul, dan reaksi terhadap setir akan meningkat.

Merakit bingkai dengan tangan Anda sendiri

Membuat sangkar pengaman dengan tangan sendiri tidaklah mudah. Tidak cukup hanya memiliki keterampilan bekerja dengan mesin las dan memiliki bahan. Perlu untuk melakukan perhitungan tertentu. Anda juga akan membutuhkan gambar. Jika mobil tidak akan dipacu, maka konstruksi baut prefabrikasi sudah cukup - ada banyak opsi yang sudah jadi di pasaran. Lebih baik memilih skema dengan hati-hati, dan jika Anda membuat struktur yang dilas, maka lebih baik memiliki kesempatan untuk berkonsultasi dengan spesialis. Lebih baik tidak mengambil solusi yang dilas - di sini perhitungannya bahkan lebih rumit, ada banyak formula, banyak nuansa diperhitungkan.

Tapi tidak ada yang tidak mungkin. Tentu saja, menciptakan struktur serius yang secara signifikan meningkatkan kekakuan tidak mungkin berhasil di garasi. Tetapi sangat mungkin untuk mengelas busur pada UAZ dengan tangan Anda sendiri. Anda hanya perlu menentukan diameter pipa dan titik lengketnya.

Jadi kami menemukan apa itu roll cage.