Final drive mobil: jenis, tujuan

2024 Pengarang: Erin Ralphs | [email protected]. Terakhir diubah: 2024-02-19 17:02

Seperti yang Anda ketahui, tugas utama mesin adalah menghasilkan torsi, kemudian kerja dikirim melalui kopling ke kotak. Ini adalah komponen utama dalam mobil apa pun. Tetapi hanya sedikit orang yang memikirkan bagaimana torsi didistribusikan lebih lanjut ke roda. Informasi ini akan berguna untuk setiap pengendara.

Karakteristik dan tujuan dari peralatan utama

Jadi, untuk apa mekanisme ini? Tujuan dari roda gigi utama mobil adalah untuk menyediakan komunikasi antara transmisi dan roda penggerak. Ini memiliki rasio roda gigi sendiri, dan secara struktural itu adalah peredam roda gigi. Dengan rasio roda gigi tertentu, ini meningkatkan torsi mesin dan mengurangi kecepatan roda penggerak.

Dimana itu?

Kebanyakan kendaraan penggerak roda depan memiliki final drive yang terpasang di dalam kotak roda gigi. Ada juga perbedaan di sini. Elemen utama terletak di bagian depan bodi. Roda gigi utama kendaraan KamAZ dan kendaraan roda belakang lainnya terletak di anjungan.

Elemenditutup dengan rumah khusus - stocking, yang tidak hanya berisi gearbox dengan diferensial, tetapi juga poros gandar.

Jenis dan desain

Jadi, perhatikan jenis roda gigi utama mobil. Pada kendaraan penggerak roda depan, di mana motor dengan kotak ditempatkan secara melintang relatif terhadap bodi, digunakan desain silinder. Transmisi ini memiliki roda gigi dengan chevron dan gigi miring. Jika kita berbicara tentang rasio roda gigi, itu dapat berkisar dari 3,5 hingga 4,2. Jika angka ini ditingkatkan, ini tidak hanya akan menyebabkan peningkatan dimensi struktur, tetapi juga peningkatan tingkat kebisingan.

Gearbox modern menggunakan dua atau tiga poros keluaran. Masing-masing dari mereka memiliki gigi final drive sendiri. Semua dari mereka memiliki keterlibatan dengan satu, didorong. Dengan demikian, roda gigi utama jenis ini dapat memiliki beberapa rasio roda gigi sekaligus. Menurut skema ini, kotak DSG robot dari Volkswagen juga berfungsi.

Kendaraan RWD mungkin menggunakan mekanisme yang berbeda. Jadi, bisa berbentuk kerucut, cacing dan hypoid. Jenis serupa juga ditemukan pada kendaraan all-wheel drive, tetapi ini hanya berlaku untuk kendaraan yang letak mesinnya relatif terhadap bodi. Pada crossover modern, poros belakang dapat digerakkan seperti mobil penggerak roda depan melalui kopling kental. Tapi itu cerita lain.

Hipoid

Ini adalah jenis final drive yang paling banyak dicari di mobil. GAZ "Volga" juga dilengkapi dengan gearbox ini. Di antara perbedaan jenis ini, perlu diperhatikan tingkat kebisingan yang rendah dan beban yang lebih sedikit pada gigi.

Namun, roda gigi hypoid memiliki kelemahan yang serius. Jadi, karena perpindahan gigi, gesekan meningkat dan produktivitas menurun. Akibatnya, mobil kehilangan sebagian tenaganya. Jika kita berbicara tentang rasio roda gigi, itu berbeda pada mobil dan truk. Dalam kasus pertama, parameternya adalah dari 3,5 hingga 4,5. Dalam kasus kedua, itu adalah 5 - 7.

Kerucut

Itu aktif digunakan pada awal abad terakhir. Transmisi dibuat pada tahun 1913 oleh perusahaan Gleason. Perusahaan inilah yang menemukan pertunangan dengan gigi bundar. Di antara fitur desain mekanisme ini, perlu dicatat bahwa bagian atas roda gigi yang digerakkan dan kerucut awal dari yang terdepan terletak pada satu titik. Namun, momen yang bekerja di antara roda gigi dari mekanisme semacam itu cenderung mengganggu pengikatan elemen yang benar. Mengingat hal ini, perlu untuk memastikan peningkatan keandalan semua rakitan bantalan, poros, dan bak mesin. Jadi, bantalan rol dengan beban awal dipasang pada mobil seperti itu, dan jari-jari kelengkungan gigi roda gigi penggerak lebih kecil daripada roda gigi penggerak. Hal ini dilakukan untuk mengurangi dampak pada akurasi engagement.

Di antara keuntungan utama dari struktur ini, perlu diperhatikan efisiensinya yang tinggi. Kerugian selama operasi hanya 2%, karena gesekan geser antara gigi kecil. Namun karena kerugian yang signifikan, jenis transmisi ini tidak lagi digunakan oleh pembuat mobil karena dimensinya yang besar dan tingkat kebisingan yang sangat tinggi.

Gigi cacing

Mekanisme ini untukDibandingkan dengan yang sebelumnya, ia memiliki ukuran yang cukup kompak, bahkan praktis tidak bersuara, meskipun memiliki efisiensi yang rendah, yaitu 90%. Roda gigi cacing sulit dibuat, karena membutuhkan penggunaan perunggu timah untuk roda gigi cincin, jadi pada mobil roda gigi seperti itu hanya digunakan dalam mekanisme kemudi, dan itupun tidak selalu.

Penalaan

Dapatkah rasio roda gigi disesuaikan? Indikator ini hanya dapat diubah dengan mengganti peredam gigi, yang akan memerlukan intervensi di kotak atau gandar belakang (tergantung pada jenis penggerak kendaraan). Mengubah rasio gigi adalah jenis penyetelan populer yang memungkinkan Anda meningkatkan torsi tanpa mengganggu mesin.

Jadi, mobil berakselerasi lebih cepat, tetapi kehilangan kecepatan tertinggi. Jika Anda mengambil gigi utama mobil VAZ-2101 dan memasang gearbox dari "enam", Anda bisa mendapatkan peningkatan torsi. Lagi pula, dari pabrik, gearbox dengan nomor 4, 2 diletakkan di "sen", dan di "enam" - 3, 9.

Tentang diferensial

Ini adalah bagian integral dari transmisi utama. Untuk apa diferensial? Ini berinteraksi dengan peredam gigi. Secara struktural, perakitan (final gear with differential) terdiri dari:

• Gigi yang digerakkan.
• Setengah as.
• Gigi penggerak.
• Satelit.
• As roda gigi.

Ini dirancang untuk mendistribusikan torsi antara poros gandar roda saat memutar mobil. Diferensial memungkinkanroda untuk berputar pada kecepatan sudut yang berbeda. Dalam hal ini, roda berputar tanpa selip, yang berkontribusi pada menikung yang lebih aman (terutama di musim dingin), menghilangkan risiko selip.

Dengan kata lain, perbedaan dari driveshaft menyumbang 100% dari torsi. Energi yang masuk dapat terdistribusi baik secara merata, dalam perbandingan 50 sampai 50 (yang terjadi dengan gerak lurus), maupun dalam perbandingan lain. Tergantung pada situasi jalan, satu roda dapat memiliki torsi dari 0 hingga 100%. Biasanya, run-up besar muncul saat berkendara di medan kasar atau di salju.

Dalam proses distribusi torsi, dua roda gigi satelit dan setengah poros terlibat. Mereka dilumasi dalam "bak" umum bak mesin dengan oli roda gigi, yang sebagian melakukan fungsi pendinginan bagian, karena gigi terus-menerus bergesekan.

Beberapa orang sengaja mengelas diferensial pada mobil berpenggerak roda belakang agar lebih mudah tergelincir. Dengan demikian, torsi selalu terdistribusi dalam rasio 50/50. Tetapi ada juga keausan ban yang tidak merata, karena selalu slip saat menikung.

Perhatikan juga bahwa pada beberapa mobil penumpang, kunci diferensial elektronik dipasang sebagai opsi tambahan. Ini diperlukan agar mobil bisa keluar dari penangkaran lumpur atau salju. Kunci serupa hadir di semua SUV tanpa kecuali.

Kesimpulan

Jadi, kami menemukan peralatan utamanya. Seperti yang Anda lihat, fungsinya tidak kalah pentingnya dengan fungsi transmisi. Sistem ini berkontribusi pada lebih banyak putaran roda, tetapi pada saat yang sama mempertahankan komponen kotak dan mesin. Saat ini, dua jenis utama roda gigi utama digunakan. Jika kita berbicara tentang mobil berpenggerak roda belakang, itu hipoid, jika kita berbicara tentang mobil dengan penggerak roda depan, itu adalah silinder.